汽车后横梁总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后横梁总成及汽车，该汽车后横梁总成包括横梁、纵臂、弹簧托盘和减振器安装支架，横梁和纵臂交叉布置，弹簧托盘设置于横梁和纵臂的交叉部位，减振器安装支架上开设有安装孔，减振器安装支架为U形件，U形件两个侧板的侧边与弹簧托盘对焊连接，且其中一个侧板的顶边与纵臂相焊接。本实用新型专利技术提供的汽车后横梁总成，减振器安装支架为U形件，U形件的底板及两个侧板均至少有两个边与其它部件连接，而且没有任何一面具有集中焊缝，本实施新型提供的减振器安装支架相比现有技术其安装强度更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车技术，具体的，涉及一种汽车后横梁总成及汽车。
技术介绍
汽车后横梁总成是汽车悬架系统的关键部分，其主要用于平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平稳。后横梁总成一般由纵臂、横梁、弹簧托盘以及减振器安装支架等部件组成。图1为现有技术中汽车后横梁总成的结构示意图，图2为现有技术中汽车后横梁总成的局部示意图；参见图1和2，该汽车后横梁总成包括交叉布置的纵臂11和横梁12，设置于纵臂11和横梁12交叉部位的弹簧托盘13，以及设置于纵臂11和弹簧托盘13连接部位的减振器安装支架14。其中，减振器安装支架14为为U形板，U形板的底板贴合于弹簧托盘13上，并以底板的相对两侧边与弹簧托盘13焊接，U形板的其中一个侧板与纵臂11焊接。现有技术的不足之处在于，U形板上与纵臂11相对设置的侧板仅一边与底板连接，其余三边均悬空，结构稳定性差，受力易变形；U形板的底板与弹簧托盘13的两条连接焊缝布置在一个平面内，焊缝过于集中，易于形成应力集中从而导致焊缝两端出现撕裂现象。综本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后横梁总成，包括横梁、纵臂、弹簧托盘和减振器安装支架，所述横梁和所述纵臂交叉布置，所述弹簧托盘设置于所述横梁和所述纵臂的交叉部位，所述减振器安装支架上开设有安装孔，其特征在于，所述减振器安装支架为U形件，所述U形件两个侧板的侧边与所述弹簧托盘对焊连接，且其中一个侧板的顶边与所述纵臂相焊接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后横梁总成，包括横梁、纵臂、弹簧托盘和减振器安装支
架，所述横梁和所述纵臂交叉布置，所述弹簧托盘设置于所述横梁和所述
纵臂的交叉部位，所述减振器安装支架上开设有安装孔，其特征在于，所
述减振器安装支架为U形件，所述U形件两个侧板的侧边与所述弹簧托盘
对焊连接，且其中一个侧板的顶边与所述纵臂相焊接。
2.根据权利要求1所述的汽车后横梁总成，其特征在于，所述U形件
的底板上设有第一伸长部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林林，葛松，刘强，高广伟，何新华，孔晓春，潘正东，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34