机车支撑架制造技术

本实用新型专利技术一种机车支撑架，具有一横向连杆，横向连杆两端部分别弯折延伸一对相互平行之直向支撑杆，支撑架于支撑杆上方分别延伸一枢接耳，支撑杆底端并分别焊固一组由上朝下扩大之锥形金属脚蹄；其中一道支撑杆的脚蹄外侧并另外焊固一道略为弯曲状之横向脚踏杆，该脚踏杆是由中空管体抽制而成，形成外端细而内端粗之推拔状，其内端呈扁管状焊固在脚蹄上：脚踏杆上方则固设有一卡钩；其主要特征在于脚蹄与地面接触的底面系形成中间较低而前后两侧较高之圆弧凸面，故与地面会形成线接触，接触面积较大，具有较大的摩擦力，不易磨损、穿透而刮伤地面。结构简单，操作使用方便，使用寿命长，即使在不平整的路面上亦可确实定位。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

<一>
技术系关于一种机车支撑架，尤指一种可增加支撑架与地面接触面积之机车支撑架，且具有不易磨损、不易伤及地面及遇不平整路面时亦可确实定位的优点及功效。<二>
技术介绍
习知之机车支撑架10结构如图1所示(为方便表达，图1为上下倒置后之立体图)，具有一横向连杆101，横向连杆101两端部分别弯折延伸一对相互平行的直向支撑杆102，支撑架10在支撑杆102上方分别延伸一枢接耳103，支撑杆102底端并分别焊固一组由上朝下扩大，且底面呈圆球面之锥形金属脚蹄20；其中一道支撑杆101的脚蹄20外侧并另外焊固一道略为弯曲状之实心横向脚踏杆201，脚踏杆201上方则固设有一卡钩202。藉之，支撑架10利用枢接耳103枢设于机车车体30下方，如图2所示，车体30并另设一弹性元件301，弹性元件301两端分别钩掣於支撑架10之卡钩202与车体30上。如此一来，当机车行进时，支撑架10受弹性元件301的拉动而贴合于车体30底面，而当要停放机车时，只要以脚踩住支撑杆102同时将车体30朝后拉动，即可带动支撑架10枢转成直立状，使支撑机车形成停放状态。经由上述说明可知，习知机车支撑架10主要是利用上述结构以达到可轻易拉动车体30的目的。但该习知机车支撑架10实际上存在以下若干缺点由于习知机车支撑架10是利用脚蹄20接触地面，而脚蹄20底面又呈圆球面设计，是以，脚蹄20与地面系成点接触(图2中A-A所示)，两者之接触面积极小，故当机车停放地点的路况不佳或是停放在斜坡上时，便会因为脚蹄20与地面的接触面积过小而产生机车滑行之状况，极为危险；再者，同由于脚蹄20与地面的接触面积过小，导致脚蹄20底面承受的压力及摩擦力很大，极易造成脚蹄20底面因摩擦而破损及脚蹄20底面形成穿透之现象，不仅大幅降低支撑架10的使用寿命，就连供机车停放的地面亦会遭破损。而且习知支撑架10的脚踏杆201系由整根实心金属杆体弯折而成，为增大与脚蹄20的焊接面积以提高强度，故需先在杆体外部焊固一包覆片40(如图1所示)再焊固在脚蹄20上，此种设计除了增加加工程序，使施工过程更加繁复并增加成本外，更容易因为脚踏杆201的重量过重而导致弹性元件301无法支撑而松动，尤其是骑经颠簸路面或坑洞时，更常产生支撑架10上下摇晃而撞及路面或车体30之现象。以上所述的种种现象极待改进。本技术的目的为提供一种机车支撑架，该机车支撑架具有不易磨损、不易伤及地面及遇不平整路面时亦可确实定位的优点及功效。<三>
技术实现思路
本技术一种机车支撑架，该机车支撑架具有一横向连杆，横向连杆两端部分别弯折延伸一对相互平行之直向支撑杆，支撑架于支撑杆上方分别延伸一枢接耳，支撑杆底端并分别焊固一组由上朝下扩大之锥形金属脚蹄；其中一道支撑杆的脚蹄外侧并另外焊固一道略为弯曲状之横向脚踏杆，脚踏杆上方则固设有一卡钩；其主要特征在于脚蹄与地面接触的底面系形成中间较低而前后两侧较高之圆弧凸面。其中，由中空管体抽制而成的该机车支撑架之脚踏杆，形成外端细而内端粗之推拔状，其内端呈扁管状焊固在脚蹄上。本技术的优点是结构简单，操作使用方便，且不易磨损，不会伤及地面，使用寿命长，即使在不平整的路面上亦可确实定位。<四>附图说明图1习知机车支撑架之立体图；图2习知机车支撑架之组装示意图及A-A向视图；图3本技术之立体图；图4本技术局部构件之立体图；图5本技术之组装示意图及B-B向视图。