一种车辆顶盖后横梁焊合件结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆顶盖后横梁焊合件结构，包括一顶盖后横梁外板；及一与顶盖后横梁外板相焊接的顶盖后横梁内板；其中，该焊合件结构还包括至少两个支架，设置在所述顶盖后横梁外板内侧两个塔接口端，与所述顶盖后横梁内板及顶盖后横梁外板的焊接区相连接，用于提高整车的刚度。与现有技术相比，本实用新型专利技术的车辆顶盖后横梁焊合件结构，采用在所述顶盖后横梁内板与顶盖后横梁外板之间设置几个支架，提高了整车的刚度；同时，避免了尾门框区域的钣金开裂。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车辆顶盖后横梁焊合件结构。技术背景现有的汽车尾门框主要是由顶盖、顶盖后横梁焊合件、左/右D柱合件、 后端横梁组成的一个近似矩形的框架，且顶盖后横梁内板与外板焊接，铰 链加强板焊在顶盖后横梁外板上。然而，由于汽车尾门框外形结构近似矩形，也就决定了此区域的结构 承载力明显较弱，易造成一定程度上的钣金开裂，影响整车的模态水平。因此，现有技术有待于完善和改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、且可以提高整车强度的车 辆顶盖后横梁焊合件结构。为了解决上述目的，本技术提供一种车辆顶盖后横梁焊合件结构，包括一顶盖后横梁外板；及一与顶盖后横梁外板相焊接的顶盖后横梁内板； 其中，该后横梁焊合件结构还包括至少两个夂架，设置在所述顶盖后横梁外板内侧两个塔接口端，与所述顶盖后4黄梁内板及顶盖后横梁外板的焊接区相连接，用于提高整车的刚度。其中，所述后^:梁焊合件结构中，所述支架的外形结构呈"几"字形，或三角形，或弧形。其中，所述后横梁焊合件结构还包括铰链加强板，设置在所述顶盖后横梁外板内侧。与现有技术相比，本技术的车辆顶盖后横梁焊合件结构，采用在 所述顶盖后横梁内板与顶盖后横梁外板之间设置两个支架，可以有效提高 整车的模态或刚度；同时，还可以有效避免尾门框区域的钣金开裂。附图说明图l为本技术后^f黄梁焊合件结构的剖^L图；图2为本技术后横梁焊合件结构的支架结构示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术的较佳实施例作进一步详细说明。 本技术提供了一种车辆顶盖后横梁焊合件结构，如图1所示，包 括顶盖后横梁外板110、顶盖后横梁内板120、铰链加强板130及支架140; 其中，本实施例中，所述铰链加强板130的凄t量为两个；两个所述铰链加 强板130通过焊接技术，分别设置在所述顶盖后横梁外板110内侧两端的 铰链上，用于尾门框铰链处的局部刚度的加强，从而强化尾门框安装处的 强度。在本实施例中，所述支架140的数量为两个，且外形结构为"几"字形， 如图2所示，根据需要，也可以设置两个以上，对此不作限定。所述支架 140外形结构也可以为三角形或弧形。两个所述"几"字形支架140的顶部分 别焊接在所述顶盖后横梁外板110内侧、且置于该顶盖后横梁外板110与 侧围相塔接的位置；同时，两个所述"几"字形支架140的底部分别与顶盖后 横梁外板IIO内侧边相焊接，用于提高整车的刚度或模态。其中，所述"几" 字形支架140的顶部与所述顶盖后横梁外4反110内侧之间的连接可以通过 铆接或螺紋连接实现。所述顶盖后横梁外板110与顶盖后横梁内板120适配焊接，且所述"几，，字形支架140焊接在所述顶盖后横架外板110与顶盖后横梁内板120之间， 并将所述"几"字形支架140的底部纳置在所述顶盖后横梁外板110与顶盖后 横梁内板120焊接区，方便总拼焊接。综上所述，本技术的车辆顶盖后横梁焊合件结构，通过在所述顶 盖后横梁内板与顶盖后横梁外板之间设置几个支架，可以有效提高整车的 刚度或模态；同时，还可以有效减少尾门框区域钣金开裂的可能性。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以才艮据上述说明加以 改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的 保护范围。权利要求1. 一种车辆顶盖后横梁焊合件结构，包括一顶盖后横梁外板；及一与顶盖后横梁外板相焊接的顶盖后横梁内板；其特征在于，该后横梁焊合件结构还包括至少两个支架，设置在所述顶盖后横梁外板内侧两个塔接口端，与所述顶盖后横梁内板及顶盖后横梁外板的焊接区相连接，用于提高整车的刚度。2、 根据权利要求1所述的后横梁焊合件结枸，其特征在于，所述支 架的外形结构呈"几"字形。3、 根据权利要求1所述的后横梁焊合件结构，其特征在于，所述支 架 的外形结构呈弧形。4、 根据权利要求1所述的后横梁焊合件结构，其特征在于，所述支 架的外形结构呈三角形。5、 根据权利要求1至4任一所述的后一黄梁焊合件结构，其特征在于， 所述后横梁焊合件结构还包括铰链加强板，i殳置在所述顶盖后横梁外板内 侧。专利摘要本技术公开了一种车辆顶盖后横梁焊合件结构，包括一顶盖后横梁外板；及一与顶盖后横梁外板相焊接的顶盖后横梁内板；其中，该焊合件结构还包括至少两个支架，设置在所述顶盖后横梁外板内侧两个塔接口端，与所述顶盖后横梁内板及顶盖后横梁外板的焊接区相连接，用于提高整车的刚度。与现有技术相比，本技术的车辆顶盖后横梁焊合件结构，采用在所述顶盖后横梁内板与顶盖后横梁外板之间设置几个支架，提高了整车的刚度；同时，避免了尾门框区域的钣金开裂。文档编号B62D25/06GK201102573SQ20072012162公开日2008年8月20日 申请日期2007年7月17日 优先权日2007年7月17日专利技术者矫青春, 冰 许 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆顶盖后横梁焊合件结构，包括一顶盖后横梁外板；及一与顶盖后横梁外板相焊接的顶盖后横梁内板；　　　　其特征在于，该后横梁焊合件结构还包括至少两个支架，设置在所述顶盖后横梁外板内侧两个塔接口端，与所述顶盖后横梁内板及顶盖后横梁外板的焊接区相连接，用于提高整车的刚度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：矫青春，许冰，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]