自动二轮车用车架结构制造技术

本发明专利技术涉及一种自动二轮车用车架结构，包含：一动力控制承载架体以及一车体支撑架体；其中该动力控制承载架体，用以配装车辆的动力控制承载装置；该车体支撑架体，自两侧围绕上述动力控制承载架体，于该车体支撑架体设有二个以上的接合部结合于该动力控制承载架体，且该车体支撑架体用以配装车辆的车体装置；如上述构造，通过该动力控制承载架体提供车辆的动力控制承载装置配装，而先进行车辆发动、行驶动力及安全的品管测试，另通过该车体支撑架体提供车辆的车体装置配装，而进行灯号功能，外壳耐受度等品管测试，再进行车辆整体组合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自动二轮车用车架结构，通过相结合的一动力控 制承载架体以及一车体支撑架体，分别足以提供车辆的动力控制承载 装置以及车体装置配装，使配装后的该动力控制承载架体以及该车体 支撑架体可分别进行独立的品管测试，待测试通过再将该动力控制承 载架体与该车体支撑架体配装成一完整车体。
技术介绍
车架结构是车辆赖以支撑的骨干，不论是车辆的动力、控制、承 载、外壳以及灯光等结构，皆赖以装配于车架上，经由车架稳固支撑， 方能于车辆上发挥其应有的功能。车架结构的主要构成材料为具刚性的钢材，但由于车架结构为了 提供车辆各部件充分支撑，因此车架结构的总长必须配合所设计的车 身长度，作为大型的烧焊、模铸对象，相对使得开模铸造极具难度， 且成本高昂。为了改善上述问题，目前业界多采用分割分段铸造方式，将一整 体的车架结构以前、后的分段方式，来分别制作车架各部件，再将一整体的车架的前、后各部件以螺丝锁合，成为整体成型的车架。如TW 新型专利公告号第499377号"速克达型车辆的车体骨架"、TW新型 专利公告号第442415号"速克达型机车"、TW新型专利公告号第 431374号"机车铸件式车架与主脚架结合构造"、TW新型专利公告 号第379694号"机车车架的结构改良"以及TW新型专利公告号第 426006号"单元摆动式车辆的车体构造"，皆采用将车架分割分段的 技术特征，来制作车架。方式，使得车架结构得以分成多个小部件来 制作，令整体烧焊、模铸成本得以有所降低。然如上述现有构造于实际使用时，仍具有以下缺陷1、 现有的车架结构以前、后分割的概念来分段制作各部件，使每 一部件均为车架的一部份，从而縮小制作时的尺寸，且每一部件皆需 增设锁附点，以供作组装结合之用，然而各部件在制作时，均会产生 公差问题，过多的锁附点，将造成整体车架的精度降低，严重影响车 架结构的成品品质。2、 现有的车架结构其分割的原则(组立点)并无考虑整体车架的 强度关系，造成各部件的锁付点必须增加强度，进而提高钢性结构及 肉厚，造成车辆重量增加，使车架结构的整体成本提高。3、 现有的车架结构，其分割的原则无法有效地达到模块化组立方式。即当车辆的动力控制承载装置以及供车辆的车体装置分别先与车架结构的各部件组装，由于动力控制承载装置与车体装置均分散装置 于车架结构的各部件上，在车架结构的各部件尚未组合之前，动力控制承载装置无法独立进行行驶动力及安全的品管测试，车体装置也无 法独立进行灯号功能，外壳耐受度等品管测试。上述测试若需待车架 结构完组合，且动力控制承载装置与车体装置亦完全配装于车架结构 上，成为一完整车辆，才能进行，故若测试无法通过时，必须将完全 组合好的车辆拆卸，不仅费工，更浪费检修测试的时间成本。4、 现有的车架结构因烧焊器具的成本考量，以整合方式集中，由 于车架结构的各部件所需的强度与精度依其所负载为动力控制承载装 置或车体装置，而有所不同，但由于各部件对于负载并无一有系统的 划分，使得整体加工精度必须配合精度与强度需求较高的部件，对于 精度要求不高的部件造成加工浪费。又如TW新型专利公告号第396122号"速克达型机车"，其车架 结构虽然仅分为两个部件，但其动力控制承载装置与车体装置仍混杂 装配在各部件上，仍未解决上述各项缺陷。尤其该车架结构相对后端 的部件以单侧锁合于相对前端的部件，以致于该相对后端的部件必须增加结合端的强度。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种自 动二轮车用车架结构，使配装后车辆的动力控制承载架体以及车体支撑架体可分别进行独立的品管测试，待测试通过再配装成一完整车体。 