燃气发动机的副室气体供给装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供燃气发动机的副室气体供给装置，具有向副室(4)供给燃料气体的副室气体供给路径(5、14、28、29)，该副室气体供给路径经由电磁阀(23)与燃料气体供给源(24)连接，所述电磁阀被开放时，与电磁阀的开放时间相应的量的燃料气体从所述燃料气体供给源通过副室气体供给路径被供给到副室，其中，电磁阀(23)以向副室(4)供给规定量的燃料气体的方式设定其开放时间，在副室气体供给路径(5、14、28、29)上，形成有使电磁阀(23)的开放时间延长的节流部(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供燃气发动机的副室气体供给装置，具有向副室(4)供给燃料气体的副室气体供给路径(5、14、28、29)，该副室气体供给路径经由电磁阀(23)与燃料气体供给源(24)连接，所述电磁阀被开放时，与电磁阀的开放时间相应的量的燃料气体从所述燃料气体供给源通过副室气体供给路径被供给到副室，其中，电磁阀(23)以向副室(4)供给规定量的燃料气体的方式设定其开放时间，在副室气体供给路径(5、14、28、29)上，形成有使电磁阀(23)的开放时间延长的节流部(30)。【专利说明】燃气发动机的副室气体供给装置
本专利技术涉及燃气发动机的副室气体供给装置，适用于具有副室的燃气发动机，开放电磁阀并从燃料气体供给源向副室供给燃料气体时，通过电磁阀的开放时间来调整向副室的燃料气体供给量。
技术介绍
燃气发动机一般作为燃烧室除了主室还有副室。而且，在副室中点燃混合气生成喷射火焰，将该喷射火焰朝向主室喷出，由此，燃烧处于主室的混合气。在副室中被供给比主室浓的混合气，经由与主室不同的供给路径供给燃料气体。关于所述燃气发动机的一般结构，例如，被专利文献1、2等公开。 图5是表不燃气发动机中的进排气门的开闭定时和缸内压力的关系的图。在图5中，主室电磁阀开是指将对于连接燃料供给源和主室的主室气体供给路径进行开闭的主室电磁阀开放。同样地，副室电磁阀开是指将对于连接燃料供给源和副室的副室气体供给路径进行开闭的副室电磁阀开放。 如图5所示，能够向主室及副室供给燃料气体的期间仅限于缸内压力变低的吸入行程等的短的期间。而且，被供给到副室的燃料气体量根据该副室电磁阀被开放的短的时间被调整。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2010-150983号公报 专利文献2:日本特开2010-265835号公报
技术实现思路
专利技术解决的问题 然而，电磁阀在其特性方面，阀的开闭速度存在个体差异，直到开闭动作结束的时间发生偏差。直到阀的开闭动作结束的时间发生偏差时，燃料气体的供给量也发生偏差。例如图6所示，对于开阀速度(标准)的电磁阀(图6a)，在开阀速度(大)的电磁阀(图6b)中，被供给的燃烧气体使开阀速度快的量成为过剩。另一方面，在开阀速度(小)的电磁阀(图6c)中，被供给的燃烧气体使开阀速度慢的量成为不足。 由上述电磁阀的个体差异引起的燃料气体供给量的偏差尤其在向副室供给燃料气体的情况下，成为问题。即，副室与主室相比，容积小，电磁阀被开放的时间自身短，从而阀开闭速度的偏差给燃料气体供给量的偏差带来大的影响。当燃料气体供给量发生偏差时，例如，燃料气体供给量比标准少的情况下，燃烧会变得不稳定。相反，燃烧气体供给量比标准多的情况下，燃烧效率会恶化。另外，在多个气缸间，燃烧气体供给量发生偏差时，发动机整体的性能会降低。 本专利技术是鉴于这样的现有技术的课题而研发的专利技术，其目的是提供一种燃气发动机的副室气体供给装置，在向副室供给燃料气体的燃气发动机的副室气体供给装置中，能够抑制由电磁阀的个体差异引起的向副室供给燃料气体量的偏差，能够实现燃气发动机的稳定燃烧和发动机性能的提高。 解决问题的方案 本专利技术是为实现上述现有技术中的课题及目的而研发的， 本专利技术的燃气发动机的副室气体供给装置具有:在活塞和缸盖之间被划分的主室；经由喷孔与该主室连通的副室；向该副室供给燃料气体的副室气体供给路径， 所述副室气体供给路径经由电磁阀与燃料气体供给源连接，该电磁阀被开放时，与电磁阀的开放时间相应的量的燃料气体从所述燃料气体供给源通过副室气体供给路径被供给到副室，其特征在于， 所述电磁阀以向所述副室供给规定量的燃料气体的方式设定其开放时间，在所述副室气体供给路径上，形成有使所述电磁阀的开放时间延长的节流部。 