一种汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车制动鼓，属于汽车零部件技术领域。其包括制动鼓鼓体，所述制动鼓鼓体的制动外圆周面上均匀排布有多个凸起的加强筋，所述加强筋为螺旋筋或与所述制动鼓鼓体的轴线平行的直线筋，所述加强筋的外表面上设有一个环形带箍，所述环形带箍的轴线与所述制动鼓鼓体的轴线一致，所述环形带箍、加强筋及制动鼓鼓体之间形成多个散热通道，所述环形带箍、加强筋与所述制动鼓鼓体为一体铸造结构。所述环形带箍的横断面为矩形。本实用新型专利技术利于散热通道导风的结构及散热面积增加，散热效果好，有效减低制动鼓温度，提高了制动鼓的使用寿命，有效防止由于制动鼓龟裂、轮胎爆胎而引发的事故，提高了行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动鼓，属于汽车零部件

技术介绍
—般汽车制动鼓的鼓体形状类似盆状，一端为制动鼓鼓底，另一端呈开口状，通常汽车制动鼓为灰铁材料铸件加工而成，以一汽解放自卸车配用的口径为Φ410的制动鼓为例，其承载能力为165吨，制动鼓开口端的壁厚高达30mm，而制动鼓制动位的壁厚约为19mm,采用这种设计是为了保证制动鼓的机械强度和承载性能，更为了避免使用过程中的安全隐患。但开口处壁厚与制动位处壁厚差较大，在过渡处易形成应力集中台阶及铸造缺陷，在热量和制动力的作用下，制动鼓鼓体开口状一端容易开裂或者是龟裂，导致汽车制动鼓的使用寿命降低，从而会影响车辆行驶；同时制动鼓壁厚较厚虽然保证了整体强度，但同时会导致制动鼓散热性差，而灰铁件达到一定温度后机械性能会明显下降。在车辆实际行驶过程中，制动鼓的使用频率高，当然可以通过采用钢等合金材料制作汽车制动鼓，虽然可以避免鼓体开口状一端不会开裂或者是龟裂，但是因其所用材料使得鼓体造价高，一般都不能接受；此外还可以通过增大制动鼓鼓体的壁厚的方式来改善鼓体存在的问题，虽然能起到一定的防裂作用，但是制动鼓整体尺寸会加大，影响安装使用。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术存在的不足，提供一种结构简单，抗拉强度提高的汽车制动鼓，其不但具有较好的散热效果，而且制动性能良好，提高行车安全性能。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种汽车制动鼓，包括制动鼓鼓体，所述制动鼓鼓体的制动外圆周面上均匀排布有多个凸起的加强筋，所述加强筋为螺旋筋或与所述制动鼓鼓体的轴线平行的直线筋，所述加强筋的外表面上设有一个环形带箍，所述环形带箍的轴线与所述制动鼓鼓体的轴线一致，所述环形带箍、加强筋及制动鼓鼓体之间形成多个散热通道，所述环形带箍、加强筋与所述制动鼓鼓体为一体铸造结构。进一步的，所述环形带箍的宽度为I?300mm。进一步的，所述环形带箍的宽度数值优选为50?240mm。既保证强度，又可以与制动鼓鼓体之间形成夹层散热通道方便导风，提高制动鼓的散热效率。进一步的，所述环形带箍的内圆直径小于所述加强筋的外轮廓所在圆的直径。使得环形带箍嵌在加强筋的外侧，并可以形成夹层，方便散热。进一步的，所述环形带箍的横断面为矩形。提高环形带箍及制动鼓整体强度。进一步的，所述加强筋离制动鼓开口端的距离为O?300mm。进一步的，所述加强筋离制动鼓开口端的距离为5?70mm。可适应不同制动鼓安装需求。进一步的，所述加强筋的数量为I?50条。增加强度及配合环形带箍形成夹层散热通道利于散热。以制动鼓外圆周表面设有15螺旋筋，一条环形带箍，环形带箍的宽度为200mm，加强筋距离制动鼓开口端的距离为1mm的制动鼓为例，其制动鼓鼓体的壁厚为14mm，制动鼓的整体重量约为61kg，所承载能力约为210吨，提高了 27%，整体散热面积1.264m2提高了31%。总的来说，采用上述技术方案的制动鼓，其制动鼓鼓体的壁厚为10?15mm，制动鼓的整体重量约为55?65kg，所承载能力约为205?220吨，整体散热面积为1.1?1.35m2ο本技术的有益效果是:汽车制动鼓的制动外圆周表面上设置多个加强筋，可以是螺旋状也可以是与制动鼓轴线一致的直线状，加强筋的外表面设有环形带箍，在加强筋支撑的作用下，环形带箍与制动鼓鼓体之间的夹层结构形成散热通道，提高制动鼓强度同时，增加散热性。该制动鼓减少了由于热量和制动力作用使制动鼓开裂、变形的几率，保持制动鼓与制动蹄良好的贴合，同时利于散热通道导风的结构及整体散热面积增加，可有效减低制动鼓温度，降低了对钢圈和轮胎的热量影响，提高了制动鼓、摩擦片及轮胎的使用寿命，有效防止由于制动鼓龟裂、轮胎爆胎而引发的事故，提高了行车的安全性。