联轴器包括外壳体以及设置于外壳体的内部空间中的多个连接管柱、刚度加强件和弹性缓冲体。多个连接管柱围绕外壳体的中轴线排布。刚度加强件绕设于多个连接管柱。弹性缓冲体充满于外壳体的内部空间，多个连接管柱和刚度加强件嵌设于弹性缓冲体中，且各连接管柱的管柱连接孔贯通弹性缓冲体。此联轴器用于连接汽车的传动系统与驱动系统，能有效缓和发动机扭矩产生的冲击，用于汽车转向系统的传动，能减小或避免路面的冲击传递至方向盘，从而提高汽车驾驶的舒适性。此外，本实用新型专利技术还涉及一种具有此联轴器的传动装置。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车工程
，且特别涉及一种联轴器及具有此联轴器的传动装置。
技术介绍
联轴器是用来将两转动轴联结在一起的机械部件，在机械传动系统中应用非常广泛。而在汽车工程
中，例如汽车的发动机传动系统及驱动系统和汽车的转向系统中，联轴器也都有较为广泛的使用。目前，汽车驾驶的舒适性越来越受到重视，但是，现有的车用联轴器在应用于汽车的发动机传动系统及驱动系统时，无法有效缓和较大的发动机扭矩冲击力，从而会影响到驾驶员驾驶的舒适性。另外，现有的车用联轴器在应用于汽车的转向系统时，路面的冲击力会直接传递至方向盘，无法减小和避免路面的冲击力对方向盘的影响，从而出现方向盘“打手”的感觉，也会直接影响到驾驶员驾驶的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种联轴器，其用于汽车的传动系统与驱动系统，能有效缓和发动机扭矩产生的冲击，其也可用于汽车转向系统的传动，减小或避免路面的冲击传递至方向盘，从而提高汽车驾驶的舒适性。本技术的另一目的在于，提供一种具有此联轴器的传动装置，应用于汽车的不仅能有效缓和发动机扭矩产生的冲击，也能减小或避免路面的冲击传递至方向盘，从而提高汽车驾驶的舒适性。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提出一种联轴器，其包括外壳体以及设置于外壳体的内部空间中的多个连接管柱、刚度加强件和弹性缓冲体。多个连接管柱围绕外壳体的中轴线排布。刚度加强件绕设于多个连接管柱。弹性缓冲体充满于外壳体的内部空间，多个连接管柱和刚度加强件嵌设于弹性缓冲体中，且各连接管柱的管柱连接孔贯通弹性缓冲体。本技术又提出一种传动装置，其包括第一连接轴、第二连接轴以及连接于第一连接轴和第二连接轴之间的联轴器。联轴器包括外壳体以及设置于外壳体的内部空间中的多个连接管柱、刚度加强件和弹性缓冲体。多个连接管柱围绕外壳体的中轴线排布。刚度加强件绕设于多个连接管柱。弹性缓冲体充满于外壳体的内部空间，多个连接管柱和刚度加强件嵌设于弹性缓冲体中，且各连接管柱的管柱连接孔贯通弹性缓冲体。本技术的联轴器包括外壳体以及设置于外壳体的内部空间中的多个连接管柱、刚度加强件和弹性缓冲体，多个连接管柱和刚度加强件嵌设于弹性缓冲体中，弹性缓冲体配合连接管柱的设置有利于有效的对各种冲击力进行缓冲，例如当应用于汽车的传动系统与驱动系统时，能有效缓和发动机扭矩产生的冲击，当应用于汽车转向系统的传动时，能有效减小或避免路面的冲击传递至方向盘，从而有利于提高汽车驾驶的舒适性。此外，连接管柱配合刚度加强件的设置有利于增强联轴器刚度，避免弹性缓冲体变形太大而破裂，从而提高弹性缓冲体寿命，进而延长联轴器的使用寿命。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。【附图说明】图1是本技术的第一实施例的联轴器的俯视结构示意图。图2是本技术的第一实施例的联轴器沿图1中I1-1I线的剖视结构示意图。图3是本技术的第一实施例的联轴器的连接管体和刚性加强件的局部俯视结构示意图。图4是本技术的第一实施例的联轴器的连接管体和刚性加强件的沿图3中IV-1V线的剖视示意图。图5是本技术的第二实施例的联轴器的俯视结构示意图。图6是本技术的第二实施例的联轴器沿图5中V1-VI线的剖视结构示意图。【具体实施方式】为更进一步阐述本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的联轴器及具有此联轴器的传动装置的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如下。有关本技术的前述及其它
