悬挂式车架避震器制造技术

一种悬挂式车架避震器。在自行车的座垫下方、踏板处、后轮轮轴构成的后三角叉架中，车架三角形交点处各边彼此呈活动式连接，三角形各边中的至少一边设计为可伸缩的结构。本发明专利技术结构新颖，利用后三角叉架的活动式避震装置，避震效果明显、平稳、舒适。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种避震装置，尤其是一种适用于自行车的悬挂式车架避震器。
技术介绍
自行车通常由车轮、把手、前叉、后叉、前三角车架、后三角叉架装配而成，有着轻便、轻巧等优点，但由于各配件之间均是刚性结构连接，使用时遇巅簸会倍觉震动，舒适感较差。为了解决自行车的避震问题，人们提出了很多方案，例如，“自行车中央避震器”，提出了一种由外管、内管、减震弹簧、定位梢、调压螺母构成的自行车中央避震器，该中央避震器装置于自行车座垫下的三角车架中，在自行车行驶时起到一定的减震作用，但由于减震主要通过一根车管实现，减震的均衡性较差，使用者还是感觉到不舒服。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种悬挂式车架避震器，使得自行车的减震能均衡地进行。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是在自行车的座垫下方、踏板处、后轮轮轴三点构成的后三角叉架中，车架三角形交点处各边彼此呈活动式连接，三角形各边中的至少一边设计为可伸缩的结构。本专利技术的有益效果是结构新颖，利用后三角叉架的活动式避震装置，避震效果明显、平稳、舒适。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为后叉结构示意图。具体实施例方式如图2所示，在自行车的座垫下方、踏板处、后轮轮轴三点构成的后三角叉架中，三角叉架交点处各边彼此呈活动式连接，三角形各边中的至少一边设计为可伸缩的结构。后三角叉架由后叉14，15、拉杆18、主三角车架的一边管构成，在自行车的后三角叉架中，后叉14，15呈可伸缩性的结构，由避震器内管14、避震器外管15构成，避震器内管14套在避震器外管15内腔，在避震器内管14端部与避震器外管15内腔底部之间，放置弹性元件31，例如弹簧。避震器外管15尾部，设置后轮轴叉32和连结板33，连结板33和拉杆18活动连接于交点，后轮轴叉32和后轮轮轴连接，拉杆18另一端和自行车踏板处活动连接于交点，避震器内管14上端和主三角架一边管活动连接于交点。所述活动连接，可设计为轴连接，相连各边可绕轴转动。例如，轴25、轴座21、轴套26、螺栓2 3构成的轴连接；或者，活动轴权利要求1.一种悬挂式车架避震器，其特征是在自行车的座垫下方、踏板处、后轮轮轴构成的后三角叉架中，三角叉架交点处各边彼此呈活动式连接，三角形各边中的至少一边设计为可伸缩的结构。2.根据权利要求1所述的悬挂式车架避震器，其特征是后三角叉架由后叉、拉杆、主三角车架的一边管构成，在自行车的后三角叉架中，后叉呈可伸缩性的结构，由避震器内管、避震器外管构成，避震器内管套在避震器外管内腔，在内管端部与外管内腔底部之间，放置弹性元件，例如弹簧，避震器外管尾部，设置后轮轴叉和连结板，连结板和拉杆活动联接，后轮轴叉和后轮轮轴连接，拉杆和车身活动连接，避震器内管上端和主三角架一边活动连接。3.根据权利要求1所述的悬挂式车架避震器，其特征是后轮轴叉可设于拉杆的尾部。4.根据权利要求1所述的悬挂式车架避震器，其特征是所述活动连接，可设计为轴连接，相连各边可绕轴转动。5.根据权利要求1所述的悬挂式车架避震器，其特征是在自行车的座垫下方、踏板处、后轮轮轴三点构成的后三角叉架中，座垫到踏板的距离大于踏板到地面的距离。全文摘要一种悬挂式车架避震器。在自行车的座垫下方、踏板处、后轮轮轴构成的后三角叉架中，车架三角形交点处各边彼此呈活动式连接，三角形各边中的至少一边设计为可伸缩的结构。本专利技术结构新颖，利用后三角叉架的活动式避震装置，避震效果明显、平稳、舒适。文档编号B62K3/00GK1498811SQ02145069公开日2004年5月26日 申请日期2002年11月6日 优先权日2002年11月6日专利技术者陈修柱 申请人:上海伉俪车辆配件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬挂式车架避震器，其特征是：在自行车的座垫下方、踏板处、后轮轮轴构成的后三角叉架中，三角叉架交点处各边彼此呈活动式连接，三角形各边中的至少一边设计为可伸缩的结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈修柱，
申请(专利权)人：上海伉俪车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]