图中标号如下10、1支撑架 101、11连杆102、12支撑杆103、13枢接耳20、2脚蹄 201、21脚踏杆202、22卡钩 30、3车体 301、31弹性元件40包覆片<五>具体实施方式请参阅图3所示(为方便表达，图3系本技术上下倒置后之立体图)，本技术一种机车支撑架1具有一横向连杆11，横向连杆11两端部分别弯折延伸一对相互平行的直向支撑杆12，支撑架1在支撑杆12上方分别延伸一枢接耳13，支撑杆12底端并分别焊固一组由上朝下扩大之锥形金属脚蹄2，且锥形金属脚蹄2底面形成中间较低而前后两侧较高之圆弧凸面；其中一道支撑杆12之脚蹄2的外侧并另外焊固一道略为弯曲状之横向脚踏杆21，该道脚踏杆21是由中空管体抽制而成，形成外端细而内端粗之推拔状(请参阅图4所示)，其内端并冲压成扁管状后再焊固于脚蹄2上，又，脚踏杆21上方固设有一卡钩22。组装时，支撑架1利用枢接耳13枢设于机车车体3下方，如图5所示，车体3并另设一弹性元件31，弹性元件31两端分别钩掣于支撑架1之卡钩22与车体3上；即完成本技术机车支撑架1组设于车体3上之状态。藉由上述设计，本技术之脚蹄2底面系形成中间较低而前后两侧较高之圆弧凸面，故与地面会形成线接触(如图5中B-B所示)而非点接触，接触面积较大，相对亦具较大的摩擦力，不仅不易磨损、穿透而刮伤地面，即使是停放在具有坡度的路面上，亦会因具较大的摩擦力而不会产生滑行；再者，由于本技术之支撑杆12是由中空杆体抽制冲压而成，故无需像习知支撑架10那样需另外焊固包覆片40之必要，从而可大幅减轻其重量，如此一来，便不会有弹性元件31无法承担支撑架1重量之现象，即使机车行经颠簸路面或是遇到坑洞，均不会产生支撑架1上下摇晃而撞及路面或车体3之状况。权利要求1.一种机车支撑架，该机车支撑架具有一横向连杆，横向连杆两端部分别弯折延伸一对相互平行之直向支撑杆，支撑架于支撑杆上方分别延伸一枢接耳，支撑杆底端并分别焊固一组由上朝下扩大之锥形金属脚蹄；其中一道支撑杆的脚蹄外侧并另外焊固一道弯曲状之横向脚踏杆，脚踏杆上方则固设有一卡钩；其特征在于脚蹄与地面接触的底面系形成中间较低而前后两侧较高之圆弧凸面。2.根据权利要求1所述的一种机车支撑架，其特征在于其中，由中空管体抽制而成的该机车支撑架之脚踏杆，形成外端细而内端粗之推拔状，其内端呈扁管状焊固在脚蹄上。专利摘要本技术一种机车支撑架，具有一横向连杆，横向连杆两端部分别弯折延伸一对相互平行之直向支撑杆，支撑架于支撑杆上方分别延伸一枢接耳，支撑杆底端并分别焊固一组由上朝下扩大之锥形金属脚蹄；其中一道支撑杆的脚蹄外侧并另外焊固一道略为弯曲状之横向脚踏杆，该脚踏杆是由中空管体抽制而成，形成外端细而内端粗之推拔状，其内端呈扁管状焊固在脚蹄上脚踏杆上方则固设有一卡钩；其主要特征在于脚蹄与地面接触的底面系形成中间较低而前后两侧较高之圆弧凸面，故与地面会形成线接触，接触面积较大，具有较大的摩擦力，不易磨损、穿透而刮伤地面。结构简单，操作使用方便，使用寿命长，即使在不平整的路面上亦可确实定位。文档编号B62H1/00GK2551535SQ02235169公开日2003年5月21日 申请日期2002年5月10日 优先权日2002年5月10日专利技术者王志骅 申请人:王志骅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车支撑架，该机车支撑架具有一横向连杆，横向连杆两端部分别弯折延伸一对相互平行之直向支撑杆，支撑架于支撑杆上方分别延伸一枢接耳，支撑杆底端并分别焊固一组由上朝下扩大之锥形金属脚蹄；其中一道支撑杆的脚蹄外侧并另外焊固一道弯曲状之横向脚踏杆，脚踏杆上方则固设有一卡钩；其特征在于：脚蹄与地面接触的底面系形成中间较低而前后两侧较高之圆弧凸面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王志骅，
申请(专利权)人：王志骅，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]