一体式车速、制动控制手把制造技术

本实用新型专利技术涉及一种一体式车速控制手把，包括车把、油门线、刹车线和手把等，油门线和刹车线的一端分别连接于车把上，油门线的另一端沿逆时针方向绕于车把上，刹车线的另一端沿顺时针方向绕于车把上。也可在手把上设有凸轮，在与该凸轮相应的位置处设一制动杆，该制动杆铰接在车把上，同时该制动杆与车辆上原有的刹车装置相连接。本装置结构紧凑，操作连贯、简捷方便，保障了行车安全。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车、电动车的手把，特别是指一种一体式控制速度、制动的手把。传统的摩托车等的手把是将控制加速的油门线连接于车把上，当旋转车把时，使车辆起步并加速。而刹车线是装在油门手把上方的刹车手把上，需要刹车时，用手指扳动刹车手把，通过刹车线使刹车装置工作，达到刹车目的。由于现有装置中车辆的加速和刹车是两个独立的机件，操作者需两个以上的动作才能完成加速或刹车这两个动作。司机开车时一般是手握油门手把，当遇到紧急或意外情况需要急刹车时，容易出现扳动刹车把手的同时又带动了油门把手的失误动作，对行车安全和摩托车把手的寿命都有较大的影响。本技术的目的是提供一种一体式车速、制动控制手把，它将油门手把和刹车手把做成一体，使加速、减速或刹车成为一个连贯动作，既操作简便，又能避免操作失误的事故。本技术的目的是这样实现的使现有摩托车的可旋转的手把，不仅与油门控制装置连接，还同时与刹车装置连接，其一种连接方式是该一体式车速控制手把包括车把、油门线、刹车线和手把等，油门线和刹车线的一端分别连接于手把上，油门线的另一端沿逆时针方向绕于车把上；刹车线的另一端沿顺时针方向绕于车把上，这种装置尤其适用于与现有摩托车上的软轴闸线式刹车装置配合使用。由于一体式车速控制手把将油门线和刹车装置均装于一个手把上，逆时针转动手把时，手把通过刹车线带动刹车装置动作，实现刹车。顺时针转动手把时，手把通过油门线带动油门装置动作，即可以实现加速。本技术还包括另一种实施方案，即在手把上设有凸轮，在与该凸轮相应的位置处设一制动杆，该制动杆铰接在车把上，同时该制动杆与车辆上原有的刹车装置相连接。这种装置尤其适用于与现有摩托车上的液压式刹车装置配合使用。由于一体式车速控制手把将油门线和刹车装置均装于一个手把上，逆时针转动手把时，手把带动凸轮转动，凸轮转动过程中其高点与制动杆相接触，驱动制动杆摆动，并带动车辆上原有的刹车装置动作，实现刹车。顺时针转动手把时，凸轮的高点不会转动到制动杆方向，刹车装置不工作，此时连接在手把上的油门线动作，即可以实现加速。这样就使操作者只需操作一个手把即可完成加速、减速、刹车等不同的动作，简化了操作，避免了失误。本技术的优点是结构紧凑，操作具有整体连贯性并简捷方便，提高了车把的使用寿命，保障了行车安全。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术一个实施例的结构示意图。图3是图2的A-A剖视图。图4是本技术另一种实施例的结构示意图。实施例一如图1所示，一体式车速控制手把包括车把9、油门线7、刹车线6和手把5等，油门线7和刹车线6的一端分别固定连接于手把5上；油门线沿逆时针方向绕于车把上，其另一端与摩托车的油门相连接；刹车线6沿顺时针方向绕于车把上，其另一端与摩托车的刹车装置相连接。现以自动离合器无极变速摩托车为例说明本技术的工作原理。当无外力作用时，摩托车的刹车装置处于分离状态，油门在怠速状态，离合器分离。操作时，逆时针方向旋转手把，手把牵动油门线7，使摩托车加油、起动、加速行驶；当顺时针方向旋转手把时，油门线7被放松，油门呈怠速状态，刹车线6被牵动，带动刹车装置工作，达到刹车目的。图2是本技术的手把的一种实施例，车把上装设有机壳1，机壳的内侧设有止动块8；车把上装设有推块2；在机壳1与手把5之间装设一油门滑环3和一刹车滑环4，所述油门滑环和刹车滑环的外圆分别有可供止动块8移动的止动槽，内圆分别设有可供推块移动的缺口；上述油门线7的一端固定连接于油门滑环3上，另一端沿手把逆时针方向绕于油门滑环上；上述刹车线6的一端固定连接于刹车滑环4上，另一端沿手把顺时针方向绕于刹车滑环上。