一种气囊总成及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种气囊总成及汽车，其中所述气囊总成包括：气囊以及盛放所述气囊的气囊箱；安装支架，包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体与所述气囊箱固定连接，所述第一壳体上设置有一滑轨，所述第二壳体滑动地设置在所述滑轨内；推动装置，固定设置于所述第一壳体上；碰撞传感器，安装在车身上；位移传感器，所述位移传感器的输入端与所述碰撞传感器电连接，所述位移传感器的第一输出端与所述第一电控开关电连接，所述位移传感器的第二输出端与所述第二电控开关电连接。本发明专利技术所提供的气囊总成及汽车可以根据汽车的碰撞位置，控制气囊向相应的方向移动，从而使乘员与气囊的位置合适，提高气囊的保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种气囊总成及汽车
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种气囊总成及汽车。
技术介绍
当汽车发生碰撞时，大部分情况不会碰撞到正前面，而是带有一定的偏移，使汽车产生一定的扭转，气囊也会随之发生一定的偏转，而乘员由于惯性的作用向正前方运动，这样导致了乘员与气囊的边缘位置接触，而不是气囊中心接触，降低了气囊的保护效果。
技术实现思路
本专利技术提供了一种气囊总成及汽车，其目的是为了提高气囊的保护效果。为了达到上述目的，本专利技术的实施例提供了一种气囊总成，包括：气囊以及盛放所述气囊的气囊箱；安装支架，包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体与所述气囊箱固定连接，所述第一壳体上设置有一滑轨，所述第二壳体滑动地设置在所述滑轨内；推动装置，固定设置于所述第一壳体上，所述推动装置包括相对对称的第一推动结构、第二推动结构以及套设在第一推动结构和第二推动结构外部的外壳，所述外壳内部包括容纳所述第一推动结构的第一容纳腔和容纳所述第二推动结构的第二容纳腔以及设置在所述第一推动结构和第二推动结构之间的气腔，所述气腔分别通过第一封装板和第二封装板与所述第一推动结构、所述第二推动结构相隔离；且所述第一封装板与第一电控开关连接，第二封装板与第二电控开关连接；碰撞传感器，安装在车身上；位移传感器，所述位移传感器的输入端与所述碰撞传感器电连接，所述位移传感器的第一输出端与所述第一电控开关电连接，所述位移传感器的第二输出端与所述第二电控开关电连接；所述位移传感器根据所述输入端获取的碰撞信号，判断气囊的移动方向，控制所述第一输出端向所述第一电控开关输出启动信号或所述第二输出端向所述第二电控开关输出启动信号；所述第一电控开关输出启动信号，所述第一封装板动作，所述气腔与所述第一容纳腔连通，通过所述气腔的压力使所述第一推动结构带动所述第二壳体相对于所述第一壳体朝第一方向移动；所述第二电控开关输出启动信号，所述第二封装板动作，所述气腔与所述第二容纳腔连通，通过所述气腔的压力使所述第二推动结构带动所述第二壳体相对于所述第一壳体朝第二方向移动。其中，所述第一推动结构与所述第二推动结构的结构相同；其中，所述第一推动结构和所述第二推动结构分别包括：推杆，包括杆身和推动柄，所述杆身远离所述推动柄的一端上设置有凹槽；套筒，套设在所述杆身的外部，所述推动柄位于所述套筒的外部；所述套筒筒身上设置有一凸台，所述凸台上设置有一垂直于所述套筒的长度方向的凸台通孔；推动块，插设在所述凸台通孔内，与所述套筒内的所述杆身上的凹槽相配合；当所述气腔与所述第一容纳腔或第二容纳腔连通时，所述推杆呈向所述套筒内推入的第一状态，所述推动块升起，突出于所述凸台；当所述推杆呈向所述套筒外拔出的第二状态时，所述推动块落下，重新卡在所述凹槽内。