一种传动轴溃缩结构制造技术

本发明专利技术提供了一种传动轴溃缩结构，包括：传动轴，所述传动轴包括大直径传动轴和小直径传动轴，所述大直径传动轴为管轴，所述小直径传动轴的一端配合设置于所述大直径传动轴的管孔内；溃缩吸能装置，所述溃缩吸能装置设置于所述大直径传动轴的管孔内，所述溃缩吸能装置的一端与所述大直径传动轴固定连接，另一端与所述小直径传动轴伸入大直径传动轴的一端相抵靠，所述溃缩吸能装置包括外环和内环，所述外环和内环同轴设置且端面相互抵靠，所述外环和内环的接触面为斜面。本发明专利技术所述的传动轴溃缩结构，可以解决一般传动轴的溃缩结构易造成二次伤害以及零部件不能回收利用的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及传动轴
，特别涉及一种传动轴溃缩结构。
技术介绍
在汽车的各种性能中，人们首要关注的是汽车的安全性，在汽车上，传动轴连接在变速器和驱动桥之间，是动力传递的主要部件，车辆碰撞时，可能会导致传动轴折断，断裂的传动轴可能拖地，致使车辆掀翻；传动轴也可能冲进驾驶舱，严重威胁乘车人员的人身安全。由此，为防止车辆发生碰撞时传动轴弯折，可以在汽车的传动轴上设置溃缩结构，车辆发生碰撞时，溃缩结构可以吸收一部分能量，对传动轴有一定的缓冲作用。但现有技术中的溃缩结构碰撞后能量会再次释放，可能会造成二次伤害，并且碰撞后会导致传动轴完全损毁使得零部件不能回收利用。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种传动轴溃缩结构，以解决一般传动轴的溃缩结构易造成二次伤害以及零部件不能回收利用的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种传动轴溃缩结构，包括：传动轴，所述传动轴包括大直径传动轴和小直径传动轴，所述大直径传动轴为管轴，所述小直径传动轴的一端配合设置于所述大直径传动轴的管孔内，且所述小直径传动轴与大直径传动轴可沿轴向相对滑动；溃缩吸能装置，所述溃缩吸能装置设置于所述大直径传动轴的管孔内，所述溃缩吸能装置的一端与所述大直径传动轴固定连接，另一端与所述小直径传动轴伸入大直径传动轴的一端相抵靠，所述溃缩吸能装置包括外环和内环，所述外环和内环同轴设置且端面相互抵靠，所述外环和内环的接触面为斜面，所述内环由弹性材料制作且为开口环和/或所述外环由弹性材料制作且为开口环。进一步的，所述小直径传动轴为管轴，所述大直径传动轴和小直径传动轴通过滑动花键副滑动连接，所述滑动花键副包括压装于所述小直径传动轴一端外壁上的外花键和压装于所述大直径传动轴一端内壁上的内花键，所述外花键具有螺旋角，所述外花键和内花键在所述外花键的螺旋角的作用下产生过盈配合。进一步的，所述外环和内环均为多个且沿轴向交替设置。进一步的，所述外环为完整环，所述内环为开口环，当所述溃缩吸能装置受到轴向的压力时，所述外环和内环的接触斜面可使得内环的直径缩小至小于或等于外环的内径并使内环沿轴向滑入所述外环内。进一步的，所述外环的内壁上设有挡圈。进一步的，所述大直径传动轴的内壁沿轴向设有键，所述外环的外表面设有键槽，所述键配合设置于所述键槽内。进一步的，所述溃缩吸能装置的一端与所述大直径传动轴通过预紧弹簧固定连接。进一步的，所述溃缩吸能装置与所述预紧弹簧之间设有端盖，所述端盖的一端与所述溃缩吸能装置连接，所述端盖的另一端设有环形弹簧槽，所述预紧弹簧的端部卡设于所述环形弹簧槽内。进一步的，所述大直径传动轴的两端均为缩口结构。进一步的，所述大直径传动轴靠近所述小直径传动轴的端部设有油封。相对于现有技术，本专利技术所述的传动轴溃缩结构具有以下优势：本专利技术所述的传动轴溃缩结构，当车辆发生碰撞时，外力的作用使得小直径传动轴向靠近大直径传动轴的一侧轴向移动，因而溃缩吸能装置会受到来自小直径传动轴的轴向压力，此时，若仅外环为开口环，外环和内环的接触斜面使得外环直径增大，当外环的内径增大到大于或等于内环的外径时，外环轴向移动套于内环上，内环与外环的斜面滑动摩擦以及外环直径增大的过程中，可以吸收一部分的碰撞能量；若内环和外环均为开口环，外环和内环的接触斜面使得外环直径增大、内环直径减小，当外环的内径大于或等于内环的外径时，内环滑入外环，内环与外环的斜面滑动摩擦以及内环直径减小和外环直径增大的过程中，可以吸收一部分的碰撞能量；若仅内环为开口环，外环和内环的接触斜面使得内环直径减小，当内环的外径减小至小于或等于外环的内径时，内环滑入外环，内环与外环的斜面滑动摩擦以及内环直径减小的过程中，可以吸收一部分的碰撞能量。在溃缩吸能装置溃缩的过程中，由于开口环的收缩力或者张力的作用，内环被锁在外环内，存储的能量不会释放，因而，避免了因能量释放造成的二次伤害，而且在溃缩过程中，内环和外环的结构没有损毁，可以回收再利用。