机车用四轴高速转向架制造技术

一种机车用四轴高速转向架，它包括构架以及装设于构架上的四个轮对、驱动装置、悬挂机构、制动装置和传动机构，所述轮对通过悬挂机构安装于构架上，每个轮对分别与安装于构架上的传动机构和驱动装置相连，所述四个轮对成对地分成两组，同组中两个轮对之间通过带球面轴箱轴承的均衡梁相连，所述均衡梁通过支承轴固定于构架上，均衡梁与构架之间设有一根或一根以上的螺旋弹簧。本发明专利技术是一种牵引功率大、粘着重量大、牵引能力大、曲线通过性能好、轮轨磨耗小的机车用四轴高速转向架。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及到铁路机车的转向架领域，特指一种机车用四轴高速转向架，尤其 适用于200km/h速度等级的铁路机车。技术背景现有技术中，200km/h速度等级电力机车转向架技术在欧洲己比较成熟，如X2000、 KTT、 1016, 101、 S252、 BB36000等。它们的动力车转向架结构各有特点，但均采用了高 可靠性、轻量化、免维护、换件修的设计原则；均采用电机全悬挂结构降低簧下重量来 满足高速运行性能，并进行了大量的试验验证工作，其安全可靠性得到了运行验证。对于国内，在总结SS8、SS9、DF11等准高速机车的基础上，从1999年开始研制200km/h 电力机车及动力车转向架，如奥星、蓝箭、中华之星等转向架。这些转向架的成功研制 为我国高速转向架技术发展奠定了较为坚实的技术基础。以上高速动力转向架均采用2轴B0-B0结构型式，不能完全满足我国铁路客货运输 要求，主要表现在牵引能力不够。C0-C0六轴200km/h机车虽然可以提高牵引能力，但较 小半径曲线通过能力较差。由于国外先进国家的200km/h机车基本不采用C0-C0轴式， 其B0-B0轴式机车的先进成熟技术很难在该轴式机车上采用。前苏联为铁路提高货运能力，成功开发了四轴转向架的八轴速度100km/h的内燃机 车TEM7，其运用效果良好。1988年为提高铁路客运能力，成功研制成功TEP80型号单节 八轴客运内燃机车，运营速度160km/h，用于牵引1600t的客运列车。俄罗斯于1997年 在TEP80的基础上，研制成功EP200交流电力客运机车，功率8000kW,运营速度200km/h， 可牵引20节客车。2002年两台机车投入运营，其4轴转向架的最高速度为250km/h。 单节八轴机车具有牵引功率大，粘着重量大，牵引能力大，曲线通过性能好，轮轨磨耗 小等缺点。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题就在于:针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种牵引 功率大、粘着重量大、牵引能力大、曲线通过性能好、轮轨磨耗小的机车用四轴高速转 向架。为解决上述技术问题，本专利技术提出的解决方案为 一种机车用四轴高速转向架，其 特征在于它包括构架以及装设于构架上的四个轮对、驱动装置、悬挂机构、制动装置 和传动机构，所述轮对通过悬挂机构安装于构架上，每个轮对分别与安装于构架上的传 动机构和驱动装置相连，所述四个轮对成对地分成两组，同组中两个轮对之间通过带球 面轴箱轴承的均衡梁相连，所述均衡梁通过支承轴固定于构架上，均衡梁与构架之间设 有一根或一根以上的螺旋弹簧。所述支承轴的上端固定于构架上，底端固定于均衡梁中部的空腔内，支承轴底端与 均衡梁内壁之间设有橡胶导柱。所述构架与机车车体之间通过中心销相连并实现机车牵引与制动，所述中心销的一 端通过螺栓与车体固接，另一端的外圆周处设有自润滑球套，自润滑球套压入构架的销 孔内，自润滑球套与销孔的内壁之间设有与自润滑球套配合的外套，自润滑球套通过压 板固定。所述每组轮对两个车轮对应相连的驱动装置呈对置状布置，所述驱动装置中牵引电 机的一端依次通过电机悬挂臂、摆杆以及两个橡胶关节悬挂于构架端梁或横梁上，另一 端通过吊挂座和橡胶关节悬挂于构架的端梁或横梁上，所述牵引电机通过传动机构与轮 对的空心轴相连。所述制动装置包括制动盘、闸片、闸片托、制动缸以及制动杠杆机构，所述制动盘 固定于轮对上并夹设于车轮的两侧，与制动盘配合的闸片装设于闸片托上，闸片托通过 制动杠杆机构与制动缸相连，制动缸和闸片托通过橡胶关节吊挂在构架上。