本实用新型专利技术提供了一种机车转向架驱动系统三点全弹性架悬装置，包括与机车转向架驱动系统一侧相连接的单点悬挂件、与机车转向架驱动系统另一侧相连接的两组吊挂组件，所述单点悬挂件、两组吊挂组件的另一端分别由第一弹性元件而构成三点弹性架悬，在所述两组吊挂组件之间连接有横向连接装置。优选的，所述横向连接装置连接于所述两组吊挂组件的两个吊杆座之间。本实用新型专利技术的机车转向架驱动系统三点全弹性架悬装置，能使整个架悬装置处于最合理的受力状态，保证两组吊挂组件的两个弹性吊挂点均衡承载。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术有关于机车转向架驱动系统架悬装置，特别是有关于一种机 车转向架驱动系统三点全弹性架悬装置。
技术介绍
铁路机车、城市轨道列车等主要包括车体(或车底架)、走行部分、车 钩缓冲装置、制动装置及车上设备等部分。其中走行部分介于车体与轨道之 间，作用是承受车体及其上设备重量和传递牵引、制动力，并引导机车沿轨 道运行，走行部分普遍采用转向架的形式，并由悬挂于车体底部(或转向架 构架)的电机齿轮箱驱动系统为转向架提供行进的动力。目前，国内较先进的准高速、高速铁道机车的转向架，其电机齿轮箱驱 动系统的悬挂方式为转向架全悬挂的三点刚性架悬方式，这种悬挂方式适用于140km/h 180km/h范围的运行速度。经试验及计算资料表明，在机车运 行速度超过140km/h以后，轮轨横向力会迅速增加，尽管驱动系统为一系簧 上质量，但仍为二系簧下质量，随着机车速度的提高，因线路不平顺和冲击 引起的轮对垂向和横向动载加大，转向架的回转惯性矩增大，这对转向架高 速运行时的蛇行稳定性极为不利，直接影响机车的动力学性能。因此，此种 驱动系统三点刚性架悬装置仅适用于准高速机车上。为了解决转向架由于三点全刚性架悬所导致的前述不足，使得机车在高 速运行时，能进一步减轻轮轨横向动作用力，提高机车对线路及参数变化的 适应性，并改善机车的横向动力学性能，保证机车优良的动力学性能及蛇行 稳定性，人们研制出了驱动系统三点全弹性悬挂的架悬装置。例如于2006 年8月16日公开的中国CN1817706A公开号专利案，就揭示了一种驱动系统三点全弹性悬挂的架悬技术。参见图1、 2，该三点全弹性架悬装置包括在 牵引电机10靠空心轴侧的悬挂臂18由一悬挂臂橡胶关节19连接到转向架 构架横梁28的连接座26上；牵引电机10的另一侧为吊挂结构，吊挂结构 包括两组吊挂组件，每组吊挂组件包括一根吊杆15，吊杆15的一端由弹性 元件27与转向架构架横梁29上的连接座25弹性连接，而吊杆15的另一端 通过吊杆橡胶关节16与吊座17弹性连接，吊座17与牵引电机10的壳体通 过紧固件连接，也可以将牵引电机10的壳体直接做成带有吊座形式的。这 样牵引电机10就由悬挂臂18、两组吊挂组件实现了在转向架上的三点全弹 性架悬，能够适应并有效的降低转向架在横向、纵向、扭转等多方向的振动 加速度，大大改善了驱动系统的工作环境，同时具有较小的轮轨横向力，保 证了机车具有良好的运行品质，保证了机车在高速运行下的抗蛇行稳定性、 走行平稳性及优良的动力学性能。但在实际的生产制造过程中、机车运行过 程中，发现目前现有的三点全弹性架悬装置仍存在如下不足一、 在两根吊杆15所在的吊挂结构的一侧，驱动系统的重量将分别由 两个弹性元件27施加于转向架构架29上，基于两组吊悬组件弹性连接的活 动自由度高的特性，再加上驱动系统本身的质量分布也不是平均的，因此， 这种三点全弹性架悬形式很容易导致两组吊挂组件的受力承载不均衡，特别 是机车在上、下坡发生车体倾斜时，两组吊挂组件的受力将有明显不均的现 象，位于高位的吊挂组件将承受驱动系统大部分的重量，而位于低位的吊挂 组件承载受力较小，使整个架悬装置的受力状态不是十分合理，影响了驱动 系统架悬装置的寿命。二、 在将驱动系统的三点全弹性架悬装置连接于机车的组装过程中，经 常会发生悬挂臂18、吊挂组件倾斜和产生组装应力的情况。而现有的三点全 弹性悬挂装置没有能够调节和矫正这些倾斜和组装应力的调节机构，如重新 拆卸再次组装，势必会影响机车的生产制造速度；但如果不对这些倾斜和组 装应力进行调校，也会严重影响机车的性能，造成了很大的困扰。