一种用于电动汽车的副仪表板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于电动汽车的副仪表板结构，其包括：副仪表板本体和维修壳体，所述副仪表板本体的尾端的两侧壁上设置有多个安装槽，所述维修壳体的前端的两侧壁上设置有与每个所述安装槽对应可拆卸式连接的安装卡爪；或所述副仪表板本体的尾端的两侧壁上设置有多个安装卡爪，所述维修壳体的前端的两侧壁上设置有与每个所述安装卡爪对应可拆卸式连接的安装槽。所述副仪表板结构具有拆卸及安装方便、降低操作人员的劳动强度、节省拆卸时间以及具有方便电动汽车维修的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造
，尤其涉及一种用于电动汽车的副仪表板结构。
技术介绍
现代电动汽车的仪表板总成一般包括两部分，一部分是指方向盘前的仪表板、仪表罩以及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。现有技术中的副仪表板通常为整体式结构，其包括副仪表板本体，在该副仪表板本体上设置有利用冲压成型工艺制造成的手刹操作口。由于现有技术中的副仪表板通常为整体式结构，在电动汽车维修时，需要对副仪表板的整体进行拆卸，这样，就使得副仪表板存在拆卸时间长，加大了操作人员的劳动强度的问题。
技术实现思路
针对上述问题，根据本技术提出了一种用于电动汽车的副仪表板结构，其包括:副仪表板本体和维修壳体，所述副仪表板本体的尾端的两侧壁上设置有多个安装槽，所述维修壳体的前端的两侧壁上设置有与每个所述安装槽对应可拆卸式连接的安装卡爪；或所述副仪表板本体的尾端的两侧壁上设置有多个安装卡爪，所述维修壳体的前端的两侧壁上设置有与每个所述安装卡爪对应可拆卸式连接的安装槽。由于在维修壳体中安装有维修开关，当电动汽车出现状况需要维修时，则需要关闭该维修开关，从而，使得电动汽车的整车处于断电的状态，进而，来保证维修人员的人身安全。因此，在电动汽车出现状况需要维修时，只需将维修壳体拆下，便可关闭维修开关，使得电动汽车的整车处于断电的状态。这样，避免了对副仪表板结构进行整体拆卸的弊端，减少了操作人员的拆卸时间，降低了劳动强度，提高了工作效率。较佳的，所述安装槽与所述安装卡爪为插拔式连接。这样，大大地降低了操作人员对该副仪表板结构的拆卸难度，降低了操作人员的劳动强度，便于该副仪表板结构的拆卸及安装。较佳的，所述维修壳体的前端开设有第一通口，所述维修壳体的底端开设有第二通口。这样，通过该维修壳体内部的容纳腔，该第一通口便实现了与该第二通口相连通的目的。进而，方便操作人员使得该副仪表板本体中的电气元件与该维修壳体中的电气元件进行电连接。较佳的，所述副仪表板结构还包括与所述副仪表板本体为插拔式连接的换挡饰板件。较佳的，所述副仪表板本体上开设有用于容纳所述换挡饰板件的第一容纳口。较佳的，所述第一容纳口的周壁上等距设置有径向向内凸出的固定件。较佳的，所述换挡饰板件的底壁上沿周向等距设置有与每个所述固定件为插拔式连接的配合件。这样，不仅便于操作人员的安装及拆卸，同时，也大大地减少了操作人员的拆卸时间。另外，一旦位于副仪表板本体中的电气元件发生损坏，操作人员能够及时地进行检查和维修，从而，避免了发生事故的弊端。较佳的，所述副仪表板结构还包括与所述换挡饰板件为螺栓连接的换挡密封圈。这样，便于操作人员的安装及拆卸，降低了操作人员的劳动强度。较佳的，所述换挡饰板件上开设有容纳所述换挡密封圈的第二容纳口。较佳的，所述副仪表板本体的尾端的上壁位置设置有急停开关饰板。由于该急停开关饰板的设置，能够有效地避免因驾驶员误碰到位于该副仪表板本体中的急停开关，而造成发生危险的弊端。同时，在紧急情况下，驾驶员可通过拔掉急停开关饰板，关掉急停开关，便可避免事故的发生，保证了驾驶员的人身安全。所述副仪表板结构具有拆卸及安装方便、降低操作人员的劳动强度、节省拆卸时间以及具有方便电动汽车维修的优点。【附图说明】在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。在图中:图1为本技术用于电动汽车的副仪表板结构的整体爆炸结构示意图。