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。图1是本技术的第一实施例的联轴器的俯视结构示意图。图2是本技术的第一实施例的联轴器沿图1中I1-1I线的剖视结构示意图。请一并参阅图1和图2，本实施例中，联轴器100包括外壳体110以及设置于外壳体110中的多个连接管柱120、刚度加强件130和弹性缓冲体140。具体地，外壳体110例如是环形筒体结构，其具有内部空间101。多个连接管柱120、刚度加强件130和弹性缓冲体140均收容设置于外壳体110的内部空间101中。外壳体110具有中线轴O。多个连接管柱120围绕外壳体110的中轴线O排布，每个连接管柱120具有沿连接管柱120的中轴线C同轴设置的管柱连接孔122。本实施例中，多个连多个连接管柱120的数量为4个，且多个连接管柱120围绕外壳体110的中轴线O均匀排布，每个连接管柱120的中轴线C平行于外壳体110的中轴线O。因此，本实施例中，每个连接管柱120的中轴线C与外壳体110的中轴线O所在平面与相邻的连接管柱120的中轴线C与外壳体110的中轴线O所在平面的夹角为90度，也即4个连接管柱120位于正四边形的四个角的位置。值得一提的是，多个连多个连接管柱120的数量并不限定于4个，在其它实施例中，多个连多个连接管柱120的数量可为大于4的整数η个，η为偶数，此时，每个连接管柱120的中轴线C与外壳体110的中轴线O所在平面与相邻的连接管柱120的中轴线C与外壳体110的中轴线O所在平面的夹角为360/n度，也即η个连接管柱120位于正η边形的η个角的位置。刚度加强件130绕设于多个连接管柱120。图3是本技术的第一实施例的联轴器的连接管体和刚性加强件的局部俯视结构示意图。图4是本技术的第一实施例的联轴器的连接管体和刚性加强件的沿图3中IV-1V线的剖视示意图。请一并参阅图3和图4，刚度加强件130包括至少一个钢丝圈，本实施例中，如图4所示，钢丝圈的数量绘示为2个，并沿连接管柱120的中轴线C呈上下两层设置，但并不以此为限，在其它实施例中，钢丝圈的数量也可以是I个或2个以上，钢丝圈的数量可根据联轴器100的刚度需求来选择，一般的，钢丝圈的数量越多，则联轴器100的刚度越大。本实施例中，刚度加强件130包括外圈132和以及绕制于外圈132内的多个内圈134，外圈132和多个内圈134由一根钢丝绕制而成，而多个内圈134的数量等于多个连接管柱120的数量，因此，本实施例中内圈134的数量也为4个。多个内圈134分别套设抵靠于多个连接管柱120，并与多个连接管柱120一一对应，外圈132围绕套设于多个连接管柱120并抵靠多个连接管柱120，外圈132的形状由多个连接管柱120的数量决定，大致呈正多边形(例如本实施例的正四边形)。请再参阅图1和图2，弹性缓冲体140充满于外壳体110的内部空间101，多个连接管柱120和刚度加强件130嵌设于弹性缓冲体140中。由于每个连接管柱120的中轴线C平行于外壳体110的中轴线O，管柱连接孔122的轴线也平行于外壳体110的中轴线O，因此，各连接管柱120的管柱连接孔122贯通弹性缓冲体140。换句话说，各本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种联轴器，其特征在于，其包括外壳体以及设置于该外壳体的内部空间中的多个连接管柱、刚度加强件和弹性缓冲体，该多个连接管柱围绕该外壳体的中轴线排布，该刚度加强件绕设于该多个连接管柱，该弹性缓冲体充满于该外壳体的该内部空间，该多个连接管柱和该刚度加强件嵌设于该弹性缓冲体中，且各该连接管柱的管柱连接孔贯通该弹性缓冲体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶锦文，段守焱，杨蔓，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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