本发明专利技术公开了一种汽车仪表板横梁的下支撑架，包括上、中、下段且连接后构成一呈U形的整体结构的冲压件。所述中段的两侧边缘分别具有一小段下翻边作为加强筋，使该中段的横截面呈C形；所述上段包括光滑连接在所述中段的前端并与中段的夹角大于90°的上段本体、一连接在上段本体的上端的前焊接板、一对连接在所述上段本体两侧的翼形板及一对连接在一对翼形板的前端的侧焊接板；所述下段包括光滑连接在所述中段的后端并与中段的夹角大于90°的下段本体、一连接在下段本体的下端并与所述下段本体的夹角大于90°的安装板。本发明专利技术的下支撑架能减少制造成本，提高工艺性，缩短制造周期，减少模具的开发费用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车零件，尤其涉及一种汽车仪表板横梁的下支撑架。
技术介绍
仪表板横梁横跨在汽车的驾驶舱内，它是汽车上的一种重要的承载机构，主要安装汽车仪表、电器件、安全气囊及转向系统等，在汽车发生碰撞时仪表板横梁对整个驾驶舱起到加强作用。仪表板横梁上设有定位销及若干比较厚重的钣金件支架。下支撑架是钣金件支架之一，具有在仪表板横梁上为其它汽车部件提供安装、支撑和固定的功能。现有的仪表板安装支架是由两个冲压件100、200叠加后焊接而成的组件，该组件整体具有较大的强度且满足支架的静刚度要求以及装配要求。但是由于该组件有两个冲压件组成并经过焊接，使得组件的重量上升，模具费用也随即增加，并且制造周期加长，而整体工艺性也较复杂。因此亟待优化仪表板横梁的支架的结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车仪表板横梁的下支撑架，它能减少制造成本，提高工艺性，缩短制造周期，减少模具的开发费用。本专利技术的目的是这样实现的:一种汽车仪表板横梁的下支撑架，包括上、中、下段且连接后构成一呈U形的整体结构的冲压件，其中，所述中段的两侧边缘分别具有一小段下翻边作为加强筋，使该中段的横截面呈C形；所述上段包括光滑连接在所述中段的前端并与中段的夹角大于90°的上段本体、一连接在上段本体的上端的前焊接板、一对连接在所述上段本体两侧的翼形板及一对连接在一对翼形板的前端的侧焊接板；所述下段包括光滑连接在所述中段的后端并与中段的夹角大于90°的下段本体、一连接在下段本体的下端并与所述下段本体的夹角大于90°的安装板。上述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其中，所述下段本体的两侧边缘分别具有一小段下翻边作为加强筋，使该下段本体的横截面呈C形。上述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其中，所述下段本体的表面中央设有一凹槽。上述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其中，所述前焊接板为开口向上翻起的弧形板；所述侧焊接板为开口向外翻起的弧形板。上述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其中，所述中段本体和上段本体的表面上开设若干减重孔。上述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其中，所述安装板的表面上开设一安装孔。本专利技术的汽车仪表板横梁的下支撑架，为一整体结构件，结构简单，装车效果及稳定性良好，能满足仪表板横梁为其它汽车部件提供安装、支撑和固定的功能，能减少制造成本，提高工艺性，缩短制造周期，减少模具的开发费用。【附图说明】图1是现有技术的汽车仪表板横梁的下支撑架的结构示意图；图2是本专利技术的汽车仪表板横梁的下支撑架的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。请参阅图2，本专利技术的汽车仪表板横梁的下支撑架，包括上段1、中段2及下段3，连接后构成一呈U形的整体结构的冲压件，其中:中段2的两侧边缘分别具有一小段下翻边20作为加强筋，使该中段I的横截面呈C形；中段的表面上开设一用于减重孔21 ；上段I包括光滑连接在中段2的前端并与中段2的夹角大于90°的上段本体10、一连接在上段本体10的上端的前焊接板11、一对连接在I上段本体两侧的翼形板12及一对连接在一对翼形板12的前端的侧焊接板13 ;上段本体10的表面上开设一矩形减重孔14及两个圆形减重孔15，可以减轻下支撑架的重量；前焊接板11为开口向上翻起的弧形板，弧度与仪表板横梁主管适配；侧焊接板13为开口向外翻起的弧形板，弧度与仪表板横梁主管适配；下段3包括光滑连接在中段2的后端并与中段2的夹角大于90°的下段本体30、一连接在下段本体30的下端并与下段本体30的夹角大于90°的安装板31，该安装板31的表面上开设一安装孔32，用于与侧横梁通过螺栓连接；下段本体10的两侧边缘分别具有一小段下翻边作为加强筋，使该下段本体10的横截面呈C形；该下段本体30的表面中央还设有一凹槽33，也作为加强筋，可以提升下段本体10的刚性。