一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构，包括箱体，所述箱体内腔顶部一侧设有多个电感，所述箱体内腔另一侧设有水冷散热通道，所述电感下方设有IGBT桥臂功率模块，且所述电感底部通过铜排连接IGBT桥臂功率模块，所述IGBT桥臂功率模块上设有电阻，所述IGBT桥臂功率模块外侧设有电路板安装架，所述电路板安装架内设有电路板，所述IGBT桥臂功率模块下方设有整体式滤波电容，所述整体式滤波电容一侧设有主继电器，且所述主继电器通过铜排连接电感，利用模块局部区域作为电感壳体，增大电感散热面积，提高电感散热效果、箱体底部带水冷散热、结构紧凑、防护等级高、便于安装维护与故障处理的燃料电池电动汽车上的DCDC模块。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构
本技术涉及一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构。
技术介绍
DCDC模块是燃料电池车动力系统中一个重要部分,燃料电池的输出特性偏软、在负载功率波动时，电池输出波动较大，难以直接与电机电动机驱动器匹配，在燃料电池与汽车驱动之间加入DCDC模块，燃料电池与DCDC模块共同组成对外供电电源,现有技术方案：电感通过螺栓安装方式安装在DCDC模块内部，并未利用DCDC模块壳体封装，占用模块内部空间较大，电感散热通过模块底板水冷散热及通过空气散热至箱体内部，而箱体内部有大功率功率器件在工作，这些器件对高温很敏感，易引起工作保护或故障，甚至引起其损毁,现有技术缺点：DCDC模块整体尺寸较大、电感独立安装在箱体内部，安装体积大，且热量传导在箱体内部，使箱体内部温度升高，影响功率器件运行、防护等级低。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构，包括箱体，所述箱体内腔顶部一侧设有多个电感，所述箱体内腔另一侧设有水冷散热通道，所述电感下方设有IGBT桥臂功率模块，且所述电感底部通过铜排连接IGBT桥臂功率模块，所述IGBT桥臂功率模块上设有电阻，所述IGBT桥臂功率模块外侧设有电路板安装架，所述电路板安装架内设有电路板，所述IGBT桥臂功率模块下方设有整体式滤波电容，所述整体式滤波电容一侧设有主继电器，且所述主继电器通过铜排连接电感，所述箱体底部设有两个水嘴，所述水嘴之间设有输出接头、输入负极接头、输入正极接头。优选的，所述主继电器一端通过铜排连接输入正极接头。优选的，所述电感与IGBT桥臂功率模块之间设有隔板。优选的，所述电路板一侧设有电流传感器。优选的，所述输出接头内设有输出正极、输出负极，且所述输出负极通过铜排连接整体式滤波电容、电阻、输入负极接头构成电气回路。优选的，所述水冷散热通道焊接封装在箱体内，且水冷散热通道与水嘴连接。本技术的有益效果是：利用模块局部区域作为电感壳体，增大电感散热面积，提高电感散热效果、箱体底部带水冷散热、结构紧凑、防护等级高、便于安装维护与故障处理的燃料电池电动汽车上的DCDC模块。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是本技术一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构正面结构图。图2是本技术一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构背面结构图。图中标号：1、箱体；2、电感；3、水冷散热通道；4、IGBT桥臂功率模块；5、铜排；6、电阻；7、电路板安装架；8、电路板；9、整体式滤波电容；10、主继电器；11、水嘴；12、输出接头；13、输入负极接头；14、输入正极接头。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、2，一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构，包括箱体1，所述箱体1内腔顶部一侧设有多个电感2，所述箱体1内腔另一侧设有水冷散热通道3，所述电感2下方设有IGBT桥臂功率模块4，且所述电感2底部通过铜排5连接IGBT桥臂功率模块4，所述IGBT桥臂功率模块4上设有电阻6，所述IGBT桥臂功率模块4外侧设有电路板安装架7，所述电路板安装架7内设有电路板8，所述IGBT桥臂功率模块4下方设有整体式滤波电容9，所述整体式滤波电容9一侧设有主继电器10，且所述主继电器10通过铜排5连接电感2，所述箱体1底部设有两个水嘴11，所述水嘴11之间设有输出接头12、输入负极接头13、输入正极接头14。