【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车的浮动机构，特别是一种用于摩托车的双边双后减震器浮动机构。
技术介绍
现有的摩托车双边双后减震器的两个减震器的下端分别与焊接固定在平叉一端的联体座的两端通过螺栓连接，联体座为一整体座子，该种双边双后减震器有下列缺点两个减震器在运动过程中受力大小不一致，且不能互相补偿，会使其中一件因受力过大而先损坏，降低了使用寿命；两个减震器在运动过程中受力大小不一致会影响乘坐舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、可使两减震器的受力互相补偿的浮动机构以提高减震器的使用寿命，改善乘坐舒适性。本技术是这样实现的一种摩托车双边双后减震器浮动机构，设在减震器与平叉的连接端；所述浮动机构由固定座、摇臂、轴组成，其中固定座固定焊接在平叉的一端，与减震器下端连接的摇臂经轴与固定座连接，摇臂可以绕轴自由摆动。本技术的有益效果是两个减震器在运动过程中受力大小不一致时，由于摇臂的作用可使两个减震器受力的大小互相补偿，使两减震器在任何情况下受力大小基本保持一致，从而提高了减震器的使用寿命，改善了摩托车乘坐的舒适性。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1中A-A剖视图。具体实施方式由上述附图可知，本技术设在减震器2、3与平叉6的连接端，由固定座4、摇臂5、轴7组成，其中固定座4固定焊接在平叉6的一端，摇臂5两端与减震器2、3下端连接，轴7穿过摇臂5及固定座4，摇臂5可以绕轴7自由摆动。轴7与摇臂5连接处装一衬套8。轴7可为螺栓，减震器2、3下端与摇臂5可采用螺栓连接。权利要求1.一种摩托车双边双后减震器浮动机构，其特征在于在减震器(2)、(3)与平叉(6)的...
【技术保护点】
一种摩托车双边双后减震器浮动机构，其特征在于：在减震器（２）、（３）与平叉（６）的连接端设有浮动机构；所述浮动机构由固定座（４）、摇臂（５）、轴（７）组成，其中固定座（４）固定焊接在平叉（６）的一端，与减震器（２）、（３）下端连接的摇臂（５）经轴（７）与固定座（４）连接，摇臂（５）可以绕轴（７）自由摆动。
【技术特征摘要】
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