本实用新型专利技术公开了一种发动机左悬置支架，包括底围板、中围板和两侧围板，整体呈簸箕形，经铸造一体成型，底围板上的左悬置安装孔和左悬置定位销孔设置在同一机加凸台上，中围板的上部相对下部向内弯折后形成140～160°的夹角α，中围板的下部与底围板的夹角β为70～80°，中围板的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板向外偏移，且两侧围板向外偏移的距离不等，在中围板的上部设置有四个呈矩形分布的发动机安装孔，且这四个发动机安装孔设置在不同的机加凸台上。该安装支架满足安装时发动机与整车搭载的边界条件,同时提高左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振而影响左悬置的寿命，提高NVH性能要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机左悬置支架结构。
技术介绍
现有的发动机左悬置支架通常为冲压件，安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件，左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响左悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。
技术实现思路
本技术旨在优化左悬置支架的结构，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高左悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。为此，本技术所采用的技术方案为:一种发动机左悬置支架，包括底围板(1)、中围板(2)和两侧围板(3)，整体呈簸箕形，经铸造一体成型，在所述底围板(I)上设置有左悬置安装孔(Ia)和左悬置定位销孔(Ib)，且左悬置安装孔(Ia)和左悬置定位销孔(Ib)设置在同一机加凸台上，所述中围板(2)的上部相对下部向内弯折后形成140?160°的夹角α，中围板⑵的下部与底围板(I)的夹角β为70?80°，中围板⑵的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板(3)向外偏移，且两侧围板(3)向外偏移的距离不等，在中围板(2)的上部设置有四个呈矩形分布的发动机安装孔(2a)，且这四个发动机安装孔(2a)设置在不同的机加凸台上。作为上述方案的优选，四个所述发动机安装孔(2a)中，至少有一个为腰形孔；便于消除加工误差，保证安装精度。本技术的有益效果:本安装支架采用铸造成型，改变传统的对称结构，并限定了某些部分的夹角，旨在满足安装时发动机与整车搭载的边界条件，同时提高左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振而影响左悬置的寿命，提高NVH性能要求。【附图说明】图1是本技术的立体图。图2是本技术的A向视图。图3是图2的左视图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明:如图1所示的发动机左悬置支架，主要由底围板1、中围板2和两侧围板3组成，整体呈簸箕形，经铸造一体成型。在底围板I上设置有左悬置安装孔Ia和左悬置定位销孔lb。左悬置安装孔Ia用于与左悬置相连，左悬置与车架相连；左悬置定位销孔Ib用于与左悬置安装时定位，安装后防转。左悬置安装孔Ia和左悬置定位销孔Ib设置在同一机加凸台上，因左悬置支架为铸造件，为保证安装精度，需要对凸台进行机加工。中围板2的上部相对下部向内弯折后形成140?160°的夹角α，α优选为150°。中围板2的下部与底围板I的夹角β为70?80°，β优选为75°。中围板2的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板3向外偏移，且两侧围板3向外偏移的距离不等，即中围板2的上部的左右中分线偏离中围板2的下部的左右中分线。在中围板2的上部设置有四个呈矩形分布的发动机安装孔2a，用于与发动机相连，这四个发动机安装孔2a设置在不同的机加凸台上。四个发动机安装孔2a中，至少有一个为腰形孔。另外，在其中一个侧围板3的顶部设置有让位缺口3a。【主权项】1.一种发动机左悬置支架，其特征在于:包括底围板(I)、中围板(2)和两侧围板(3)，整体呈簸箕形，经铸造一体成型，在所述底围板(I)上设置有左悬置安装孔(Ia)和左悬置定位销孔(Ib)，且左悬置安装孔(Ia)和左悬置定位销孔(Ib)设置在同一机加凸台上，所述中围板⑵的上部相对下部向内弯折后形成140?160°的夹角α，中围板(2)的下部与底围板(I)的夹角β为70?80°，中围板(2)的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板(3)向外偏移，且两侧围板(3)向外偏移的距离不等，在中围板(2)的上部设置有四个呈矩形分布的发动机安装孔(2a)，且这四个发动机安装孔(2a)设置在不同的机加凸台上。2.按照权利要求1所述的发动机左悬置支架，其特征在于:四个所述发动机安装孔(2a)中，至少有一个为腰形孔。3.按照权利要求1或2所述的发动机左悬置支架，其特征在于:所述中围板(2)的上部相对下部的夹角α为150°，中围板(2)的下部与底围板(I)的夹角β为75°。4.按照权利要求1所述的发动机左悬置支架，其特征在于:其中一个所述侧围板(3)的顶部设置有让位缺口(3a)。【专利摘要】本技术公开了一种发动机左悬置支架，包括底围板、中围板和两侧围板，整体呈簸箕形，经铸造一体成型，底围板上的左悬置安装孔和左悬置定位销孔设置在同一机加凸台上，中围板的上部相对下部向内弯折后形成140～160°的夹角α，中围板的下部与底围板的夹角β为70～80°，中围板的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板向外偏移，且两侧围板向外偏移的距离不等，在中围板的上部设置有四个呈矩形分布的发动机安装孔，且这四个发动机安装孔设置在不同的机加凸台上。该安装支架满足安装时发动机与整车搭载的边界条件,同时提高左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振而影响左悬置的寿命，提高NVH性能要求。【IPC分类】B60K5-12【公开号】CN204506511【申请号】CN201520074368【专利技术人】白天明, 延虎, 和艳萍, 张志义, 苏宏 【申请人】重庆凯特动力科技有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年2月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机左悬置支架，其特征在于：包括底围板(1)、中围板(2)和两侧围板(3)，整体呈簸箕形，经铸造一体成型，在所述底围板(1)上设置有左悬置安装孔(1a)和左悬置定位销孔(1b)，且左悬置安装孔(1a)和左悬置定位销孔(1b)设置在同一机加凸台上，所述中围板(2)的上部相对下部向内弯折后形成140～160°的夹角α，中围板(2)的下部与底围板(1)的夹角β为70～80°，中围板(2)的上部宽度大于下部宽度，使对应位置处的侧围板(3)向外偏移，且两侧围板(3)向外偏移的距离不等，在中围板(2)的上部设置有四个呈矩形分布的发动机安装孔(2a)，且这四个发动机安装孔(2a)设置在不同的机加凸台上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和艳萍，张志义，苏宏，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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