一种左右侧联动式的汽车用座椅滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种左右侧联动式的汽车用座椅滑轨，包括左滑轨，右滑轨、联动杆；左滑轨包括左把手组件包括左滑轨把手杆，左滑轨把手联动片和左滑轨锁扣，左滑轨上轨组件包括左滑轨内侧上轨和左滑轨外侧上轨，左滑轨下滑道组件包括左下滑道、左前支脚和左后支脚，左滑轨把手固定板，左支持片和左滑轨把手杆回复扭簧。右滑轨包括右把手组件包括右滑轨把手杆，右滑轨锁扣和右滑轨把手联动片，右滑轨上轨组件包括右滑轨内侧上轨和右滑轨外侧上轨，右滑轨下滑道组件包括右下滑道、右前支脚和右后支脚，右滑轨把手固定板，右支持片，右滑轨把手杆回复扭簧，安全带固定支架和安全带固定螺母和安全带固定支架组件。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种左右侧联动式的汽车用座椅滑轨，尤其是一种用于汽车座椅上的左右侧联动式的汽车用座椅滑轨。
技术介绍
随着汽车工业的发展，广大客户对汽车座椅滑轨的技术要求如承载强度、工艺结构、产品质量、生产成本、通用性等提出越来越高的要求。国内各大汽车座椅企业都在研宄开发不同结构的汽车座椅滑轨。传统的T型、C型滑轨随着汽车工业的发展和广大客户群的期望必将会慢慢退出历史舞台。目前国内外左右侧联动式的汽车用座椅滑轨的种类很多。左右侧联动式的汽车用座椅滑轨主要由上左右侧联动式的汽车用座椅滑轨、下左右侧联动式的汽车用座椅滑轨、限位扣、限位槽口、回位扭簧等部件组成。现有的锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，易出现滑脱。大多数左右侧联动式的汽车用座椅滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小的左右侧联动式的汽车用座椅滑轨。本技术的技术方案:一种左右侧联动式的汽车用座椅滑轨，包括左滑轨、右滑轨、连接左滑轨与右滑轨的联动杆；所述左滑轨包括左滑轨把手杆；左滑轨把手联动片；所述左滑轨把手联动片上设置左滑轨联动齿；左滑轨锁扣；所述左滑轨锁扣和左滑轨把手联动片焊接在左滑轨把手杆上，且左滑轨把手杆、左滑轨锁扣和左滑轨把手联动片构成左把手组件；左滑轨内侧上轨；所述左滑轨内侧上轨一侧设置有一呈L型的左滑轨内侧翻边；所述翻边的中心处外凸设置有三个左滑轨齿槽；左滑轨外侧上轨；所述左滑轨外侧上轨一侧设置有一呈L型的左滑轨外侧翻边；所述左滑轨外侧上轨上与左滑轨外侧翻边相对应的一侧上设置有一垂直翻边；所述垂直翻边与左滑轨外侧翻边不在同一平面内；所述垂直翻边上设置有一勾型缺口 ；所述左滑轨内侧上轨的两端与左滑轨外侧上轨的两端均通过TOX无铆钉铆接，且左滑轨内侧上轨与左滑轨外侧上轨构成左滑轨上轨组件；左下滑道；所述左下滑道呈一侧壁断开的中空方管状；所述左下滑道断开侧壁的两侧均设置有呈L型的左下滑道翻边；所述一个左下滑道翻边与前述的左滑轨内侧翻边之间通过钢球进行滚动配合；所述另一个左下滑道翻边与前述的左滑轨外侧翻边之间通过钢球进行滚动配合；所述左下滑道与左滑轨内侧上轨和左滑轨外侧上轨之间通过滚柱进行滚动配合；所述左下滑道的两端均设置有限制滚柱和钢球滑落的滚柱保持架；所述左下滑道上相对的两个侧壁上均设置有一排左下滑道齿槽；所述左下滑道齿槽与前述的左滑轨齿槽相配合；左前支脚；所述左前支脚上焊接有防摩擦的垫片，且防摩擦的垫片位于左前支脚上与外部座椅相连的连接孔处；所述左前支脚通过铆钉固定设置在左下滑道的一端；左后支脚；所述左后支脚上焊接有防摩擦的垫片，且防摩擦的垫片位于左后支脚上与外部座椅相连的连接孔处；所述左后支脚通过铆钉固定设置在左下滑道的另一端；所述左下滑道、左前支脚和左后支脚构成左滑轨下滑道组件；左滑轨把手固定板；所述左滑轨把手固定板通过左滑轨把手固定板上的两个锁扣钩挂在左滑轨把手杆上，并且左滑轨把手固定板通过左滑轨把手固定板上两个凸柱同时插入到左滑轨内侧上轨上的长槽和左滑轨外侧上轨上的长槽内并焊接固连；所述左滑轨把手固定板紧贴在左滑轨内侧上轨上；所述左滑轨把手固定板上的两个锁扣之间设置有锁扣间隙；所述锁扣间隙不小于左滑轨把手联动片的宽度；