所述主继电器10一端通过铜排5连接输入正极接头14，所述电感2与IGBT桥臂功率模块4之间设有隔板，所述电路板8一侧设有电流传感器，所述输出接头12内设有输出正极、输出负极，且所述输出负极通过铜排5连接整体式滤波电容9、电阻6、输入负极接头13构成电气回路，所述水冷散热通道3焊接封装在箱体1内，且水冷散热通道3与水嘴11连接。本技术在使用时，本DCDC模块利用箱体1壳体的5个面作为电感2封装壳体的一部分，并用散热硅胶整体灌封固定，电感2通过铜排5从封装侧面引出端子，铜排5引出侧使用隔板作为封板，多个电感在封装区域紧贴底板安装，多路电感2的公共端从隔板(隔板上贴有隔热层)侧面引出通过铜排5连接主继电器10一端，铜排5穿过电流传感器，测量输入电流，主继电器10另一端通过铜排5连接至输入端的正极端子，主继电器10两侧均可以测量电压值；多路电感2另一端单独从隔板侧面引出直接连接IGBT桥臂功率模块4中的一个开关管的集电极，该开关管的发射极通过铜排5连接输入端的负极，同时利用IGBT桥臂模块4中另一开关管的续流二极管作为单向导通输出通路，二极管输出通路通过铜排5连接整体式滤波电容9及电阻6，并连接至输出端子，输出通路铜排穿过电流传感器，测量输出电流，输出侧可以测量输出电压值，输出负极通过铜排连接整体式滤波电容10、电阻6、输入负极构成电气回路。控制部分也安装在箱体1内部，电路板安装架7通过螺杆固定在箱体1内部，电路板8通过支架或螺杆固定在电路板安装架7上，箱体1底部加工了水冷散热通道3并采用盖板焊接封装方式把水冷散热通道3封装成密闭水路，该水冷散热通道3主要通过流动的冷却剂带走底板上部电感、功率模块的热量，在箱体侧面安装了进出冷却剂的水嘴11。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构，包括箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）内腔顶部一侧设有多个电感（2），所述箱体（1）内腔另一侧设有水冷散热通道（3），所述电感（2）下方设有IGBT桥臂功率模块（4），且所述电感（2）底部通过铜排（5）连接IGBT桥臂功率模块（4），所述IGBT桥臂功率模块（4）上设有电阻（6），所述IGBT桥臂功率模块（4）外侧设有电路板安装架（7），所述电路板安装架（7）内设有电路板（8），所述IGBT桥臂功率模块（4）下方设有整体式滤波电容（9），所述整体式滤波电容（9）一侧设有主继电器（10），且所述主继电器（10）通过铜排（5）连接电感（2），所述箱体（1）底部设有两个水嘴（11），所述水嘴（11）之间设有输出接头（12）、输入负极接头（13）、输入正极接头（14）。

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池电动汽车上DCDC模块结构，包括箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）内腔顶部一侧设有多个电感（2），所述箱体（1）内腔另一侧设有水冷散热通道（3），所述电感（2）下方设有IGBT桥臂功率模块（4），且所述电感（2）底部通过铜排（5）连接IGBT桥臂功率模块（4），所述IGBT桥臂功率模块（4）上设有电阻（6），所述IGBT桥臂功率模块（4）外侧设有电路板安装架（7），所述电路板安装架（7）内设有电路板（8），所述IGBT桥臂功率模块（4）下方设有整体式滤波电容（9），所述整体式滤波电容（9）一侧设有主继电器（10），且所述主继电器（10）通过铜排（5）连接电感（2），所述箱体（1）底部设有两个水嘴（11），所述水嘴（11）之间设有输出接头（12）、输入负极接头（13）、输入正极接头（14）。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓可，胡立新，
申请(专利权)人：湖南海纳电气有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43