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的传动轴溃缩结构的爆炸图；图2为本专利技术实施例所述的传动轴溃缩结构中溃缩吸能装置未溃缩时的剖视图；图3为本专利技术实施例所述的传动轴溃缩结构中滑动花键副的螺旋角的示意图；图4为本专利技术实施例所述的传动轴溃缩结构中溃缩吸能装置完全溃缩时的剖视图；图5为本专利技术实施例所述的传动轴溃缩结构中大直径传动轴的结构示意图；图6为本专利技术实施例所述的传动轴溃缩结构中大直径传动轴的剖视图；图7为本专利技术实施例所述的传动轴溃缩结构中键槽的分布示意图；图8为本专利技术实施例所述的传动轴溃缩结构中预紧弹簧的安装结构示意图；图9为本专利技术实施例所述的传动轴溃缩结构中内环与外环之间的摩擦切向力的示意图。附图标记说明：1-大直径传动轴，2-小直径传动轴，3-溃缩吸能装置，4-滑动花键副，5-预紧弹簧，6-端盖，7-预紧弹簧座，8-油封，11-键，12-缩口结构，31-外环，32-内环，33-键槽，41-外花键，42-内花键，61-环形弹簧槽，311-挡圈。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1和图2所示，一种传动轴溃缩结构，包括：传动轴，传动轴包括大直径传动轴1和小直径传动轴2，大直径传动轴1为管轴，小直径传动轴2的一端配合设置于大直径传动轴1的管孔内，且小直径传动轴2与大直径传动轴1可沿轴向相对滑动；溃缩吸能装置3，溃缩吸能装置3设置于大直径传动轴1的管孔内，溃缩吸能装置3的一端与大直径传动轴1固定连接，另一端与小直径传动轴2伸入大直径传动轴1的一端相抵靠，溃缩吸能装置3包括外环31和内环32，外环31和内环32同轴设置且端面相互抵靠，外环31和内环32的接触面为斜面，内环32由弹性材料制作且为开口环和/或外环31由弹性材料制作且为开口环。本专利技术所述的传动轴溃缩结构，当车辆发生碰撞时，外力的作用使得小直径传动轴2向靠近大直径传动轴1的一侧轴向移动，因此，溃缩吸能装置3会受到来自小直径传动轴2的轴向压力，此时，若仅外环31为开口环，外环31和内环32的接触斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴溃缩结构，其特征在于，包括：传动轴，所述传动轴包括大直径传动轴(1)和小直径传动轴(2)，所述大直径传动轴(1)为管轴，所述小直径传动轴(2)的一端配合设置于所述大直径传动轴(1)的管孔内，且所述小直径传动轴(2)与大直径传动轴(1)可沿轴向相对滑动；溃缩吸能装置(3)，所述溃缩吸能装置(3)设置于所述大直径传动轴(1)的管孔内，所述溃缩吸能装置(3)的一端与所述大直径传动轴(1)固定连接，另一端与所述小直径传动轴(2)伸入大直径传动轴(1)的一端相抵靠，所述溃缩吸能装置(3)包括外环(31)和内环(32)，所述外环(31)和内环(32)同轴设置且端面相互抵靠，所述外环(31)和内环(32)的接触面为斜面，所述内环(32)由弹性材料制作且为开口环和/或所述外环(31)由弹性材料制作且为开口环。

【技术特征摘要】
1.一种传动轴溃缩结构，其特征在于，包括：
传动轴，所述传动轴包括大直径传动轴(1)和小直径传动轴(2)，所述
大直径传动轴(1)为管轴，所述小直径传动轴(2)的一端配合设置于所述大
直径传动轴(1)的管孔内，且所述小直径传动轴(2)与大直径传动轴(1)可
沿轴向相对滑动；
溃缩吸能装置(3)，所述溃缩吸能装置(3)设置于所述大直径传动轴(1)
的管孔内，所述溃缩吸能装置(3)的一端与所述大直径传动轴(1)固定连接，
另一端与所述小直径传动轴(2)伸入大直径传动轴(1)的一端相抵靠，所述
溃缩吸能装置(3)包括外环(31)和内环(32)，所述外环(31)和内环(32)
同轴设置且端面相互抵靠，所述外环(31)和内环(32)的接触面为斜面，所
述内环(32)由弹性材料制作且为开口环和/或所述外环(31)由弹性材料制作
且为开口环。
2.根据权利要求1所述的传动轴溃缩结构，其特征在于，所述小直径传动
轴(2)为管轴，所述大直径传动轴(1)和小直径传动轴(2)通过滑动花键副
(4)滑动连接，所述滑动花键副(4)包括压装于所述小直径传动轴(2)一端
外壁上的外花键(41)和压装于所述大直径传动轴(1)一端内壁上的内花键(42)，
所述外花键(41)具有螺旋角，所述外花键(41)和内花键(42)在所述外花
键(41)的螺旋角的作用下产生过盈配合。
3.根据权利要求1或2所述的传动轴溃缩结构，其特征在于，所述外环(31)
和内环(32)均为多个且沿轴向交...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭雷，卢晓薇，王志明，张秀明，姚晓东，周文国，张旭东，金宇，王轶群，郭新彬，陈伟伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13