本实用新型专利技术公开了一种联动式的汽车用座椅滑轨，包括左滑轨，右滑轨、连接左滑轨与右滑轨的解锁机构；左滑轨包括左滑轨内侧上轨；左滑轨外侧上轨；左滑轨把手固定板；左支撑片；左下滑道；左前支脚；左后支脚；外侧把手杆；外侧锁扣；外侧把手杆回复扭簧和外侧把手联动片；右滑轨包括右滑轨外侧上轨，右滑轨把手固定板，右支撑片，右下滑道，右前支脚，右后支脚，内侧把手杆，内侧锁扣，内侧把手杆回复扭簧，内侧把手联动片，安全带固定支架，限位支架和安全带螺母。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种联动式的汽车用座椅滑轨，尤其是一种用于汽车座椅上的联动式的汽车用座椅滑轨。
技术介绍
随着汽车工业的发展，广大客户对汽车座椅滑轨的技术要求如承载强度、工艺结构、产品质量、生产成本、通用性等提出越来越高的要求。国内各大汽车座椅企业都在研宄开发不同结构的汽车座椅滑轨。传统的T型、C型滑轨随着汽车工业的发展和广大客户群的期望必将会慢慢退出历史舞台。目前国内外联动式的汽车用座椅滑轨的种类很多。联动式的汽车用座椅滑轨主要由上联动式的汽车用座椅滑轨、下联动式的汽车用座椅滑轨、限位扣、限位槽口、回位扭簧等部件组成。现有的锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，易出现滑脱。大多数联动式的汽车用座椅滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小的联动式的汽车用座椅滑轨。本技术的技术方案:一种联动式的汽车用座椅滑轨，包括左滑轨，右滑轨、连接左滑轨与右滑轨的解锁机构；所述左滑轨包括左滑轨内侧上轨；所述左滑轨内侧上轨一侧设置有一呈L型的左滑轨内侧翻边；所述翻边的中心处设置有一排左滑轨内侧齿槽；左滑轨外侧上轨；所述左滑轨外侧上轨与左滑轨内侧上轨之间通过TOX无铆钉铆接；所述左滑轨外侧上轨一侧设置有一呈L型的左滑轨外侧翻边；左滑轨外侧上轨另一侧设置有一垂直翻边；所述垂直翻边上设置有一勾型缺口 ；左滑轨把手固定板；所述左滑轨把手固定板通过左滑轨把手固定板上两个凸板同时插入到左滑轨内侧上轨上通槽和左滑轨外侧上轨上通槽内焊接固连；所述左滑轨把手固定板紧贴在左滑轨内侧上轨上；左支撑片；所述左支撑片紧贴在左滑轨内侧上轨上；所述左支撑片与前述左滑轨把手固定板位于左滑轨内侧上轨的同一侧面上；所述左支撑片与前述左滑轨把手固定板之间留有距离；左下滑道；所述左下滑道呈一侧壁断开的中空方管状；所述左下滑道断开侧壁的两侧均设置有呈L型的左下滑道翻边；所述一个左下滑道翻边与前述的左滑轨内侧翻边之间通过钢球进行滚动配合；所述另一个左下滑道翻边与前述的左滑轨外侧翻边之间通过钢球进行滚动配合；所述左下滑道与左滑轨内侧上轨和左滑轨外侧上轨之间通过滚柱进行滚动配合；所述左下滑道的两端均设置有限制滚柱和钢球滑落的滚柱保持架；所述左下滑道上相对的两个侧壁上均设置有一排齿槽；所述其中一排齿槽与前述的左滑轨内侧齿槽相卡合；左前支脚；所述左前支脚上焊接有防摩擦的垫片；所述左前支脚通过铆钉固定设置在左下滑道的一端；左后支脚；所述左后支脚上焊接有防摩擦的垫片；所述左后支脚通过铆钉固定设置在左下滑道的另一端；外侧把手杆；所述外侧把手杆同时与左滑轨把手固定板和左支撑片相连；外侧锁扣；所述外侧锁扣焊接固定在外侧把手杆上，且所述外侧锁扣位于左滑轨把手固定板上设置的外侧锁扣限位槽之间；外侧把手杆回复扭簧；所述外侧把手杆回复扭簧设置在外侧把手杆的一端；所述外侧把手杆回复扭簧的一端卡勾在外侧把手杆上，另一端卡勾在前述的勾型缺口外侧把手联动片；所述外侧把手联动片焊接固定在外侧把手杆上；所述右滑轨包括与左滑轨内侧上轨相对称设置的右滑轨内侧上轨，与左滑轨外侧上轨相对称设置的右滑轨外侧上轨，与左滑轨把手固定板相对称设置的右滑轨把手固定板，与左支撑片相对称设置的右支撑片，与左下滑道相对称设置的右下滑道，与左前支脚相对称设置的右前支脚，与左后支脚相对称设置的右后支脚，与外侧把手杆相对称设置的内侧把手杆，与外侧锁扣相对称设置的内侧锁扣，与外侧把手杆回复扭簧相对称设置的内侧把手杆回复扭簧，与外侧把手联动片相对称设置的内侧把手联动片，安全带固定支架，限位支架和安全带螺母；所述安全带固定支架通过安全带固定支架上的两个安全带固定支架安装孔同时对应右滑轨外侧上轨和右滑轨外侧上轨上的安装孔采用铆钉的方式固定在一起，且所述安全带固定支架紧贴在右滑轨外侧上轨上；所述限位支架和安全带螺母均固定在安全带固定支架上；所述解锁机构包括解锁手柄杆、联动杆、左解锁支架和右解锁支架；所述解锁手柄杆与联动杆相连；所述联动杆的一端连接左解锁支架，另一端连接右解锁支架；所述左解锁支架通过隔套与外侧把手联动片相连；所述右解锁支架通过隔套与内侧把手联动片相连。