进一步地，所述第二壳体上设置有两个与所述推杆总成的凸台相对应的通孔，当所述推动块升起，突出于所述凸台时，所述推动块卡在所述通孔内，带动所述第二壳体运动。进一步地，所述气腔内填充有压缩气体。本专利技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的气囊总成。本专利技术的上述方案的有益效果如下：本专利技术的上述实施例所述的气囊总成在汽车发生碰撞时，根据所述碰撞传感器的碰撞信号，判断出车内乘员的运动方向，控制所述气囊向乘员的移动方向移动，所述电控开关控制封装板打开，使所述推动装置内的压缩气体释放，推动所述推动装置动作，带动所述气囊向相应的方向移动，从而使乘员与气囊的位置合适，提高气囊的保护效果。附图说明图1为本专利技术的装配示意图；图2为本专利技术所述安装支架的结构示意图；图3为本专利技术所述安装支架的内部结构示意图；图4为本专利技术所述推动装置的结构示意图；图5为本专利技术所述推动装置的剖面图；图6为本专利技术所述推动结构的剖面图；图7为本专利技术所述推动结构的工作原理第一图(只示意其中一侧)；图8为本专利技术所述推动结构的工作原理第二图(只示意其中一侧)；图9为本专利技术所述第一封装板和第二封装板的控制电路。【附图标记说明】1-气囊箱；2-安装支架；3-第一壳体；4-第二壳体；5-推动装置；6-第一推动结构；7-第二推动结构；8-气腔；9-第一封装板；10-第二封装板；11-推杆；12-推动柄；13套筒；14-凸台；15-凸台通孔；16-推动块；17-凹槽；18-通孔；19-滑轨；20-外壳。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本专利技术针对现有的气囊保护效果低的问题，提供了一种气囊总成及汽车。如图1、图2、图3以及图9所示，本专利技术的实施例提供了一种气囊总成，包括：气囊以及盛放所述气囊的气囊箱1；安装支架2，包括第一壳体3和第二壳体4，所述第二壳体4与所述气囊箱1固定连接，所述第一壳体3上设置有一滑轨19，所述第二壳体4滑动地设置在所述滑轨19内；推动装置5，固定设置于所述第一壳体3上，所述推动装置5包括相对对称的第一推动结构6、第二推动结构7以及套设在第一推动结构6和第二推动结构7外部的外壳20，所述外壳20内部包括容纳所述第一推动结构6的第一容纳腔和容纳所述第二推动结构7的第二容纳腔以及设置在第一推动结构6和第二推动结构7之间的气腔8，所述气腔8分别通过第一封装板9和第二封装板10与所述第一推动结构6、所述第二推动结构7相隔离；且所述第一封装板9与所述第一电控开关连接，所述第二封装板10与第二电控开关连接；碰撞传感器，安装在车身上；位移传感器，所述位移传感器的输入端与所述碰撞传感器电连接，所述位移传感器的第一输出端与所述第一电控开关电连接，所述位移传感器的第二输出端与所述第二电控开关电连接；所述位移传感器根据所述输入端获取的碰撞信号，判断气囊的移动方向，控制所述第一输出端向所述第一电控开关输出启动信号或所述第二输出端向所述第二电控开关输出启动信号；所述第一电控开关输出启动信号，所述第一封装板9动作，所述气腔8与所述第一容纳腔连通，通过所述气腔8的压力使所述第一推动结构6带动所述第二壳体4相对于所述第一壳体3朝第一方向移动；所述第二电控开关输出启动信号，所述第二封装板10动作，所述气腔8与所述第二容纳腔连通，通过所述气腔8的压力使所述第二推动结构7带动所述第二壳体4相对于所述第一壳体3朝第二方向移动。本专利技术的上述实施例所述的气囊总成在汽车发生碰撞时，根据所述碰撞传感器的碰撞信号，判断出车内乘员的运动方向，并将所述运动方向传递给所述位移传感器，所述位移传感器控制所述气囊向乘员的移动方向移动，所述电控开关控制封装板向下打开，使所述推动装置内的压缩气体释放，推动所述推动装置动作，带动所述气囊向相应的方向移动，从而使乘员与气囊的位置合适，提高气囊的保护效果。