左支持片；所述左支持片固定设置在左滑轨内侧上轨上，且左支持片连接左滑轨把手杆；所述左支持片位于左滑轨把手杆的端部，且位于左前支脚所在端的左滑轨把手杆的端部;左滑轨把手杆回复扭簧；所述左滑轨把手杆回复扭簧安装在左滑轨把手杆的另一端；所述左滑轨把手杆回复扭簧的一端卡勾在左滑轨把手杆上，另一端卡勾在前述的勾型缺口内；所述右滑轨包括与左把手组件相对称设置的右把手组件，与左滑轨上轨组件相对称设置的右滑轨上轨组件，与左滑轨下滑道组件相对称设置的右滑轨下滑道组件，与左滑轨把手固定板相对称设置的右滑轨把手固定板，与左支持片相对称设置的右支持片，与左滑轨把手杆回复扭簧相对称设置的右滑轨把手杆回复扭簧，安全带固定支架和安全带固定螺母；所述右把手组件包括与左滑轨把手杆相对称设置的右滑轨把手杆，与左滑轨锁扣相对称设置的右滑轨锁扣和与左滑轨把手联动片相对称设置的右滑轨把手联动片；所述右滑轨上轨组件包括与左滑轨内侧上轨相对称设置的右滑轨内侧上轨和与左滑轨外侧上轨相对称设置的右滑轨外侧上轨；所述右滑轨下滑道组件包括与左下滑道相对称设置的右下滑道，与左前支脚相对称设置的右前支脚和与左后支脚相对称设置的右后支脚；所述安全带固定螺母通过安全带固定支架上的孔焊接固定在安全带固定支架上；所述安全带固定支架通过安全带固定支架上的两个安装孔分别对应右滑轨内侧上轨上的两个安装孔与右滑轨外侧上轨上的两个安装孔利用铆钉进行冲铆固定成一个整体；所述安全带固定支架紧贴右滑轨外侧上轨；所述安全带固定螺母和安全带固定支架构成安全带固定支架组件；所述联动杆的一端连接左滑轨内的左滑轨锁扣，另一端连接右滑轨内的右滑轨锁扣。为了方便左滑轨与汽车座椅的安装和保证精度，本技术所述左前支脚和左后支脚上均设有与外部座椅相连的连接孔；所述左前支脚上安装有用于定位的左前支脚定位销。为了方便右滑轨与汽车座椅的安装和保证精度，本技术所述右前支脚和右后支脚上均设有与外部座椅相连的连接孔；所述右前支脚上安装有用于辅助定位的右前支脚定位销。为了降低摩擦，本技术中的垫片为橡胶垫片或塑料垫片。为了配合客户的需求，本技术提出了一种更能满足客户需求的联动杆。此联动杆包括解锁手柄杆、解锁联动杆、左解锁支架和右解锁支架；所述解锁手柄杆与解锁联动杆相连；所述解锁联动杆的一端连接左解锁支架，另一端连接右解锁支架；所述左解锁支架通过隔套与左滑轨锁扣相连；所述右解锁支架通过隔套与右滑轨锁扣相连。为了降低摩擦，本技术中的隔套为塑料隔套。本技术的有益效果是:制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小；承载强度大，结构巧妙牢靠，工艺、通用性好，制造工艺简单；生产率高、生产成本低。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是左滑轨的结构示意图。图3是图2的N向视图。图4是图2的F向视图。图5是左滑轨内侧上轨的立体图。图6是左滑轨外侧上轨的立体图。图7是左滑轨把手固定板的立体图。图8是下滑道的立体图。图9是左滑轨把手联动片的立体图。图10是右滑轨的结构示意图。图11是图10的C向视图。图12是图10的B向视图。【具体实施方式】下面结合附图1至附图12来说明本技术的【具体实施方式】。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种左右侧联动式的汽车用座椅滑轨，包括左滑轨(1)、右滑轨(2)、连接左滑轨(1)与右滑轨(2)的联动杆；其特征在于：所述左滑轨(1)包括左滑轨把手杆(50)；左滑轨把手联动片(44)；所述左滑轨把手联动片(44)上设置左滑轨联动齿(44.1)；左滑轨锁扣(45)；所述左滑轨锁扣(45)和左滑轨把手联动片(44)焊接在左滑轨把手杆(50)上，且左滑轨把手杆(50)、左滑轨锁扣(45)和左滑轨把手联动片(44)构成左把手组件；左滑轨内侧上轨(52)；所述左滑轨内侧上轨(52)一侧设置有一呈L型的左滑轨内侧翻边；所述翻边的中心处外凸设置有三个左滑轨齿槽(52.1)；左滑轨外侧上轨(51)；所述左滑轨外侧上轨(51)一侧设置有一呈L型的左滑轨外侧翻边(51.1)；所述左滑轨外侧上轨(51)上与左滑轨外侧翻