为了方便左滑轨与汽车座椅的安装和保证精度，本技术所述左前支脚和左后支脚上均设有与外部座椅相连的连接孔；所述左前支脚上安装有用于定位的左前支脚定位销。为了方便右滑轨与汽车座椅的安装和保证精度，本技术所述右前支脚和右后支脚上均设有与外部座椅相连的连接孔；所述右前支脚上安装有用于辅助定位的右前支脚定位销。 为了降低摩擦，本技术中的隔套为塑料隔套。本技术的有益效果是:制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小；承载强度大，结构巧妙牢靠，工艺、通用性好，制造工艺简单；生产率高、生产成本低。 【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是左滑轨的结构示意图。图3是图2的N向视图。图4是图2的F向视图。图5是左滑轨内侧上轨的立体图。图6是左滑轨外侧上轨的立体图。图7是左滑轨把手固定板的立体图。图8是下滑道的立体图。图9是右滑轨的侧视图。图10是右滑轨的俯视图。【具体实施方式】下面结合附图1至附图10来说明本技术的【具体实施方式】。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面以北汽公司开发的MlA车型上的主驾驶员座用的滑轨为例来说明本技术的【具体实施方式】。本实施例如下:本实施例的联动式的汽车用座椅滑轨，它包括左滑轨49，右滑轨50、连接左滑轨49与右滑轨50的解锁机构51 ;如图1所示。左滑轨49包括左滑轨内侧上轨I ;左滑轨外侧上轨2 ;左滑轨把手固定板4 ;左支撑片3 ;左下滑道18 ;左前支脚10 ;左后支脚11 ;外侧把手杆19 ;外侧锁扣6 ;外侧把手杆回复扭簧22和外侧把手联动片5 ;如图2、3和4所示。右滑轨50包括右滑轨内侧上轨24，右滑轨外侧上轨23，右滑轨把手固定板26，右支撑片25，右下滑道39，右前支脚34，右后支脚35，内侧把手杆27，内侧锁扣29，内侧把手杆回复扭簧48，内侧把手联动片28，安全带固定支架30，限位支架31和安全带螺母32 ;如图9和10所示。解锁机构51包括解锁手柄杆51-1、联动杆51-2、左解锁支架51_3和右解锁支架51-4 ;如图1所示。左滑轨49的具体连接如下所述:左滑轨内侧上轨I 一侧设置有一呈L型的左滑轨内侧翻边；翻边的中心处设置有一排左滑轨内侧齿槽1-5 ;如图5所示。左滑轨外侧上轨2与左滑轨内侧上轨I之间通过TOX无铆钉铆接；左滑轨外侧上轨2 —侧设置有一呈L型的左滑轨外侧翻边2-5 ;左滑轨外侧上轨2另一侧设置有一垂直翻边2-6 ;垂直翻边2-6上设置有一勾型缺口 2-6-1 ;如图6所示。左滑轨把手固定板4通过左滑轨把手固定板4上两个凸板4-1、4-2同时插入到左滑轨内侧上轨I上通槽1-1、1_2和左滑轨外侧上轨2上通槽2-1、2-2内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种联动式的汽车用座椅滑轨，包括左滑轨(49)，右滑轨(50)、连接左滑轨(49)与右滑轨(50)的解锁机构(51)；其特征在于：所述左滑轨(49)包括左滑轨内侧上轨(1)；所述左滑轨内侧上轨(1)一侧设置有一呈L型的左滑轨内侧翻边；所述翻边的中心处设置有一排左滑轨内侧齿槽(1‑5)；左滑轨外侧上轨(2)；所述左滑轨外侧上轨(2)与左滑轨内侧上轨(1)之间通过TOX无铆钉铆接；所述左滑轨外侧上轨(2)一侧设置有一呈L型的左滑轨外侧翻边(2‑5)；所述左滑轨外侧上轨(2)另一侧设置有一垂直翻边(2‑6)；所述垂直翻边(2‑6)上设置有一勾型缺口(2‑6‑1)；左滑轨把手固定板(4)；所述左滑轨把手