一种制动鼓制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种制动鼓，包括制动鼓本体，制动鼓本体的一端连接有安装轴，制动鼓本体的侧壁设有散热筋，散热筋沿制动鼓本体的周向设置有若干个，且向远离制动鼓本体的中心的方向凸起，散热筋的散热筋轴线在制动鼓本体的轴截面的散热筋投影与制动鼓本体的本体轴线相交。本实用新型专利技术通过在制动鼓本体的外壁设置向外凸起的散热筋，且使散热筋的散热筋轴线的散热筋投影与本体轴线相交，该种设置，既增加散热面积，且散热筋与空气的流动相适应，使制动所产生的热量能够尽快散出，保证制动的有效性，提高行车的安全性；同时该种结构又可以起到加强筋的作用，提高制动鼓本体的强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种制动鼓。
技术介绍
制动鼓是车辆制动的重要部件，汽车的制动过程就是通过摩擦片与制动鼓的摩擦，将汽车的动能转化为热能的过程。目前卡客车的制动鼓通常侧壁光滑。现有的这种结构，由于光滑的侧壁散热面积有限，散热性能不好，影响整车的制动，降低行车的安全性；且缺少排泄孔，摩擦片与制动鼓摩擦产生的碎肩无法及时排出，可能引起打滑，甚至制动失效，影响行车的安全性，严重时会导致交通事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动鼓，通过设置向外凸起和呈一定方向的散热筋，增加散热面积和空气流动，能够尽快将制动产生的热量带走，保证行车的安全性。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体的一端连接有安装轴，所述制动鼓本体的侧壁设有散热筋，所述散热筋沿所述制动鼓本体的周向设置有若干个，且向远离所述制动鼓本体的中心的方向凸起，所述散热筋的散热筋轴线在所述制动鼓本体的轴截面的散热筋投影与所述制动鼓本体的本体轴线相交。优选地，所述散热筋投影与所述本体轴线所成的角度为15度。优选地，所述散热筋呈S型，所述散热筋轴线为所述S型的两个端点的连线。优选地，所述散热筋与所述制动鼓本体的侧壁的交线倒圆角。优选地，所述散热筋沿所述本体轴线的方向为楔形结构，所述楔形结构沿所述制动鼓本体的径向尺寸向靠近所述安装轴的方向减小。优选地，所述楔形结构的楔形角为15度。优选地，所述制动鼓本体与所述安装轴通过倒角过渡。优选地，所述倒角设有散热孔。优选地，所述倒角设有凸台，所述散热孔设于所述凸台。优选地，所述散热孔沿所述制动鼓本体的周向设有若干个。本技术的有益效果在于:本技术通过在制动鼓本体的外壁设置向外凸起的散热筋，且使散热筋的散热筋轴线的散热筋投影与本体轴线相交，该种设置，既增加散热面积，且散热筋与空气的流动相适应，使制动所产生的热量能够尽快散出，保证制动的有效性，提高行车的安全性；同时该种结构又可以起到加强筋的作用，提高制动鼓本体的强度。【附图说明】图1是本技术所提供的制动鼓一种【具体实施方式】的结构示意图。附图标记:在图1中:1、制动鼓本体，2、安装轴，3、倒角，4、散热筋，5、凸台，6、散热孔。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图1，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体I的一端连接有安装轴2，制动鼓本体I的侧壁设有散热筋4，散热筋4沿制动鼓本体I的周向设置有若干个，且向远离制动鼓本体的中心的方向凸起，散热筋4的散热筋轴线在制动鼓本体I的轴截面的散热筋投影与制动鼓本体I的本体轴线相交。上述实施例通过在制动鼓本体I的外壁设置向外(向外指远离制动鼓本体的中心的方向)凸起的散热筋，且使散热筋的散热筋轴线的散热筋投影与本体轴线相交，该种设置，既增加散热面积，且散热筋4与空气的流动相适应，使制动所产生的热量能够尽快散出，保证制动的有效性，提高行车的安全性；同时该种结构又可以起到加强筋的作用，提高制动鼓本体I的强度。散热筋投影与本体轴线所成的角度为15度。该角度的散热筋4能够与车辆运动过程中制动鼓表面的空气流动相适应，进一步提高散热效果。散热筋投影与本体轴线也可以呈其它角度，如5度，10度等。散热筋4呈S型，散热筋轴线为S型的两个端点的连线。该结构在制动鼓旋转的过程中，散热筋4就像风扇的扇叶一样，能够增加制动鼓与轮辋之间气流的流动速度，进一步提高散热效果。当然散热筋4也可以为其它形状，如直线型或者其它曲线形状。