三、此种三点全弹性架悬装置，虽然能够大幅度的减少横向振动，但机 车仍然还是存在着一定程度上的横向振动，不能从根本上有效降低横向振 动。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种机车转向架驱动系统三点全弹性架 悬装置，能使整个架悬装置处于最合理的受力状态，保证两组吊挂组件的两 个弹性吊挂点均衡承载。本技术的第二个目的是提供一种机车转向架驱动系统三点全弹性 架悬装置，能够消除和调校整个架悬装置由于组装引起的倾斜和组装应力。本技术的第三个目的是提供一种机车转向架驱动系统三点全弹性 架悬装置，能进一步降低机车运行过程当中的横向振动。本技术提供的一种机车转向架驱动系统三点全弹性架悬装置，包括 与机车转向架驱动系统一侧相连接的单点悬挂件、与机车转向架驱动系统另 一侧相连接的两组吊挂组件，所述单点悬挂件、两组吊挂组件的另一端分别 由第一弹性元件而构成三点弹性架悬，在所述两组吊挂组件之间连接有横向连接装置。在优选的实施方式中，将所述横向连接装置连接于所述两组吊挂组件的两个吊杆座之间；当然，如果两个吊杆与两个吊杆座之间分别为非弹性连接， 也可以考虑将该横向连接装置连接在两个吊杆之间。在优选的实施方式中，所述横向连接装置为一刚性杆件，可便于增加整 个架悬装置的刚度。优选的，所述刚性杆件由锁固元件可拆卸的连接于所述 两个吊杆座之间，例如通过螺栓和螺母、螺钉等类似的锁固元件进行可拆卸 连接。在预先精确测量两个吊挂座之间的距离后，也可以使刚性杆件与所述 两个吊挂座之间为不可拆连接，例如通过焊接实现不可拆连接，也能够增强 整个架悬装置的刚度，优选的，可以将该刚性杆件分为两段杆件，在两段杆件的连接段设有反向螺纹，而由螺纹套管将两段杆件连接在一起，可以通过 旋动中间的螺纹套管对刚性杆件的长度进行微调。在优选的实施方式中，所述刚性杆件至少一端设有调节机构，可用于调 节组装引起的倾斜和组装应力。优选的，所述刚性杆件两端为反向螺纹杆， 在两端的反向螺纹杆上分别螺设有标准杆端关节轴承，在所述标准杆端关节 轴承上设置所述连接孔，由所述两端的反向螺纹杆和所述两个标准杆端关节 轴承构成分别设在刚性杆件两端的所述调节机构。在优选的实施方式中，在所述至少一个吊杆座上异于连接所述刚性杆件 的位置与所述机车转向架的构架之间连接有横向减振器，所述横向减振器为 横向油压减振器、耦合减振器、摩擦型减振器或者空气减振器等任何能够消 减横向振动的减振元件，不作限制，不局限于所例举出的类型，能进一步消 减横向振动。根据上述方案，本技术相对于现有技术的效果是显著的，具有如下 有益的技术效果一、 本技术在两组吊挂组件之间设置了横向连接装置，该横向连接 装置是一种刚性联接体，补偿了两组吊挂组件全方位活动的自由度，增加了 整个驱动系统架悬装置的刚度，能使驱动系统的整个架悬装置处于最合理的 受力状态，保证左右两个吊挂点均衡承载。二、 本技术还包括有调节机构，能方便地调节和校正在组装过程中 所产生的倾斜和产生组装应力，提高了三点全弹性架悬装置的安全性、可靠 性，保证了驱动系统的正常工作。三、 本技术设置了横向减振器，能专门针对横向振动进行消减，可 大幅度地降低横向振动。附图说明图1为现有驱动系统三点全弹性悬挂的架悬装置的侧视图。图2为图l的俯视图。图3为本技术的驱动系统三点全弹性架悬装置的侧视图。 图4为图3的俯视图。 图5为图3的左侧视图。图6为本技术中横向连接装置的一个实施例的放大示意图。 图7为图6的俯视图。图8为本技术优选的横向连接装置的放大示意图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机车转向架驱动系统三点全弹性架悬装置，包括与机车转向架驱动系统一侧相连接的单点悬挂件、与机车转向架驱动系统另一侧相连接的两组吊挂组件，所述单点悬挂件、两组吊挂组件的另一端分别由第一弹性元件而构成三点弹性架悬，其特征是：在所述两组吊挂组件之间连接有横向连接装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄猛，张委袖，米立柱，常明，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]
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