如图4、图5、图6所示，所述第一推动结构6与所述第二推动结构7的结构相同；其中，所述第一推动结构6和所述第二推动结构7分别包括：推杆11，包括杆身和推动柄12，所述杆身远离所述推动柄12的一端上设置有凹槽17；套筒13，套设在所述杆身的外部，所述推动柄12位于所述套筒13的外部；所述套筒13筒身上设置有一凸台14，所述凸台14上设置有一垂直于所述套筒13的长度方向的凸台通孔15；推动块16，插设在所述凸台通孔15内，与所述套筒13内的所述杆身上的凹槽17相配合；当所述气腔8与所述第一容纳腔或第二容纳腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊总成，其特征在于，包括：气囊以及盛放所述气囊的气囊箱；安装支架，包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体与所述气囊箱固定连接，所述第一壳体上设置有一滑轨，所述第二壳体滑动地设置在所述滑轨内；推动装置，固定设置于所述第一壳体上，所述推动装置包括相对对称的第一推动结构、第二推动结构以及套设在第一推动结构和第二推动结构外部的外壳，所述外壳内部包括容纳所述第一推动结构的第一容纳腔和容纳所述第二推动结构的第二容纳腔以及设置在所述第一推动结构和第二推动结构之间的气腔，所述气腔分别通过第一封装板和第二封装板与所述第一推动结构、所述第二推动结构相隔离；且所述第一封装板与第一电控开关连接，第二封装板与第二电控开关连接；碰撞传感器，安装在车身上；位移传感器，所述位移传感器的输入端与所述碰撞传感器电连接，所述位移传感器的第一输出端与所述第一电控开关电连接，所述位移传感器的第二输出端与所述第二电控开关电连接；所述位移传感器根据所述输入端获取的碰撞信号，判断气囊的移动方向，控制所述第一输出端向所述第一电控开关输出启动信号或所述第二输出端向所述第二电控开关输出启动信号；所述第一电控开关输出启动信号，所述第一封装板动作，所述气腔与所述第一容纳腔连通，通过所述气腔的压力使所述第一推动结构带动所述第二壳体相对于所述第一壳体朝第一方向移动；所述第二电控开关输出启动信号，所述第二封装板动作，所述气腔与所述第二容纳腔连通，通过所述气腔的压力使所述第二推动结构带动所述第二壳体相对于所述第一壳体朝第二方向移动。...

【技术特征摘要】
1.一种气囊总成，其特征在于，包括：气囊以及盛放所述气囊的气囊箱；安装支架，包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体与所述气囊箱固定连接，所述第一壳体上设置有一滑轨，所述第二壳体滑动地设置在所述滑轨内；推动装置，固定设置于所述第一壳体上，所述推动装置包括相对对称的第一推动结构、第二推动结构以及套设在第一推动结构和第二推动结构外部的外壳，所述外壳内部包括容纳所述第一推动结构的第一容纳腔和容纳所述第二推动结构的第二容纳腔以及设置在所述第一推动结构和第二推动结构之间的气腔，所述气腔分别通过第一封装板和第二封装板与所述第一推动结构、所述第二推动结构相隔离；且所述第一封装板与第一电控开关连接，第二封装板与第二电控开关连接；碰撞传感器，安装在车身上；位移传感器，所述位移传感器的输入端与所述碰撞传感器电连接，所述位移传感器的第一输出端与所述第一电控开关电连接，所述位移传感器的第二输出端与所述第二电控开关电连接；所述位移传感器根据所述输入端获取的碰撞信号，判断气囊的移动方向，控制所述第一输出端向所述第一电控开关输出启动信号或所述第二输出端向所述第二电控开关输出启动信号；所述第一电控开关输出启动信号，所述第一封装板动作，所述气腔与所述第一容纳腔连通，通过所述气腔的压力使所述第一推动结构带动所述第二壳体相对于所述第一壳体朝第...

【专利技术属性】
技术研发人员：付翠强，朱浩明，姚雪莲，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11