与现有技术相比，本专利技术的优点就在于1、 本专利技术的机车用四轴高速转向架，其采用四轴结构，提高了电力机车稳定性、平 稳性和曲线通过性能，尤其是提高电力机车小半径曲线通过性能；2、 本专利技术的机车用四轴高速转向架，其架采用四轴结构，提高了电力机车牵引功率、 粘着重量、牵引能力，可明显提高铁路运输效率，节省机车制造成本和运输成本；3、 本专利技术的机车用四轴高速转向架，其转向架上四个轮对成对地分成两组，同组中两个轮对之间通过带球面轴箱轴承的均衡梁相连，该结构的采用使所述转向架具有曲线通过性能好，轮轨磨耗小等优点；4、 本专利技术的机车用四轴高速转向架，其中心销式牵引装置的应用，简化了所述转向 架的结构，减小转向架二系弹簧和减振器的位移载荷，利于维护检修；5、 本专利技术的机车用四轴高速转向架，其电机弹性架悬的应用，提高了所述转向架的运行稳定性和平稳性；减小电机振动，改善构架的受力状态，事宜于高速运行；6、本专利技术的机车用四轴高速转向架，其轮盘制动装置的应用，提高了所述转向架的 空气制动可靠性，避免了踏面制动对车轮的损伤。 附图说明图1是本专利技术的主视结构示意图；图2是本专利技术的俯视结构示意图；图3是本专利技术中均衡梁的结构示意图；图4是本专利技术中中心销的结构示意图；图5是本专利技术中驱动装置和传动机构的结构示意图；图6是本专利技术中牵引电机悬挂的结构示意图；图7是本专利技术中制动装置的结构示意图。图例说明1、轮对2、均衡梁3、抗蛇行减振器4、中心销5、高圆螺旋弹簧6、垂向减震器7、垂向减震器8、构架9、车体12、牵引电机14、横向减震器22、螺旋弹簧23、橡胶导柱24、支承轴41、压板42、自润滑球套43、外套44、销孔45、螺栓101、制动缸102、制动杠杆机构103、橡胶关节104、制动盘105、螺栓106、闸片托107、闸片111、传动销112、空心轴113、传动轴承114、承载式齿轮箱115、从动齿轮116、从动齿轮117、传动盘118、传力橡胶关节119、主动齿轮131、橡胶关节132、关节螺栓133、摆杆134、电机悬挂臂135、挂臂螺栓136、螺栓137、吊挂座138、螺栓139、橡胶关节具体实施方式以下将结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细说明。如图1和图2所示，本专利技术的一种机车用四轴高速转向架，它包括构架8以及装设 于构架8上的四个轮对1,轮对1通过悬挂机构安装于构架8上，每个轮对1分别与安装 于构架8上的传动机构和驱动装置相连，四个轮对1成对地分成两组，同组中两个轮对l 之间通过带球面轴箱轴承的均衡梁2相连，均衡梁2通过支承轴24固定于构架8上，均 衡梁2与构架8之间设有一根或一根以上的螺旋弹簧22。每组轮对1和相应的两个均衡 梁2通过四个球面轴箱轴承组成一个平行四边形机构，该机构可以发生菱形变形，以适 应曲线通过的要求。菱形变形的回复力矩由螺旋弹簧22的横向刚度提供。这种轮对定位 方式保证了本方案4轴转向架的曲线通过性能。参见图3所示，支承轴24的上端通过螺 栓固定于构架8上，底端则固定于均衡梁2中部的空腔内，支承轴24底端与均衡梁2内 壁之间设有橡胶导柱23，这样由均衡梁2相连的每组轮对1和构架8之间的垂直方向上 靠螺旋弹簧22以及支承轴24支撑，横向和纵向则由橡胶导柱23定位，并在构架8和均 横梁2之间设置的垂向减振器7，以此形成一系悬挂系统。本实施例中，构架8采用"目" 字形结构，由钢板焊接而成；构架8主要用来传递牵引和制动力，支承车体9的重量， 适应曲线通过，承受来自轮对1和车体9的振动，同时支承电机、制动器、传动装置及 辅助装置。轮对1采用整体辗钢车轮，空心合金钢车轴；其用来实现牵引和制动，支承 机车重量，实现机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车用四轴高速转向架，其特征在于：它包括构架（８）以及装设于构架（８）上的四个轮对（１）、驱动装置、悬挂机构、制动装置和传动机构，所述轮对（１）通过悬挂机构安装于构架（８）上，每个轮对（１）分别与安装于构架（８）上的传动机构和驱动装置相连，所述四个轮对（１）成对地分成两组，同组中两个轮对（１）之间通过带球面轴箱轴承的均衡梁（２）相连，所述均衡梁（２）通过支承轴（２４）固定于构架（８）上，均衡梁（２）与构架（８）之间设有一根或一根以上的螺旋弹簧（２２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜红，陈国胜，张红军，罗赟，钟源，李冠军，廖志伟，陈晓峰，张开林，黄志辉，晋军辉，邹文辉，高彬，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]