【附图说明】图1为本技术实施例1的结构示意图；图2为图1中沿A-A方向的剖面图；图3为本技术实施例2的结构示意图；图4为图3中沿B-B方向的剖面图；图中，1、制动鼓鼓体；2、加强筋；3、环形带箍；4、散热通道。【具体实施方式】以下结合实例对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。 实施例1，如图1和图2所示，一种汽车制动鼓，包括制动鼓鼓体I，所述制动鼓鼓体I的制动外圆周面上均匀排布有多个凸起的加强筋2，所述加强筋2为螺旋筋，所述加强筋的外表面上设有一个环形带箍3，所述环形带箍3的轴线与所述制动鼓鼓体I的轴线一致，所述环形带箍3、加强筋2及制动鼓鼓体I之间形成多个散热通道4，所述环形带箍、加强筋与所述制动鼓鼓体为一体铸造结构。所述制动鼓鼓体的制动外圆周面为与制动鼓摩擦面相对应的外圆周部位。所述环形带箍的宽度为I?300mm，所述环形带箍的宽度数值优选为50?240mm。既保证强度，又可以与制动鼓鼓体之间形成夹层散热通道方便导风，提高制动鼓的散热效率。所述环形带箍的内圆直径小于所述加强筋的外轮廓所在圆的直径。使得环形带箍嵌在加强筋的外侧，并可以形成夹层，方便散热。所述环形带箍的横断面为矩形。提高环形带箍及制动鼓整体强度。所述环形带箍的横断面指沿环形带箍的轴心所在平面的剖面。所述加强筋离制动鼓开口端的距离为O?300mm，所述加强筋离制动鼓开口端的距离为5?70_。可适应不同制动鼓安装需求，如有的制动鼓不需要安装止口，则加强筋可从制动鼓开口端开始，若为了方便制动鼓边缘留有安装止口，则加强筋与制动鼓开口端有一定距离。所述加强筋的数量为I?50条。增加强度及配合环形带箍形成夹层散热通道利于散热。实施例2，如图3和图4所示，所述制动鼓鼓体的制动外圆周面上均匀排布有多个凸起的加强筋，所述加强筋为与所述制动鼓鼓体的轴线平行的直线筋，所述加强筋的外表面上设有一个环形带箍。其余与实施例1相同。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车制动鼓，包括制动鼓鼓体，其特征在于，所述制动鼓鼓体的制动外圆周面上均匀排布有多个凸起的加强筋，所述加强筋为螺旋筋或与所述制动鼓鼓体的轴线平行的直线筋，所述加强筋的外表面上设有一个环形带箍，所述环形带箍的轴线与所述制动鼓鼓体的轴线一致，所述环形带箍、加强筋及制动鼓鼓体之间形成多个散热通道，所述环形带箍、加强筋与所述制动鼓鼓体为一体铸造结构。2.根据权利要求1所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述环形带箍的宽度为I?300mmo3.根据权利要求2所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述环形带箍的宽度数值优选为50 ?240mm。4.根据权利要求1或2所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述环形带箍的内圆直径小于所述加强筋的外轮廓所在圆的直径。5.根据权利要求4所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述加强筋离制动鼓开口端的距离为O?300mm。6.根据权利要求5所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述加强筋离制动鼓开口端的距离为5?70mm。7.根据权利要求1所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述环形带箍的横断面为矩形。8.根据权利要求1所述的汽车制动鼓，其特征在于，所述加强筋的数量为I?50条。【专利摘要】本技术涉及一种汽车制动鼓，属于汽车零部件技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动鼓，包括制动鼓鼓体，其特征在于，所述制动鼓鼓体的制动外圆周面上均匀排布有多个凸起的加强筋，所述加强筋为螺旋筋或与所述制动鼓鼓体的轴线平行的直线筋，所述加强筋的外表面上设有一个环形带箍，所述环形带箍的轴线与所述制动鼓鼓体的轴线一致，所述环形带箍、加强筋及制动鼓鼓体之间形成多个散热通道，所述环形带箍、加强筋与所述制动鼓鼓体为一体铸造结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨东洲，陶传波，景兆鹏，霍秀娥，
申请(专利权)人：蓬莱万寿机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37