小型摩托车的发动机冷却结构及小型摩托车制造技术

提供一种小型摩托车的发动机冷却结构，其可抑制尘埃和热风的导入，同时即使发动机上下运动也不会产生恶劣影响。在小型摩托车的发动机冷却结构中，该小型摩托车的组件摆动式发动机２可相对于车架１上下自由运动地连接着，在该组件摆动式发动机２上连接外界空气导入管５２，通过从该外界空气导入管５２的吸气口５２ｃ吸入外界空气来冷却发动机２，上述外界空气导入管５２固定在从上述组件摆动式发动机２向前方延伸的车体上，同时在该固定部位与上述组件摆动式发动机２之间设置挠性部２ａ，并且上述吸气口５２ｃ向隧道状部内开口。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将外界空气导入发动机侧对其进行冷却的小型摩托车的发动机冷却结构。以往，在小型摩托车的发动机侧设置V型皮带变速器，在设置该V型皮带变速器的皮带室内，由于发动机热的传递及V型皮带的摩擦热，致使温度升高。因此，对于50cc级别的小型摩托车，通过在V型皮带的皮带轮上设置叶片，对皮带室内进行搅拌，可抑制该皮带室内局部的温度上升。但是，当发动机的排气量增大时，由于该方式不是十分满意，因此在发动机上连接外界空气导入管，将外界空气导入该皮带室内来进行冷却。然而，对于上述以往的技术，由于通过外界空气导入管来将外界空气导入其皮带室内，因此具有会将尘埃及热风等经该外界空气导入管而导入的缺陷。而且，由于发动机是组件摆动式的，在该发动机上连接有外界空气导入管，故必须使得即使该发动机上下运动也不至于产生恶劣的影响。为此，本专利技术的目的在于提供可抑制尘埃及热风等的导入，并且即使发动机上下运动也不产生恶劣影响的小型摩托车的发动机冷却结构。为达到上述目的，权利要求1所记载的专利技术是一种小型摩托车的发动机冷却结构，其中该小型摩托车的组件摆动式发动机可相对于车架上下自由运动地连接着，在该组件摆动式发动机上连接有外界空气导入管，通过从该外界空气导入管的吸气口吸入外界空气来冷却发动机，其特征是上述外界空气导入管从上述组件摆动式发动机向前方延伸并固定在车体上，同时在该固定部位与上述组件摆动式发动机之间设置挠性部，并且上述吸气口向隧道状部内开口。下面说明本专利技术的实施例。附图说明图1是表示有关本专利技术的实施例的小型摩托车的整体概况的侧视图。图2是表示有关同一实施例的小型摩托车的整体概况的侧视图。图3是表示有关同一实施例的小型摩托车的整体概况的平面图。图4是表示有关同一实施例的小型摩托车的整体概况的平面图。图5是表示有关同一实施例的小型摩托车的座椅取下状态的整体概况的平面图。图6是表示同一实施例的将盖之类的部件组合的状态的侧视图。图7是表示同一实施例的将盖之类的部件组合的状态的侧视图。图8是表示同一实施例的将盖之类的部件取下的状态的侧视图。图9是表示同一实施例的座椅等的局部剖开侧视图。图10是表示同一实施例的车架的平面图。图11是表示同一实施例的车架的侧视图。图12是表示同一实施例的搁脚板的一部分的平面图。图13是表示同一实施例车辆前部的分解透视图。图14是表示同一实施例的把手盖内部的正面视图。图15是表示同一实施例的由驾驶员观看到的仪表部件的视图。图16是表示同一实施例的从侧面观看到的屏板和仪表壳板等的视图。图17是表示同一实施例的第一、第二仪表壳板的分解透视图。图18是表示同一实施例的前行李箱(fronttrunk)及行李挂钩的视图。图19是表示同一实施例的前部开闭盖的局部剖视图。图20是表示同一实施例的前挡泥板的侧视图。图21是表示同一实施例的沿图7的A-A截面剖开的剖视图。图22是表示同一实施例的沿图6的B-B截面剖开的剖视图。图23是表示同一实施例的小型摩托车从后方观看到的视图。图24是表示同一实施例的发动机的一部分的平面图。图25是表示同一实施例的后缓冲器与消声器的侧视图。图26是表示同一实施例的后缓冲器与消声器的平面图。图27是表示同一实施例的后缓冲器的半剖视图。图28是表示同一实施例的散热器等的配置状态的平面图。图29是表示同一实施例的散热器等的配置状态的俯视图。图30是表示同一实施例的从图28的箭头C方向观看的正面图。图31是表示同一实施例的小型摩托车的前部的侧视图。图32是表示同一实施例的电池箱的平面图。图33是表示同一实施例的沿图32的D-D截面剖开的剖视图。图34是表示同一实施例的燃料箱配设部周围的平面图。