为了达到上述目的，本专利技术提供一种自动二轮车用车架结构，其包含 一动力控制承载架体以及一车体支撑架体；其中该动力控制承 载架体，用以配装车辆的动力控制承载装置；该车体支撑架体，自两 侧围绕上述动力控制承载架体，于该车体支撑架体设有二个以上的接 合部结合于该动力控制承载架体，且该车体支撑架体用以配装车辆的 车体装置。如上述构造，通过该动力控制承载架体提供车辆的动力控制承载 装置配装，进而可先执行引擎试发动、行驶动力及安全的品管测试， 另通过该车体支撑架体提供车辆的车体装置配装，而进行灯号功能， 外壳耐受度等品管测试，待该动力控制承载装置与该车体装置均通过 测试，再将该动力控制承载架体与该车体支撑架体组合成一完整车辆。为使能更进一步了解本专利技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关 本专利技术的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非 用来对本专利技术加以限制。附图说明 图1为本专利技术动力控制承载架体的立体示意图； 图2为本专利技术车体支撑架体的立体示意图； 图3为本专利技术的剖视示意图；图4为本专利技术动力控制承载架体与动力控制承载装置结合的侧视 示意图；图5为本专利技术车体支撑架体与车体装置结合的侧视示意图； 图6为本专利技术车体装置的侧视示意图。图中符号说明1动力控制承载装置11动力装置111引擎112油箱113变速传动机构114后轮12承载装置121后悬吊单元122连杆13驾驶控制装置131控制轴132前悬吊单元133前轮B4捤把2车体装置21外壳22脚踏板23灯号显示单元24乘座箱3动力控制承载架体31第一连接部 32第二连接部33第三连接部34第四连接部35第五连接部4车体支撑架体41支撑臂42辅助杆43接合部44固定部具体实施方式首先，虽显示将本专利技术的车架结构应用于自动二轮车上，但本发 明并不限定应用于自动二轮车，亦可为应用于其它型式的速克达型机车、打档型机车，及动力车辆。动力车辆例如ATV(All-terrain vehicles,全能越野车)及雪地机动车辆等。请参阅图1、图2以及图3所示，本专利技术用以配装车辆的动力控制 承载装置1以及车体装置2;该动力控制承载装置1至少具有一动力装 置ll、 一承载装置12、 一驾驶控制装置13。该动力装置11包括 一引擎111、 一油箱112、 一变速传动机构 113附接于该引擎111，以及一后轮114枢接该变速传动机构113。该承载装置12具有一后悬吊单元121，该后悬吊单元121后端两 侧分别设有一连杆122，该二连杆122后端分别锁附该动力装置11的 引擎lll两侧。该驾驶控制装置13具有一方向控制轴131，于该控制轴131底端 设有至少一前悬吊单元132枢接一前轮133，并于该方向控制轴131上 端设有二握把134。 该车体装置2至少包括 一外壳21、 一脚踏板22、多个灯号显示 单元23、乘座箱24、若干电子元件(图略未示)、若千零配件(图略 未示)，以及其它非与车辆的动力、控制、承载相关的配件(图略未 示)。本专利技术的车架结构包含 一动力控制承载架体3以及一车体支撑 架体4;其中，该动力控制承载架体3由金属材料(如钢材、铝合金、钛合金等材质)或复合材料(强化塑料等材质)构成，该动力控制承载架体3 由前至后，于上端以及两侧表面间隔设有至少五个第一连接部31，且 该动力控制承载架体3用以配装车辆的动力控制承载装置1，于该动力 控制承载架体3后端两侧分别具有二个第二连接部32对应连杆122， 经由连杆122与该动力装置11的引擎111锁附，该动力控制承载架体 3中段分别具有二个第三连接部3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动二轮车用车架结构，其特征在于，包含：一动力控制承载架体，其上配装车辆的动力控制承载装置；一车体支撑架体，自两侧围绕上述动力控制承载架体，并于该车体支撑架体设有二个以上的接合部结合于该动力控制承载架体，且该车体支撑架体上配装车辆的车体装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪瑞达，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]