散热筋4与制动鼓本体I的侧壁的交线倒圆角。通过圆角设计提高散热筋4的强度，延长其使用寿命。散热筋4的拔模斜度为45度。该结构既可以方便散热筋4的成型，又可以进一步增加空气的流动速度。散热筋4至少设有16个，且沿制动鼓本体I的周向均匀分布。该种设置能够更好的起到散热效果，散热效果均匀。散热筋4也可以设有三个、四个或者17个，18个；也可以沿制动鼓本体I的周向非均匀分布。散热筋4沿本体轴线的方向为楔形结构，楔形结构4沿制动鼓本体的径向尺寸向靠近安装轴2的方向减小。通过楔形结构设计，可以使气流紧贴制动鼓本体I的表面流动，增加制动的散热能力。楔形结构的楔形角为15度。该角度能够使散热能力更好。制动鼓本体I为圆锥结构，圆锥结构的小端靠近安装轴2;散热筋4贯穿圆锥结构的整个侧壁。通过锥形结构，只需在其侧壁设置沿制动鼓本体I的径向尺寸一致的散热筋4即可，能够方便散热筋4的结构设置，便于制造。圆锥结构的锥角为30度。即为了满足楔形角15度的设置，进一步简化散热筋4的制造工艺。制动鼓本体I与安装轴2通过倒角3过渡。该结构能够提高制动鼓的强度。倒角3设有散热孔6。该结构既能够使摩擦片与制动鼓摩擦产生的碎肩尽快排出，又能够加快散热速度。倒角3设有凸台5，散热孔6设于凸台5。凸台结构能够起到加强作用，进一步提高制动鼓的强度。散热孔6沿制动鼓本体I的周向设有若干个。多个散热孔6能够进一步提高散热能力。散热孔6至少设有八个，且沿制动鼓本体I的周向均匀分布。该结构使制动鼓的散热均匀，且达到较好的散热效果。凸台5的个数与散热孔6个数相同，即每个散热孔6均设置于一个凸台5，以进一步提高制动鼓的强度，同时起到散热的效果。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种制动鼓，其特征在于，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体的一端连接有安装轴，所述制动鼓本体的侧壁设有散热筋，所述散热筋沿所述制动鼓本体的周向设置有若干个，且向远离所述制动鼓本体的中心的方向凸起，所述散热筋的散热筋轴线在所述制动鼓本体的轴截面的散热筋投影与所述制动鼓本体的本体轴线相交。2.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述散热筋投影与所述本体轴线所成的角度为15度。3.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述散热筋呈S型，所述散热筋轴线为所述S型的两个端点的连线。4.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述散热筋与所述制动鼓本体的侧壁的交线倒圆角。5.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述散热筋沿所述本体轴线的方向为楔形结构，所述楔形结构沿所述制动鼓本体的径向尺寸向靠近所述安装轴的方向减小。6.根据权利要求5所述的制动鼓，其特征在于，所述楔形结构的楔形角为15度。7.根据权利要求1-6任一项所述的制动鼓，其特征在于，所述制动鼓本体与所述安装轴通过倒角过渡。8.根据权利要求7所述的制动鼓，其特征在于，所述倒角设有散热孔。9.根据权利要求8所述的制动鼓，其特征在于，所述倒角设有凸台，所述散热孔设于所述凸台。10.根据权利要求8或9所述的制动鼓，其特征在于，所述散热孔沿所述制动鼓本体的周向设有若干个。【专利摘要】本技术属于汽车部件
，提供了一种制动鼓，包括制动鼓本体，制动鼓本体的一端连接有安装轴，制动鼓本体的侧壁设有散热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动鼓，其特征在于，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体的一端连接有安装轴，所述制动鼓本体的侧壁设有散热筋，所述散热筋沿所述制动鼓本体的周向设置有若干个，且向远离所述制动鼓本体的中心的方向凸起，所述散热筋的散热筋轴线在所述制动鼓本体的轴截面的散热筋投影与所述制动鼓本体的本体轴线相交。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈传增，李林，廖少龙，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34