在这样的本专利技术中，以向副室供给规定量的燃料气体的方式设定电磁阀的开放时间，在副室气体供给路径上形成有使电磁阀的开放时间延长的节流部。即，与通过节流部使燃料气体的单位时间的供给量减少的量相应地，电磁阀的开放时间延长。由此，在本专利技术中，与没有形成节流部的以往的燃气发动机的副室气体供给装置相比，电磁阀的开放时间变长。而且，由此，减小由电磁阀的开闭速度的偏差引起的燃料气体供给量的偏差，能够实现燃气发动机的稳定燃烧和发动机性能的提高。 在上述专利技术中，所述节流部优选为形成在所述副室气体供给路径上的节流孔。 通过这样构成本专利技术，能够以简单的结构在副室气体供给路径上形成节流部。另夕卜，由这样的节流孔形成的节流部能够对于已有的燃气发动机的副室气体供给装置后追加而简单地形成，从而不用大幅度变更已有的燃气发动机的副室气体供给装置的结构，就能够形成节流部。 另外，在上述专利技术中，所述节流部优选包括配置在副室气体供给路径上的止回阀，该止回阀的流量系数是在0.05?0.3的范围。 这样，通过将流量系数为0.05?0.3的范围的止回阀设置在副室气体供给路径上，能够将设置在副室气体供给路径上的止回阀作为节流部构成。此外，在本专利技术中，节流部是指如上所述地通过使燃料气体的单位时间的供给量减少而使电磁阀的开放时间延长的结构。因此，流量系数大的止回阀(流量系数为0.3以上)不包含于本专利技术所提到的节流部。 专利技术的效果 根据本专利技术，能够提供一种燃气发动机的副室气体供给装置，在向副室供给燃料气体的燃气发动机的副室气体供给装置中，能够抑制由电磁阀的个体差异引起的向副室供给燃料气体量的偏差，实现燃气发动机的稳定燃烧和发动机性能的提高。 【专利附图】【附图说明】 图1是具有第一实施方式的副室气体供给装置的燃气发动机的副室周边的剖视图。 图2是表示第一实施方式的节流部的图。 图3是在本专利技术中，用于说明长时间地设定副室电磁阀的开放时间的效果的图。 图4是具有第二实施方式的副室气体供给装置的燃气发动机的副室周边的剖视图。 图5是表示燃气发动机中的进、排气门的开闭定时和缸内压力的关系的图。 图6是用于说明副室电磁阀的开阀速度和被供给的燃料气体的量的关系的图。 【具体实施方式】 以下，关于本专利技术的实施方式，基于附图详细说明。 但是，本专利技术的范围不限于以下实施方式。以下实施方式记载的构成部件的尺寸、材质、形状及其相对配置等只要没有特别说明，本专利技术的范围就不仅限于此，只不过是简单的说明例。 <第一实施方式> 图1是表示具有第一实施方式的副室气体供给装置的燃气发动机的副室周边的剖视图。首先，参照图1，对第一实施方式的燃气发动机的副室气体供给装置的整体结构进行说明。 在图1中，在活塞(未图示)和缸盖I之间划分出主燃烧室即主室60。另外，在缸盖I的上部被水室Ia包围而固定副室接头2，在该副室接头2的内部形成有副室4 (副室4的中心用4a表示)。而且，该副室4经由喷孔3与主室60连通。另外，副室接头2的上部的副室上表面被火花塞按压部13及按压件12推压，并被固定在缸盖I上。另外，火花塞10借助安装座面被固定在火花塞按压部13内。 另外，如图1所示，在火花塞按压部13的副室4的周围，形成有钻孔冷却(*' 7夕一力)的冷却孔Ils及止回阀插入孔6s。钻孔冷却的冷却孔Ils从下侧的钻孔冷却的冷却横孔Ila(入口孔)通过与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气发动机的副室气体供给装置，具有：在活塞和缸盖之间被划分的主室；经由喷孔与该主室连通的副室；向该副室供给燃料气体的副室气体供给路径，所述副室气体供给路径经由电磁阀与燃料气体供给源连接，该电磁阀被开放时，与电磁阀的开放时间相应的量的燃料气体从所述燃料气体供给源通过副室气体供给路径被供给到副室，所述燃气发动机的副室气体供给装置特征在于，所述电磁阀以向所述副室供给规定量的燃料气体的方式设定其开放时间，在所述副室气体供给路径上，形成有使所述电磁阀的开放时间延长的节流部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺门贵芳，古川雄太，吉栖博史，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP