一种微型轿车顶后横梁焊接总成结构制造技术

本实用新型专利技术请求保护一种微型轿车顶后横梁焊接总成结构，由顶后横梁内板、顶后横梁外板和顶盖组成，其中顶后横梁外板和顶后横梁内板上下重合并在边缘处焊接固定，形成框架式的顶后横梁，增加强度和刚度。上述顶后横梁再焊接在顶盖后端的下部，在其靠顶盖内侧的焊接结合处在增加多条焊接膨胀胶阻力筋，由于在阻力筋内涂有膨胀胶，避免了顶后横梁与顶盖在该处的刚性接触。同时膨胀胶经过涂装高温处理后硬化，与顶盖粘接为一个整体，达到了即增加强度、刚度，又同时减少了车身振动及降低噪声的目的，不增加零部件的制造成本，适合于各种微型轿车。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车车身焊接零件，具体涉及到一种微型轿车顶后横梁的焊接结构。
技术介绍
为了保证微型轿车车身具有足够的强度、刚度以及为了保证白车身有足够的焊接精度，对顶后横梁焊接总成有较高的要求。由于多数微型轿车的顶盖曲面都比较平坦，而且为了整车美观在顶盖上均没有加强筋，因此汽车在高速运动中极易产生振动现象。现有微型轿车在零部件的设计上，对于汽车在运动过程中的顶盖减振问题考虑得不是很全面，有时会出现噪声。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的问题，提出一种微型轿车顶后横梁焊接总成结构，采用在顶后横梁焊接总成的冲压零件上增加焊接膨胀胶阻力筋的办法，增大顶后横梁焊接总成与顶盖的接触面，增大缓冲深度来解决这个问题，同时也增加了白车身的强度、刚度。本技术的技术方案如下一种微型轿车顶后横梁焊接总成结构，由顶后横梁内板、顶后横梁外板和顶盖组成，其中顶后横梁外板和顶后横梁内板上下重合并在边缘处焊接固定，形成框架式的顶后横梁，这样强度、刚度都比较好，成为连接左/右侧围焊接总成后部的主要受力部件。上述顶后横梁再焊接在顶盖后端的下部，在其靠顶盖内侧的焊接结合处在增加多条焊接膨胀胶阻力筋，由于在阻力筋内涂有膨胀胶，避免了顶后横梁与顶盖在该处的刚性接触。同时膨胀胶经过涂装高温处理后硬化，与顶盖粘接为一个整体，达到了即增加强度、刚度，又同时减少了车身振动及降低噪声的目的。本技术的优点是 本技术结构的优点是结构合理，能达到降低顶盖振动的目的，并提高了车身的强度、刚度，不增加零部件的制造成本，适合于各种微型轿车。附图说明图1是顶后横梁焊接总成中顶后横梁部分的结构示意图；图2是顶后横梁焊接总成结构的断面示意图。具体实施方式参见图1和图2，微型轿车顶后横梁焊接总成结构是由顶后横梁内板2、顶后横梁外板1和顶盖3组成，首先顶后横梁外板1和顶后横梁内板2上下重合后对边缘处进行焊接固定形成框架式的顶后横梁(主要见图1)，再将上述顶后横梁焊接在顶盖3后端的下部，在顶后横梁靠顶盖内侧的焊接结合处在增加三条焊接膨胀胶阻力筋4，阻力筋内涂的膨胀胶经过涂装高温处理后硬化，即与顶盖粘接为一个整体(主要见图2)，达到了即增加强度、刚度，又同时减少了车身振动及降低噪声的目的。权利要求1.微型轿车顶后横梁焊接总成结构，包括有顶后横梁和顶盖，其特征在于顶后横梁是由顶后横梁外板(1)和顶后横梁内板(2)上下重合，并对边缘处进行焊接固定而形成框架式结构，顶后横梁焊接在顶盖(3)后端的下部，在顶后横梁靠顶盖(3)内侧的焊接结合处设有焊接膨胀胶阻力筋(4)。专利摘要本技术请求保护一种微型轿车顶后横梁焊接总成结构，由顶后横梁内板、顶后横梁外板和顶盖组成，其中顶后横梁外板和顶后横梁内板上下重合并在边缘处焊接固定，形成框架式的顶后横梁，增加强度和刚度。上述顶后横梁再焊接在顶盖后端的下部，在其靠顶盖内侧的焊接结合处在增加多条焊接膨胀胶阻力筋，由于在阻力筋内涂有膨胀胶，避免了顶后横梁与顶盖在该处的刚性接触。同时膨胀胶经过涂装高温处理后硬化，与顶盖粘接为一个整体，达到了即增加强度、刚度，又同时减少了车身振动及降低噪声的目的，不增加零部件的制造成本，适合于各种微型轿车。文档编号B62D25/06GK2830207SQ200520010159公开日2006年10月25日 申请日期2005年10月22日 优先权日2005年10月22日专利技术者李在智, 王昭培 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
微型轿车顶后横梁焊接总成结构，包括有顶后横梁和顶盖，其特征在于：顶后横梁是由顶后横梁外板（１）和顶后横梁内板（２）上下重合，并对边缘处进行焊接固定而形成框架式结构，顶后横梁焊接在顶盖（３）后端的下部，在顶后横梁靠顶盖（３）内侧的焊接结合处设有焊接膨胀胶阻力筋（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李在智，王昭培，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]