电动车油电两用一体式变速箱制造技术

本实用新型专利技术提出了一种电动车油电两用一体式变速箱,发动机动力传递轴上套设有与动力输入锥齿轮相啮合的动力传递锥齿轮，动力传递锥齿轮的端面设有第一外花键，发动机动力传递轴上设有第二外花键，发动机动力传递轴上套设有第一波动套；电机动力传递轴上设有第三外花键，电机动力传递轴上套设有第三齿轮，第三齿轮的端面设有第四外花键，电机动力传递轴上套设有第二波动套；第一拨叉爪与第一波动套连接，第二拨叉爪与第二波动套连接。该电动车油电两用一体式变速箱，结构简单，操作使用方便，互换性好、通用性强，可在油电两挡自由切换。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱
，特别是指一种电动车油电两用一体式变速箱。
技术介绍
随着科学技术的飞速发展，人们的生活水平越来越高，对于低碳出行的理念也深入到人们的思想当中，电动汽车电动卡车已进入到人们的生活中，虽然两者与燃油车相比更加节能环保，但考虑到我国电瓶车的续航能力不长，行驶动力不足，这都给使用者带来不便，将电机与发动机集成于一辆车上可解决上述问题，但是目前尚没有集油电两用于一体的变速箱。
技术实现思路
本技术提出一种电动车油电两用一体式变速箱，结构简单，操作使用方便，互换性好、通用性强，可在油电两挡自由切换。本技术的技术方案是这样实现的:电动车油电两用一体式变速箱，包括箱体，所述箱体内转动安装有发动机动力输入轴、发动机动力传递轴、电机动力传递轴和中间轴，所述发动机动力输入轴与发动机动力传递轴垂直设置，所述发动机动力传递轴、电机动力传递轴和中间轴之间均平行设置；所述发动机动力输入轴上设有动力输入锥齿轮；所述发动机动力传递轴上固定安装有第一齿轮和第二齿轮，所述发动机动力传递轴上套设有与所述动力输入锥齿轮相啮合的动力传递锥齿轮，所述动力传递锥齿轮的端面设有第一外花键，所述发动机动力传递轴上设有第二外花键，所述发动机动力传递轴上套设有用于使所述第一外花键和第二外花键分离或联动的第一波动套，所述第一波动套内设有第一内花键，所述第一内花键均与第一外花键和第二外花键相适配，所述第一波动套设置于所述第一齿轮与动力传递锥齿轮之间；所述电机动力传递轴上设有第三外花键，所述电机动力传递轴上套设有与所述第一齿轮相啮合的第三齿轮，所述第三齿轮的端面设有第四外花键，所述电机动力传递轴上套设有用于使所述第三外花键和第四外花键分离或联动的第二波动套，所述第二波动套内设有第二内花键，所述第二内花键均与第三外花键和第四外花键相适配；所述中间轴上设有中间齿轮和动力输出齿轮，所述第二齿轮与所述中间齿轮相啮合；所述箱体内滑动安装有一拨叉，所述拨叉上设有第一拨叉爪和第二拨叉爪，所述第一拨叉爪和第二拨叉爪之间设有高度差，所述第一拨叉爪与第一波动套连接，所述第二拨叉爪与第二波动套连接。优选的，所述第一波动套的外周面设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽与第一拨叉爪相适配，所述第二波动套的外周面设有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽与第二拨叉爪相适配。采用了上述技术方案，本技术的有益效果为:由于电动车油电两用一体式变速箱发动机动力传递轴上套设有与动力输入锥齿轮相啮合的动力传递锥齿轮，动力传递锥齿轮的端面设有第一外花键，发动机动力传递轴上设有第二外花键，发动机动力传递轴上套设有第一波动套；电机动力传递轴上设有第三外花键，电机动力传递轴上套设有第三齿轮，第三齿轮的端面设有第四外花键，电机动力传递轴上套设有第二波动套；第一拨叉爪与第一波动套连接，第二拨叉爪与第二波动套连接。当使用发动机作为动力时，第一拨叉爪驱动第一波动套使动力传递锥齿轮与发动机动力传递轴联动，同时第二拨叉爪驱动第二波动套使电机动力传递轴与第三齿轮分离，此时发动机动力输入轴将动力依次传递给发动机动力传递轴和中间轴，中间轴最后将动力传递至后驱动桥。当使用电机作为动力时，第一拨叉爪驱动第一波动套使动力传递锥齿轮与发动机动力传递轴分离，同时第二拨叉爪驱动第二波动套使电机动力传递轴与第三齿轮联动，此时发动机动力输入轴将动力依次传递给电机动力传递轴和中间轴，中间轴最后将动力传递至后驱动桥。该电动车油电两用一体式变速箱，结构简单，操作使用方便，互换性好、通用性强，可在油电两挡自由切换。