本专利技术的汽车仪表板横梁的下支撑架，上段I上的前焊接板11和一对侧焊接板13可以吻合在仪表板横梁主管上进行焊接，能提高焊接质量。横截面均呈C形的中段2和下段3使下支撑架的结构强度增加，整体上提升了汽车仪表板横梁的刚性。本专利技术的汽车仪表板横梁的下支撑架，为一整体结构件，结构简单，装车效果及稳定性良好，能满足仪表板横梁为其它汽车部件提供安装、支撑和固定的功能，能减少制造成本，提高工艺性，缩短制造周期，减少模具的开发费用。以上实施例仅供说明本专利技术之用，而非对本专利技术的限制，有关
的技术人员，在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本专利技术的范畴，应由各权利要求所限定。【主权项】1.一种汽车仪表板横梁的下支撑架，包括上、中、下段且连接后构成一呈U形的整体结构的冲压件，其特征在于， 所述中段的两侧边缘分别具有一小段下翻边作为加强筋，使该中段的横截面呈C形； 所述上段包括光滑连接在所述中段的前端并与中段的夹角大于90°的上段本体、一连接在上段本体的上端的前焊接板、一对连接在所述上段本体两侧的翼形板及一对连接在一对翼形板的前端的侧焊接板； 所述下段包括光滑连接在所述中段的后端并与中段的夹角大于90°的下段本体、一连接在下段本体的下端并与所述下段本体的夹角大于90°的安装板。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其特征在于，所述下段本体的两侧边缘分别具有一小段下翻边作为加强筋，使该下段本体的横截面呈C形。3.根据权利要求1或2所述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其特征在于，所述下段本体的表面中央设有一凹槽。4.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其特征在于，所述前焊接板为开口向上翻起的弧形板；所述侧焊接板为开口向外翻起的弧形板。5.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其特征在于，所述中段本体和上段本体的表面上开设若干减重孔。6.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁的下支撑架，其特征在于，所述安装板的表面上开设一安装孔。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车仪表板横梁的下支撑架，包括上、中、下段且连接后构成一呈U形的整体结构的冲压件。所述中段的两侧边缘分别具有一小段下翻边作为加强筋，使该中段的横截面呈C形；所述上段包括光滑连接在所述中段的前端并与中段的夹角大于90°的上段本体、一连接在上段本体的上端的前焊接板、一对连接在所述上段本体两侧的翼形板及一对连接在一对翼形板的前端的侧焊接板；所述下段包括光滑连接在所述中段的后端并与中段的夹角大于90°的下段本体、一连接在下段本体的下端并与所述下段本体的夹角大于90°的安装板。本专利技术的下支撑架能减少制造成本，提高工艺性，缩短制造周期，减少模具的开发费用。【IPC分类】B60K37-00【公开号】CN104723884【申请号】CN201310706591【专利技术人】蔡昌友 【申请人】上海和达汽车配件有限公司【公开日】2015年6月24日【申请日】2013年12月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车仪表板横梁的下支撑架，包括上、中、下段且连接后构成一呈U形的整体结构的冲压件，其特征在于，所述中段的两侧边缘分别具有一小段下翻边作为加强筋，使该中段的横截面呈C形；所述上段包括光滑连接在所述中段的前端并与中段的夹角大于90°的上段本体、一连接在上段本体的上端的前焊接板、一对连接在所述上段本体两侧的翼形板及一对连接在一对翼形板的前端的侧焊接板；所述下段包括光滑连接在所述中段的后端并与中段的夹角大于90°的下段本体、一连接在下段本体的下端并与所述下段本体的夹角大于90°的安装板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡昌友，
申请(专利权)人：上海和达汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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