摩托车需起动加速时，逆时针方向旋转手把，车把上的推块2通过油门滑环3上的缺口推动油门滑环向逆时针方向旋转，牵动油门线7加油，使车辆起动、加速，这时机壳1上的止动块在刹车滑环4外圆的止动槽内对刹车滑环止动，刹车线6不起作用；当顺时针方向旋转手把时，油门减到怠速，机壳上的止动块通过油门外圆的止动槽对油门滑环起作用，油门保持怠速状态，这时车把上的推块2通过刹车滑环4上的缺口推动刹车滑环4向顺时针方向旋转，牵动刹车线6动作，使刹车装置工作，使车辆减速、刹车。实施例二本例所述的一体式车速控制手把的结构如图4所示，在手把上设有凸轮10，在与该凸轮10相应的位置处设一制动杆11，该制动杆11铰接在车把9上，同时该制动杆11与车辆上原有的刹车装置相连接，所述制动杆11与车把9之间设有一复位弹簧。这种装置尤其适用于与现有摩托车上的液压式刹车装置配合使用。权利要求1.一种一体式车速、制动控制手把，包括车把(9)、油门线(7)、刹车线(6)和手把(5)等，其特征在于油门线(7)和刹车线(6)的一端分别连接于手把(5)上，油门线(7)的另一端沿逆时针方向绕于车把上，刹车线(6)的另一端沿顺时针方向绕于车把上。2.根据权利要求1所述的一体式车速、制动控制手把，其特征在于车把(9)上装设有机壳(1)，机壳的内侧设有止动块(8)；手把(5)上装设有推块(2)；在机壳(1)与手把(5)之间装设一油门滑环(3)和一刹车滑环(4)，所述油门滑环和刹车滑环的外圆分别有可供止动块(8)移动的止动槽，内圆分别设有可供推块(2)移动的缺口；上述油门线(7)的一端固定连接于油门滑环(3)上，并沿手把逆时针方向绕于油门滑环上；上述刹车线(6)的一端固定连接于刹车滑环(4)上，并沿手把顺时针方向绕于刹车滑环上。3.根据权利要求1所述的一体式车速、制动控制手把，其特征在于手把(5)上设有凸轮(10)，在与该凸轮(10)相应的位置处设一制动杆(11)，该制动杆(11)铰接在车把上，同时该制动杆(11)与车辆上原有的刹车装置相连接。专利摘要本技术涉及一种一体式车速控制手把，包括车把、油门线、刹车线和手把等，油门线和刹车线的一端分别连接于车把上，油门线的另一端沿逆时针方向绕于车把上，刹车线的另一端沿顺时针方向绕于车把上。也可在手把上设有凸轮，在与该凸轮相应的位置处设一制动杆，该制动杆铰接在车把上，同时该制动杆与车辆上原有的刹车装置相连接。本装置结构紧凑，操作连贯、简捷方便，保障了行车安全。文档编号B62K23/04GK2249718SQ9522523公开日1997年3月19日 申请日期1995年11月8日 优先权日1995年11月8日专利技术者吴震 申请人:吴震本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式车速、制动控制手把，包括车把（９）、油门线（７）、刹车线（６）和手把（５）等，其特征在于：油门线（７）和刹车线（６）的一端分别连接于手把（５）上，油门线（７）的另一端沿逆时针方向绕于车把上，刹车线（６）的另一端沿顺时针方向绕于车把上。２、根据权利要求１所述的一体式车速、制动控制手把，其特征在于：车把（９）上装设有机壳（１），机壳的内侧设有止动块（８）；手把（５）上装设有推块（２）；在机壳（１）与手把（５）之间装设一油门滑环（３）和一刹车滑环（４），所述油门滑环和刹车滑环的外圆分别有可供止动块（８）移动的止动槽，内圆分别设有可供推块（２）移动的缺口；上述油门线（７）的一端固定连接于油门滑环（３）上，并沿手把逆时针方向绕于油门滑环上；上述刹车线（６）的一端固定连接于刹车滑环（４）上，并沿手把顺时针方向绕于刹车滑环上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴震，
申请(专利权)人：吴震，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]