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的第一视角的结构示意图；图2为本技术的第二视角的结构示意图；图3为本技术的第三视角的结构示意图；图4是本技术的整体结构示意图；其中:1、箱体；2、发动机动力输入轴；3、发动机动力传递轴；4、电机动力传递轴；5、中间轴；6、动力输入锥齿轮；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、动力传递锥齿轮；10、第一波动套；11、第三齿轮；12、第二波动套；13、中间齿轮；14、动力输出齿轮；15、拨叉；16、第一拨叉爪；17、第二拨叉爪；18、第一环形凹槽；19、第二环形凹槽。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图4所示，电动车油电两用一体式变速箱，包括箱体1，箱体I内转动安装有发动机动力输入轴2、发动机动力传递轴3、电机动力传递轴4和中间轴5，发动机动力输入轴2与发动机动力传递轴3垂直设置，发动机动力传递轴3、电机动力传递轴4和中间轴5之间均平行设置；发动机动力输入轴2上设有动力输入锥齿轮6 ;发动机动力传递轴3上固定安装有第一齿轮7和第二齿轮8，发动机动力传递轴3上套设有与动力输入锥齿轮6相啮合的动力传递锥齿轮9，动力传递锥齿轮9的端面设有第一外花键，发动机动力传递轴3上设有第二外花键，发动机动力传递轴3上套设有用于使第一外花键和第二外花键分离或联动的第一波动套10，第一波动套10内设有第一内花键，第一内花键均与第一外花键和第二外花键相适配，第一波动套10设置于所述第一齿轮7与动力传递锥齿轮9之间；电机动力传递轴4上设有第三外花键，电机动力传递轴4上套设有与第一齿轮7相啮合的第三齿轮11，第三齿轮11的端面设有第四外花键，电机动力传递轴4上套设有用于使第三外花键和第四外花键分离或联动的第二波动套12，第二波动套12内设有第二内花键，第二内花键均与第三外花键和第四外花键相适配；中间轴5上设有中间齿轮13和动力输出齿轮14，第二齿轮8与所述中间齿轮13相啮合；箱体I内滑动安装有一拨叉15，拨叉15上设有第一拨叉爪16和第二拨叉爪17，第一拨叉爪16和第二拨叉爪17之间设有高度差，第一拨叉爪16与第一波动套10连接，第二拨叉爪17与第二波动套12连接。本实施例中，第一波动套10的外周面设有第一环形凹槽18，第一环形凹槽18与第一拨叉爪16相适配，第二波动套12的外周面设有第二环形凹槽19，第二环形凹槽19与第二拨叉爪17相适配。当使用发动机作为动力时，第一拨叉爪16驱动第一波动套10使动力传递锥齿轮9与发动机动力传递轴3联动，同时第二拨叉爪17驱动第二波动套12使电机动力传递轴4与第三齿轮11分离，此时发动机动力输入轴2将动力依次传递给发动机动力传递轴3和中间轴5，中间轴5最后将动力传递至后驱动桥。当使用电机作为动力时，第一拨叉爪16驱动第一波动套10使动力传递锥齿轮9与发动机动力传递轴3分离，同时第二拨叉爪17驱动第二波动套12使电机动力传递轴4与第三齿轮11联动，此时发动机动力输入轴2将动力依次传递给电机动力传递轴4和中间轴5，中间轴5最本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车油电两用一体式变速箱，其特征在于，包括箱体，所述箱体内转动安装有发动机动力输入轴、发动机动力传递轴、电机动力传递轴和中间轴，所述发动机动力输入轴与发动机动力传递轴垂直设置，所述发动机动力传递轴、电机动力传递轴和中间轴之间均平行设置；所述发动机动力输入轴上设有动力输入锥齿轮；所述发动机动力传递轴上固定安装有第一齿轮和第二齿轮，所述发动机动力传递轴上套设有与所述动力输入锥齿轮相啮合的动力传递锥齿轮，所述动力传递锥齿轮的端面设有第一外花键，所述发动机动力传递轴上设有第二外花键，所述发动机动力传递轴上套设有用于使所述第一外花键和第二外花键分离或联动的第一波动套，所述第一波动套内设有第一内花键，所述第一内花键均与第一外花键和第二外花键相适配，所述第一波动套设置于所述第一齿轮与动力传递锥齿轮之间；所述电机动力传递轴上设有第三外花键，所述电机动力传递轴上套设有与所述第一齿轮相啮合的第三齿轮，所述第三齿轮的端面设有第四外花键，所述电机动力传递轴上套设有用于使所述第三外花键和第四外花键分离或联动的第二波动套，所述第二波动套内设有第二内花键，所述第二内花键均与第三外花键和第四外花键相适配；所述中间轴上设有中间齿轮和动力输出齿轮，所述第二齿轮与所述中间齿轮相啮合；所述箱体内滑动安装有一拨叉，所述拨叉上设有第一拨叉爪和第二拨叉爪，所述第一拨叉爪和第二拨叉爪之间设有高度差，所述第一拨叉爪与第一波动套连接，所述第二拨叉爪与第二波动套连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠，
申请(专利权)人：潍坊众新新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37