图2为本技术用于电动汽车的副仪表板结构的维修壳体结构示意图。图3为本技术用于电动汽车的副仪表板结构的仪表板本体结构示意图。图4为本技术用于电动汽车的副仪表板结构的换挡饰板件结构示意图。图5为本技术用于电动汽车的副仪表板结构的换挡密封圈结构示意图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术作进一步说明。请参阅图1，其为本技术用于电动汽车的副仪表板结构的整体爆炸结构示意图。如图所示，所述副仪表板结构包括副仪表板本体I和维修壳体2。在本申请的实施例中，副仪表板本体I的整体为聚丙烯树脂材质制造而成。由于聚丙烯树脂材质具有质量轻的特点，因而，便于操作人员的安装，降低了操作人员的劳动强度。另外，由于副仪表板本体I中装有电气元件，该电气元件工作一段时间后会产生较多的热量。由于聚丙烯树脂材质具有耐热性好的特点，这样，即使电气元件产生的较多热量会传递给副仪表板本体1，该副仪表本体I也不会因接收到的热量较高而发生塑性变形的情况，从而，大大地降低了该副仪表板本体I的破损机率，延长了该副仪表板本体I的使用寿命。在本申请的实施例中，聚丙烯树脂的组分和特性是本领域的技术人员所熟知的，此处不作详述。在本申请的实施例中，该维修壳体2为聚丙烯树脂材质制造而成。基于上述聚丙烯树脂材质的特性，该维修壳体2具有的特性与上述副仪表板本体I具有的特性相同，为避免赘述，此处不作详述。在本申请的实施例中，该副仪表板本体I的尾端的两侧壁11上设置有多个安装槽14，维修壳体2的前端A (见图中箭头所示)的两侧壁21上设置有多个安装卡爪24，该每个安装卡爪24与每个安装槽14为对应的可拆卸式连接。这样，大大地降低了操作人员对该副仪表板结构的拆卸难度，降低了操作人员的劳动强度，便于该副仪表板结构的拆卸及安装。在本申请的实施例中，该副仪表板本体I的尾端的两侧壁11上设置有多个安装卡爪24，维修壳体2的前端A的两侧壁21上设置有多个安装槽14，该每个安装卡爪24与每个安装槽14为对应的可拆卸式连接。这样，大大地降低了操作人员对该副仪表板结构的拆卸难度，降低了操作人员的劳动强度，便于该副仪表板结构的拆卸及安装。在一个优选的实施例中，每个安装槽14与每个安装卡爪24为插拔式连接。这样，便于操作人员对该副仪表板结构的快速安装及拆卸、大大地缩短了拆卸时间，提高了工作效率。请参阅图2，其为本技术用于电动汽车的副仪表板结构的维修壳体结构示意图。如图所示，该维修壳体2的内部具有容纳腔25，该容纳腔25中安装有维修开关(图中未示出)。当电动汽车出现状况需要维修时，则需要关闭该维修开关，从而，使得电动汽车的整车处于断电的状态，进而，来保证维修人员的人身安全。另外，由于该维修开关安装在维修壳体2中，这样，该维修壳体2对该维修开关的结构起到了保护作用。同时，也避免了因驾驶员在开车过程中，触碰到该维修开关，使得电动汽车因立刻断电而无法正常行驶的弊端。在一个优选的实施例中，该维修壳体2的前端A(见图1)开设有第一通口 22，底端B(见图中箭头所示)开设有第二通口 23。这样，通过该维修壳体2内部的容纳腔25，使得该第一通口 22实现了与该第二通口 23相连通的目的。进而，方便操作人员使得该副仪表板本体I (见图1)中的电气元件与该维修壳体2中的当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的副仪表板结构，其特征在于，其包括：副仪表板本体和维修壳体，所述副仪表板本体的尾端的两侧壁上设置有多个安装槽，所述维修壳体的前端的两侧壁上设置有与每个所述安装槽对应可拆卸式连接的安装卡爪；或所述副仪表板本体的尾端的两侧壁上设置有多个安装卡爪，所述维修壳体的前端的两侧壁上设置有与每个所述安装卡爪对应可拆卸式连接的安装槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵官，王宁，王威峰，李东锋，李洪力，朱延鹏，
申请(专利权)人：海马轿车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41