固定板(4)通过左滑轨把手固定板(4)上两个凸板(4‑1、4‑2)同时插入到左滑轨内侧上轨(1)上通槽(1‑1、1‑2)和左滑轨外侧上轨(2)上通槽(2‑1、2‑2)内焊接固连；所述左滑轨把手固定板(4)紧贴在左滑轨内侧上轨(1)上；左支撑片(3)；所述左支撑片(3)紧贴在左滑轨内侧上轨(1)上；所述左支撑片(3)与前述左滑轨把手固定板(4)位于左滑轨内侧上轨(1)的同一侧面上；所述左支撑片(3)与前述左滑轨把手固定板(4)之间留有距离；左下滑道(18)；所述左下滑道(18)呈一侧壁断开的中空方管状；所述左下滑道(18)断开侧壁的两侧均设置有呈L型的左下滑道翻边(18‑1)；所述一个左下滑道翻边(18‑1)与前述的左滑轨内侧翻边之间通过钢球进行滚动配合；所述另一个左下滑道翻边(18‑1)与前述的左滑轨外侧翻边(2‑5)之间通过钢球进行滚动配合；所述左下滑道(18)与左滑轨内侧上轨(1)和左滑轨外侧上轨(2)之间通过滚柱进行滚动配合；所述左下滑道(18)的两端均设置有限制滚柱和钢球滑落的滚柱保持架(17)；所述左下滑道(18)上相对的两个侧壁上均设置有一排齿槽(18‑2)；所述其中一排齿槽(18‑2)与前述的左滑轨内侧齿槽(1‑5)相卡合；左前支脚(10)；所述左前支脚(10)上焊接有防摩擦的垫片(7)；所述左前支脚(10)通过铆钉固定设置在左下滑道(18)的一端；左后支脚(11)；所述左后支脚(11)上焊接有防摩擦的垫片(7)；所述左后支脚(11)通过铆钉固定设置在左下滑道(18)的另一端；外侧把手杆(19)；所述外侧把手杆(19)同时与左滑轨把手固定板(4)和左支撑片(3)相连；外侧锁扣(6)；所述外侧锁扣(6)焊接固定在外侧把手杆(19)上，且所述外侧锁扣(6)位于左滑轨把手固定板(4)上设置的外侧锁扣限位槽(4‑4)之间；外侧把手杆回复扭簧(22)；所述外侧把手杆回复扭簧(22)设置在外侧把手杆(19)的一端；所述外侧把手杆回复扭簧(22)的一端卡勾在外侧把手杆(19)上，另一端卡勾在前述的勾型缺口(2‑6‑1)内；外侧把手联动片(5)；所述外侧把手联动片(5)焊接固定在外侧把手杆(19)上；所述右滑轨(50)包括与左滑轨内侧上轨(1)相对称设置的右滑轨内侧上轨(24)，与左滑轨外侧上轨(2)相对称设置的右滑轨外侧上轨(23)，与左滑轨把手固定板(4)相对称设置的右滑轨把手固定板(26)，与左支撑片(3)相对称设置的右支撑片(25)，与左下滑道(18)相对称设置的右下滑道(39)，与左前支脚(10)相对称设置的右前支脚(34)，与左后支脚(11)相对称设置的右后支脚(35)，与外侧把手杆(19)相对称设置的内侧把手杆(27)，与外侧锁扣(6)相对称设置的内侧锁扣(29)，与外侧把手杆回复扭簧(22)相对称设置的内侧把手杆回复扭簧(48)，与外侧把手联动片(5)相对称设置的内侧把手联动片(28)，安全带固定支架(30)，限位支架(31)和安全带螺母(32)；所述安全带固定支架(30)通过安全带固定支架(30)上的两个安全带固定支架安装孔(30‑2)同时对应右滑轨内侧上轨(24)和右滑轨外侧上轨(23)上的安装孔采用铆钉的方式固定在一起，且所述安全带固定支架(30)紧贴在右滑轨外侧上轨(23)上；所述限位支架(31)和安全带螺母(32)均固定在安全带固定支架(30)上；所述解锁机构(51)包括解锁手柄杆(51‑1)、联动杆(51‑2)、左解锁支架(51‑3)和右解锁支架(51‑4)；所述解锁手柄杆(51‑1)与联动杆(51‑2)相连；所述联动杆(51‑2)的一端连接左解锁支架(51‑3)，另一端连接右解锁支架(51‑4)；所述左解锁支架(51‑3)通过隔套(51‑5)与外侧把手联动片(5)相连；所述右解锁支架(51‑4)通过隔套(51‑5)与内侧把手联动片(28)相连。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：狄勇，马明越，
申请(专利权)人：江苏力乐汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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