图35是表示同一实施例的燃料箱配设部周围的侧视图。图36是表示同一实施例的沿图9的E-E截面剖开的剖视图。图37是表示同一实施例的沿图9的F-F截面剖开的剖视图。图38是表示同一实施例的沿图9的G-G截面剖开的剖视图。图39是表示同一实施例的头盔吊钩的概略侧视图。图40是表示同一实施例的头盔吊钩的概略的平面图。图41是表示同一实施例的后挡泥板的侧视图。图42是表示同一实施例的后挡泥板的平面图。图43是表示同一实施例的沿图42的H-H截面剖开的剖视图。图44是表示同一实施例的从图42的箭头I方向观看到的视图。图45是表示同一实施例的从正面观看到的第2防水折叠板等的视图。图46是表示同一实施例的沿图4的J-J截面剖开的剖视图。图47是表示同一实施例的沿图5的K-K截面剖开的剖视图。图48是表示同一实施例的车体侧护板的平面图。图49是表示同一实施例的沿图48的L-L截面剖开的剖视图。图1～图49示出了本专利技术的实施例。下文，以本专利技术的实施例来叙述包括专利技术情况的小型摩托车的整体结构。概略地说，该实施例的小型摩托车在车体架1(以下单称“车架”)上可在上下方向摇动自如地连接着组件摆动式发动机2，同时在车架1的前部配设前轮3，在该组件摆动式发动机2一侧配设后轮4。而且，如图10及11所示，作为其骨架的车架1是由多个管子连接构成，在该车架1的周围装着多个盖。具体地说，首先，如图6所示，以在车架1的车辆前后方向的中央部配置的成为“中央盖”的搁脚板6为基准，在该搁脚板6的前侧顺次安装作为“其它盖”的腿护板7、前面板8及前护板9，并且在搁脚板6的后侧安装作为“其它盖”的侧盖11及串联式搁脚板12，而且在搁脚板6的横侧安装侧护板13。此外，在其下侧配设下部盖58。如图12所示，该搁脚板6从车辆后方观看在左侧形成有基准螺栓孔6a，在相对侧形成有把该基准螺栓孔6a与中心线夹持在中间的在车宽方向延长的长孔6b，并且在该基准螺栓孔6a及长孔6b的前侧分别形成盖孔6c、6d。而且，从图3和图10等所示的支柱1a突设的图中省略的螺栓插入并螺旋紧固在该基准螺栓孔6a内，由于该基准螺栓孔6a与其螺栓是大致同直径地设定，故可确定搁脚板6的左右前后方向的位置。但是，不能确定以基准螺拴孔6a为中心的回转方向的位置。同样地，在上述长孔6b及游动插孔6c、6d内插入并螺旋紧固从各支柱1b、1c、1d突设的图中省略的螺栓。通过将螺栓螺旋紧固在该长孔6b内，可确定上述回转方向的位置。这样就将搁脚板6相对于车架1安装在所定位置。接着，以该搁脚板6为基准，将吻合该搁脚板6的前端缘位置的腿护板7螺旋紧固在车架1上。该情况下腿护板7的安装是，虽然图中未示出，通过将螺栓插入游动插孔内，即使在位置多少发生错位的情况下，也可以吸收该位置的错位。而且，可以将支架15以可动状态地暂时连接在固定于车架1上的托架1e上，同时可暂时设置前面板8，将该前面板8与头灯16暂时紧固在支架15上。此后，把该头灯16螺旋紧固在前面板8上，同时以腿护板7为基准将前面板8螺旋紧固在该腿护板7上(参照图13)。接着，将支柱15与头灯16及前面板8连接起来，然后，将支柱15与托架1e连接起来。另一方面，搁脚板6的后侧的侧盖11在吻合以该搁脚板6为基准的位置的状态下，经图中省略的插孔来克服位置的变化进行配设。由于这样以搁脚板6为基准顺次将其它的盖组装到前侧或后侧上，同前端部或后端部为基准进行组装的情况相比，可减少前端部或后端部的误差，提高组装精度。另一方面，在车架1的前端部上形成的头管1f上，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型摩托车的发动机冷却结构，其中该小型摩托车的组件摆动式发动机可相对于车架上下自由运动地连接着，在该组件摆动式发动机上连接有外界空气导入管，通过从该外界空气导入管的吸气口吸入外界空气来冷却发动机，其特征是：上述外界空气导入管从上述组件摆动式发动机向前方延伸并固定在车体上，同时在该固定部位与上述组件摆动式发动机之间设置有挠性部，并且上述吸气口向隧道状部内开口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松本义治，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]