发动机及具有该发动机的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，该发动机包括：机体组，所述机体组内具有主燃烧室和辅助燃烧室；阀门，所述阀门设置在所述机体组内且用于连通或隔断所述主燃烧室与所述辅助燃烧室；用于向所述主燃烧室内喷射燃油的主喷油器；用于向所述辅助燃烧室内喷射燃油的辅助喷油器；主火花塞，所述主火花塞用于点燃所述主燃烧室内的油气混合物；辅助火花塞，所述辅助火花塞用于点燃所述辅助燃烧室内的油气混合物。根据本实用新型专利技术实施例的发动机，通过设置辅助燃烧室，可改变发动机压缩比，在小负荷状态下采用较高压缩比，提高发动机的热效率，提升发动机经济性；在大负荷工况下，采用低压缩比，可降低发动机爆震倾向，提升发动机动力性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程领域，尤其涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。
技术介绍
随着全球石油资源的日益匮乏和生存环境面临的巨大挑战，人们对汽车发动机燃油消耗率的期望不断上升。现有的发动机从设计制造好之后，其很多参数如配气相位、压缩比等就是固定不变的。这些参数只是综合各种工况下最好状态后的折中，这使得发动机不能完全发挥其性能。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种发动机，该发动机可实现可变压缩比，从而可提高发动机的热效率。此外，本技术还提出了一种具有该发动机的车辆。根据本技术实施例的发动机，包括：机体组，所述机体组内具有主燃烧室和辅助燃烧室；阀门，所述阀门设置在所述机体组内且用于连通或隔断所述主燃烧室与所述辅助燃烧室；用于向所述主燃烧室内喷射燃油的主喷油器；用于向所述辅助燃烧室内喷射燃油的辅助喷油器；主火花塞，所述主火花塞用于点燃所述主燃烧室内的油气混合物；辅助火花塞，所述辅助火花塞用于点燃所述辅助燃烧室内的油气混合物。根据本技术实施例的发动机，通过设置辅助燃烧室，可改变发动机压缩比，在小负荷状态下采用较高压缩比，提高发动机的热效率，提升发动机经济性；在大负荷工况下，采用低压缩比，降低发动机爆震倾向，提升发动机动力性能。另外，根据本技术实施例的发动机，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述辅助燃烧室与所述主燃烧室之间设置有连通通道，所述阀门设置在所述连通通道内。所述阀门可用于控制主燃烧室和辅助燃烧室之间的通断，在发动机运行在低压负荷工况时，关闭阀门，在发动机运行在高负荷工况时，开启阀门，采用低压缩比，降低发动机爆震倾向，提升发动机动力性能。根据本技术的一些实施例，所述阀门为电磁阀门。所述电磁阀门反应灵敏，体积 小，价格较低，且可通过计算机进行控制，由此，便于控制辅助燃烧室和主燃烧室的通断，在发动机运行在高压负荷工况时，可迅速开启阀门。根据本技术的一些实施例，所述机体组包括：气缸盖和气缸体，所述辅助燃烧室形成在所述气缸盖内。从而便于辅助燃烧室与主燃烧室之间的连通。根据本技术的一些实施例，所述辅助喷油器设置在所述气缸盖内。所述辅助喷油器设置在气缸盖内，可向辅助燃烧室喷射燃油。根据本技术的一些实施例，所述辅助火花塞设置在所述气缸盖内。从而所述辅助火花塞与所述辅助喷油器配合工作，用于点燃辅助燃烧室内的油气混合物。此外，本技术还提出了一种车辆，所述车辆包括上述用于车辆的发动机。附图说明图1是根据本技术实施例的发动机结构示意图。附图标记：发动机100；机体组1，气缸盖11，辅助燃烧室111，气缸体12，主燃烧室121，活塞122；阀门2；主喷油器5；辅助喷油器6；主火花塞3；辅助火花塞4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1描述根据本技术实施例的发动机100，该发动机100可改变压缩比，提高发动机燃油经济性和发动机100动力性能。根据本技术实施例的发动机100可以包括：机体组1、阀门2、主喷油器5、辅助喷油器6、主火花塞3和辅助火花塞4。如图1所示，根据本技术实施例的发动机100，机体组1内可具有主燃烧室121和辅助燃烧室111。辅助燃烧室111相对于主燃烧室121的容积相对较小。主燃烧室121可设置有主喷油器5和主火花塞3，主火花塞3可与主喷油器5配合工作，主喷油器5可用于向主燃烧室121内喷射燃油，主火花塞3可用于点燃主燃烧室121内的油气混合物，从而驱动活塞122作功。辅助燃烧室111可设置有辅助喷油器6和辅助火花塞4。辅助火花塞4与辅助喷油器6配合工作，辅助喷油器6可用于向辅助燃烧室111喷射燃油，辅助火花塞4可用于点燃辅助燃烧室111内的油气混合物。如图1所示，主燃烧室121和辅助燃烧室111之间可通过连通通道连接。优选地，可在机体组1内设置有阀门2，例如，阀门2可设置在连通通道内，阀门2可用于连通或隔断主燃烧室121和辅助燃烧室111。由此，在开启或断开阀门2时，辅助燃烧室111可相应改变发动机100燃烧室容积，进而改变其压缩比，实现发动机100在不同工况下可变压缩比，从而可提高发动机综合性能。例如，在发动机100运行在低压负荷工况时，阀门2关闭，主燃烧室121的主喷油器5 和主火花塞3工作，发动机100压缩比为活塞122上下止点间容积和主燃烧室121容积之和与主燃烧室121容积之比，此时发动机100压缩比较高。在发动机100运行在高负荷工况时，打开阀门2，连通主燃烧室121和辅助燃烧室111，主燃烧室121和辅助燃烧室111同时工作，发动机100压缩比为主燃烧室121、辅助燃烧室111和活塞122上下止点间容积之和与主燃烧室12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，其特征在于，包括：机体组，所述机体组内具有主燃烧室和辅助燃烧室；阀门，所述阀门设置在所述机体组内且用于连通或隔断所述主燃烧室与所述辅助燃烧室；用于向所述主燃烧室内喷射燃油的主喷油器；用于向所述辅助燃烧室内喷射燃油的辅助喷油器；主火花塞，所述主火花塞用于点燃所述主燃烧室内的油气混合物；辅助火花塞，所述辅助火花塞用于点燃所述辅助燃烧室内的油气混合物。

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：
机体组，所述机体组内具有主燃烧室和辅助燃烧室；
阀门，所述阀门设置在所述机体组内且用于连通或隔断所述主燃烧室与所述辅助燃烧
室；
用于向所述主燃烧室内喷射燃油的主喷油器；
用于向所述辅助燃烧室内喷射燃油的辅助喷油器；
主火花塞，所述主火花塞用于点燃所述主燃烧室内的油气混合物；
辅助火花塞，所述辅助火花塞用于点燃所述辅助燃烧室内的油气混合物。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述辅助燃烧室与所述主燃烧室之间<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，黄钰，任筱林，余志文，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11