边(51.1)相对应的一侧上设置有一垂直翻边(51.2)；所述垂直翻边(51.2)与左滑轨外侧翻边(51.1)不在同一平面内；所述垂直翻边(51.2)上设置有一勾型缺口(51.2.1)；所述左滑轨内侧上轨(52)的两端与左滑轨外侧上轨(51)的两端均通过TOX无铆钉铆接，且左滑轨内侧上轨(52)与左滑轨外侧上轨(51)构成左滑轨上轨组件；左下滑道(39)；所述左下滑道(39)呈一侧壁断开的中空方管状；所述左下滑道(39)断开侧壁的两侧均设置有呈L型的左下滑道翻边(39.1)；所述一个左下滑道翻边(39.1)与前述的左滑轨内侧翻边之间通过钢球进行滚动配合；所述另一个左下滑道翻边(39.1)与前述的左滑轨外侧翻边(51.1)之间通过钢球进行滚动配合；所述左下滑道(39)与左滑轨内侧上轨(1)和左滑轨外侧上轨(2)之间通过滚柱进行滚动配合；所述左下滑道(39)的两端均设置有限制滚柱和钢球滑落的滚柱保持架(10)；所述左下滑道(39)上相对的两个侧壁上均设置有一排左下滑道齿槽(39.2)；所述左下滑道齿槽(39.2)与前述的左滑轨齿槽(52.1)相配合；左前支脚(35)；所述左前支脚(35)上焊接有防摩擦的垫片(3)，且防摩擦的垫片(3)位于左前支脚(35)上与外部座椅相连的连接孔处；所述左前支脚(35)通过铆钉固定设置在左下滑道(39)的一端；左后支脚(36)；所述左后支脚(36)上焊接有防摩擦的垫片(3)，且防摩擦的垫片(3)位于左后支脚(36)上与外部座椅相连的连接孔处；所述左后支脚(36)通过铆钉固定设置在左下滑道(39)的另一端；所述左下滑道(39)、左前支脚(35)和左后支脚(36)构成左滑轨下滑道组件；左滑轨把手固定板(53)；所述左滑轨把手固定板(53)通过左滑轨把手固定板(53)上的两个锁扣(53.3)钩挂在左滑轨把手杆(50)上，并且左滑轨把手固定板(53)通过左滑轨把手固定板(53)上两个凸柱(53.1、53.2)同时插入到左滑轨内侧上轨(52)上的长槽(52.2、52.3)和左滑轨外侧上轨(51)上的长槽(51.3、51.4)内并焊接固连；所述左滑轨把手固定板(53)紧贴在左滑轨内侧上轨(52)上；所述左滑轨把手固定板(53)上的两个锁扣(53.3)之间设置有锁扣间隙(53.4)；所述锁扣间隙(53.4)不小于左滑轨把手联动片(44)的宽度；左支持片(46)；所述左支持片(46)固定设置在左滑轨内侧上轨(52)上，且左支持片(46)连接左滑轨把手杆(50)；所述左支持片(46)位于左滑轨把手杆(50)的端部，且位于左前支脚(35)所在端的左滑轨把手杆(50)的端部；左滑轨把手杆回复扭簧(43)；所述左滑轨把手杆回复扭簧(43)安装在左滑轨把手杆(50)的另一端；所述左滑轨把手杆回复扭簧(43)的一端卡勾在左滑轨把手杆(50)上，另一端卡勾在前述的勾型缺口(51.2.1)内；所述右滑轨(2)包括与左把手组件相对称设置的右把手组件，与左滑轨上轨组件相对称设置的右滑轨上轨组件，与左滑轨下滑道组件相对称设置的右滑轨下滑道组件，与左滑轨把手固定板(53)相对称设置的右滑轨把手固定板(26)，与左支持片(46)相对称设置的右支持片(24)，与左滑轨把手杆回复扭簧(43)相对称设置的右滑轨把手杆回复扭簧(19)，安全带固定支架(29)和安全带固定螺母(28)；所述右把手组件包括与左滑轨把手杆(50)相对称设置的右滑轨把手杆(27)，与左滑轨锁扣(45)相对称设置的右滑轨锁扣(22)和与左滑轨把手联动片(44)相对称设置的右滑轨把手联动片(20)；所述右滑轨上轨组件包括与左滑轨内侧上轨(52)相对称设置的右滑轨内侧上轨(23)和与左滑轨外侧上轨(51)相对称设置的右滑轨外侧上轨(25)；所述右滑轨下滑道组件包括与左下滑道(39)相对称设置的右下滑道(18)，与左前支脚(35)相对称设置的右前支脚(8)和与左后支脚(36)相对称设置的...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万勇，马明越，
申请(专利权)人：江苏力乐汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32