自行车避震器制造技术

一种自行车避震器，其设于坐垫下方座管与后轮轴支杆间，其包括一固接于座管末端支杆的上轴承及固接于后轮轴支杆上的下轴承，该上轴承是套设于一连结座内，该下轴承是套设于一承座内，该连结座与承座相互螺合，该上、下轴承末端分别设有凹槽，该上、下轴承之间设有一体成型的圆柱形固态弹性体，该固态弹性体两端插入该上、下轴承的凹槽，被凹槽周围所形成的环肋限位。本实用新型专利技术的自行车避震器，具有极佳的避震与吸震的功效，可提高骑乘的舒适性，且结构简单、生产快速，可降低生产成本，既经济又实用。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术是关于一种自行车避震器。
技术介绍
一般习用自行车的后避震器结构，请参阅图4所示，其中，该后避震器B是接设于车架座管70与后轮轴支杆80间，透过一上轴承1与座管支架71枢接，且一下轴承2是与后轮轴支杆80枢接，且其于上下轴承1、2间接设有一油压或气压缸3，于压缸3外并套设有一弹性元件4于上下轴承1、2间，当车体行进时所产生的震动力，透过油压或气压缸3的作动，且搭配弹性元件4的弹性使避震器回位，便可达到避震及吸震的效果，以使使用者骑乘时较为舒适。但经研究发现，前述的后避震器，其油压缸、气压缸容易有漏油、气的缺点，造成其避震功效不良，且其组装油压、气压缸，须具备高精密度装置，才可使其油、气压装置得以紧密组装，该避震器才可有效发挥功效，然其零组件繁多、组装方式复杂，故使整体结构的成本增大，而不够经济实用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种自行车避震器，具有极佳的避震与吸震的功效，可提高骑乘的舒适性，且结构简单、生产快速，可降低生产成本，既经济又实用。基于上述目的，本技术提供一种自行车避震器，其设于坐垫下方座管与后轮轴支杆间，其特征在于其包括一固接于座管末端支杆的上轴承及固接于后轮轴支杆上的下轴承，该上轴承是套设于一连结座内，该下轴承是套设于一承座内，该连结座与承座相互螺合，该上、下轴承末端分别设有凹槽，该上、下轴承之间设有一体成型的圆柱形固态弹性体，该固态弹性体两端插入该上、下轴承的凹槽，被凹槽周围所形成的环肋限位。所述的自行车避震器，其特征在于该固态弹性体呈螺杆状，由大小不同外径的圆环层叠构成。由以上说明得知，本技术相较先前技术，确可达到如下的功效1、提供极佳的避震功效由于本技术所设计的MDU(固态弹性体)，通过其本身的弹性与弹性回复，可有效避震与吸震，使整体结构具极佳的避震功效。2、减轻重量本技术的避震器，由于MDU(固态弹性体)具有质轻的特点，可减轻避震器整体的重量。3、结构简单、生产快速由于本技术具避震功能的MDU(固态弹性体)，即可取代传统避震器的油压、气压缸与弹性元件等构件，其不仅结构简单，且可一体成型快速制成。4、有效降低成本由于本技术的避震器，其构件简单，可有效快速且大量生产，因此能有效降低成本使整体结构极具经济效益。5、提高结构强度与延长使用寿命由于本技术可通过不同的外形设计，以提高结构的挠性，使可承受不同方向的变形量，不在局限于固定方向的变形，可使整体结构强度与使用寿命得以提升。附图说明图1是为本技术自行车的外观示意图。图2是为本技术避震器的剖视图。图3是为本技术避震器的另一实施例示意图。图4是为习用后避震器的外观示意图。具体实施方式请参阅图1、2所示，为本技术的一较佳实施例的自行车后避震器A，其包括一上轴承10、一下轴承20、一MDU(固态弹性体)30、连结座40与承座50，后避震器A是接设于坐垫下方座管70与后轮轴支杆80间，该后避震器A的上、下轴承10、20是透过轴孔11、21分别固接于座管支架71与后轮轴支杆80，且其上轴承10是套设于连结座40内，该连结座40是一圆形盖体且中间具有穿孔41，以供轴承穿套用，且该下轴承20是套设于一承座50，该承座50是呈中空圆柱筒状且一端具有底座，该底座并具有中央穿孔，以供下轴承20套设，承座50与连结座40的套接处是通过螺纹相互螺锁固定，且下轴承20与承座50间并设有一止环60，藉以限位下轴承20，该上、下轴承10、20底部各设有凹槽12、22，以供容置MDU(固态弹性体)30，且通过凹槽周围形成的环肋13、23以防止MDU(固态弹性体)30左右晃动，藉以限位MDU(固态弹性体)于上下轴承10、20之间，该MDU(固态弹性体)30是一种圆柱型固态弹性体，当震动力产生时，下轴承的20即随之作动而挤压该MDU(固态弹性体)30，MDU(固态弹性体)30通过其本身的弹性，可依震动力而弹性变形，并藉其弹性使下轴承20回位，以达避震与吸震的功效。请参阅图3所示，为本技术另一实施例，其是将本技术的MDU(固态弹性体)30设计为层叠环状，其与凹槽12、22套接处的环层具有最大外径，其相邻的环层具有较小外径，再相邻的环层也具有最大外径，依此规则延设，以使该MDU(固态弹性体)30外形类似平行的螺杆状，此环层设计是可增加MDU(固态弹性体)30的挠性，使其可依震动力，以应付较大角度的弯曲挠折，不受限于因震动所产生的固定方向的变形，以提升避震器的结构强度，且可延长该装置的使用寿命，通过以上构件组合，使可承受骑乘时产生的震动力，以达有效避震与吸震效果，且本技术的避震器亦可实施应用于座垫与把手避震，以提高骑乘的舒适性。综上所述，本技术的自行车避震器，是提供一MDU(固态弹性体)结构，通过于座管与后轮轴间组设一避震器，且该MDU(固态弹性体)是组设于避震器上下轴承的凹槽内，通过该MDU(固态弹性体)本身的弹性作用，可依车体产生的震动力，提供避震与吸震的功效并提高骑乘的舒适性，且本技术构件简单，组装简易、快速，可有效降低生产成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车避震器，其设于坐垫下方座管与后轮轴支杆间，其特征在于：其包括一固接于座管末端支杆的上轴承及固接于后轮轴支杆上的下轴承，该上轴承是套设于一连结座内，该下轴承是套设于一承座内，该连结座与承座相互螺合，该上、下轴承末端分别设有凹 槽，该上、下轴承之间设有一体成型的圆柱形固态弹性体，该固态弹性体两端插入该上、下轴承的凹槽，被凹槽周围所形成的环肋限位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种自行车避震器，其设于坐垫下方座管与后轮轴支杆间，其特征在于其包括一固接于座管末端支杆的上轴承及固接于后轮轴支杆上的下轴承，该上轴承是套设于一连结座内，该下轴承是套设于一承座内，该连结座与承座相互螺合，该上、下轴承末端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永熺，
申请(专利权)人：张永熺，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]