汽车动力转向器壳体总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车动力转向器壳体总成，具体地说，是齿轮齿条式汽车液压助力转向器的分体式壳体总成。包括铝合金壳体、缸筒和密封圈，缸筒一端套在铝合金壳体的端部外围，所述密封圈位于缸筒内，在铝合金壳体端部与密封圈之间设有挡圈。组装成转向器时，将铆接有活塞的齿条总成设置于缸筒内，齿条总成两端分别固定有密封圈通过密封圈密封。挡圈设置在铝合金壳体端部与齿条总成靠近铝合金壳体一端的密封圈之间。本实用新型专利技术通过采用价格成本较低的材料替换铝合金壳体的部分长度，使缸筒密封圈支撑在挡圈上，保证转向器的液压部分的密封性能，从而有效缩短了转向器铝合金壳体的长度。具有性能优良，成本低等优点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车动力转向器壳体总成，具体地说，是齿轮齿条式汽车液压助力转向器的分体式壳体总成的改进结构。
技术介绍
目前市场上出售的汽车液压助力齿轮齿条式转向器，其作为主体的壳体总成，从转阀和液压缸的分布来分，可分为整体式壳体总成和分体式壳体总成两大类。其中，整体式壳体总成采用一体式铝合金壳体铸件机加工而成，转阀和液压缸都在铝合金壳体中。分体式壳体总成由铝合金壳体铸件和钢管连接而成，转阀位于铝合金壳体中，液压缸位于钢管中。目前，不论是国内还是国外市场，分体式壳体总成由于成本较低，故所占比例较大。事实上，汽车的转向是通过方向盘带动转向器中的齿轮转动，从而引起齿条轴向移动，通过横拉杆推动车轮偏转实现汽车转向的。由于普遍采用了液压助力方式，这样要求转向器中必须有液压缸，与齿条铆接的活塞将液压缸分成两个液压腔，两端通过密封圈密封。现今在采用分体式壳体总成的齿轮齿条式液压助力转向器中，壳体总成部分的结构都比较相似，由于齿面是无法密封的，为了在齿条轴向移动中保证液压腔依然能够密封，因此齿部末端与密封圈之间至少必须保证齿条的行程。在目前普遍的结构中，密封圈是支撑在壳体端面上的，正是因为该距离的存在，使得铝合金壳体必须加长约70～100多毫米以支撑密封圈，防止齿条移至极限时密封圈到达齿部扁平区域造成转向油从液压腔漏出。铝合金壳体加长后，不仅增加了材料成本，而且使得壳体铸件模具更为复杂，对壳体机加工的夹具要求也更为严格，无形中增加了产品成本。因此，在保证产品正常性能和可靠质量的前提下，设计出一种性能优良、成本低的分体式壳体总成成为本领域技术人员迫切需要解决的技术问题。专利
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是对现有的分体式壳体总成进行改进，提供一种性能优良、成本低的分体式汽车动力转向器壳体总成，以克服现有分体式壳体总成存在的问题。本技术解决技术问题的技术方案如下一种汽车动力转向器壳体总成，包括铝合金壳体、缸筒和密封圈，所述缸筒一端套在铝合金壳体的端部外围，所述密封圈位于缸筒内，其特征在于，在铝合金壳体端部与密封圈之间设有挡圈。将所述壳体总成组装成转向器时，将铆接有活塞的齿条总成设置于缸筒内，齿条总成两端分别固定有密封圈通过密封圈密封。所述挡圈设置在铝合金壳体端部与齿条总成靠近铝合金壳体一端的密封圈之间。挡圈用于支撑密封圈，保证缸筒和齿条间形成的液压腔的密封。所述挡圈材料可以是金属，也可以是非金属材料等。本技术的优点在于通过采用价格成本较低的材料替换铝合金壳体的部分长度，使缸筒密封圈支撑在挡圈上，保证转向器的液压部分的密封性能，从而有效缩短了转向器铝合金壳体的长度。这样，首先，由于采用了成本更低的材料，因此可以节约产品的材料成本；其次，铝合金壳体尺寸减短，使得壳体铸件模具以及壳体机加工夹具更为简单方便，也减少的加工工作量，降低了加工成本；再次，由于可以通过简单调整中间挡圈的长短，来实现转向器长度的改变，这就使得采用同一铝合金壳体及不同的挡圈形成不同转向器产品成为可能，避免了铝合金壳体重复开模的费用。目前，该技术同样适用于国内外的转向器专业生产厂家，在保持现有工艺的基础上，只需增加一个挡圈，就可减短壳体长度。经过经济性分析，上述技术的应用，可以有效降低转向器成本。附图说明图1是本技术的使用时剖面结构示意图。具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术的具体实施方式。参见图1，本技术汽车动力转向器壳体总成，包括铝合金壳体1、缸筒2和密封圈4，所述缸筒2一端套在铝合金壳体1的端部外围，所述密封圈4位于缸筒内，在铝合金壳体1端部与密封圈4之间设有挡圈3。将所述壳体总成组装成转向器时，将铆接有活塞的齿条总成5设置于缸筒2内，齿条总成5两端分别固定有密封圈4。所述挡圈3设置在铝合金壳体1端部与齿条总成5的靠近铝合金壳体一端的密封圈4之间。用以支撑密封圈4，保证缸筒2和齿条总成5之间形成的液压腔的密封。所述挡圈3的材料可以是金属，也可以是非金属材料等。以上所述仅为本技术较佳实施例，并非用来限定本技术实施范围。凡依本技术范围所做的均等变化与修饰，均为本技术所涵盖。权利要求1.一种汽车动力转向器壳体总成，包括铝合金壳体、缸筒和密封圈，所述缸筒一端套在铝合金壳体的端部外围，所述密封圈位于缸筒内，其特征在于，在铝合金壳体端部与密封圈之间设有挡圈。2.根据权利要求1所述汽车动力转向器壳体总成，其特征在于，所述挡圈为采用金属或非金属材料制成的挡圈。专利摘要本技术涉及一种汽车动力转向器壳体总成，具体地说，是齿轮齿条式汽车液压助力转向器的分体式壳体总成。包括铝合金壳体、缸筒和密封圈，缸筒一端套在铝合金壳体的端部外围，所述密封圈位于缸筒内，在铝合金壳体端部与密封圈之间设有挡圈。组装成转向器时，将铆接有活塞的齿条总成设置于缸筒内，齿条总成两端分别固定有密封圈通过密封圈密封。挡圈设置在铝合金壳体端部与齿条总成靠近铝合金壳体一端的密封圈之间。本技术通过采用价格成本较低的材料替换铝合金壳体的部分长度，使缸筒密封圈支撑在挡圈上，保证转向器的液压部分的密封性能，从而有效缩短了转向器铝合金壳体的长度。具有性能优良，成本低等优点。文档编号B62D3/12GK2761489SQ200420114779公开日2006年3月1日 申请日期2004年12月24日 优先权日2004年12月24日专利技术者周中坚, 唐少波 申请人:上海采埃孚转向机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力转向器壳体总成，包括铝合金壳体、缸筒和密封圈，所述缸筒一端套在铝合金壳体的端部外围，所述密封圈位于缸筒内，其特征在于，在铝合金壳体端部与密封圈之间设有挡圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周中坚，唐少波，
申请(专利权)人：上海采埃孚转向机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]