一种轿车的车身传力结构制造技术

一种轿车的车身传力结构，包括传统的车身前部设计：副车架总成２、左右纵梁总成４、前地板总成５；还包括传力结构１，所述传力结构１被焊接在副车架总成２与前地板总成５组成的焊接总成上，左右对称焊接，且正对着副车架总成２的末端，这样碰撞产生的大量力，就会继续通过传力结构１传递到前地板总成５，使力的传递达到连续性，保证车身的每个部位都能充分吸能，从而降低加速度，减小缓冲，减少驾驶室内的侵入量，保证乘员的生存空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车领域，主要涉及轿车的车身结构设计。技术背景对于小排量轿车而言，车身结构设计必须在有限的空间内满足大 排量汽车同样的法规要求。传统结构中的前舱结构(本专利技术中指副车架总成2)和中后部结构(本专利技术中指前地板总成5)之间是脱开的， 并没有任何结构联系。这样在碰撞中产生的力，就在车身的副车架总 成2和前地板总成5之间断裂，容易让前部结构产生不可预计的混乱 变形与塌陷， 一来会因为产生很大的加速度伤害乘员，二来也会因为 混乱变形与塌陷使乘员的生存空间变小和受到其他不可预想的伤害， 从而不能满足法规对乘员伤害值的要求。为了尽可能的调和这两项矛盾，具有吸能与足够强度并存的结构 设计，就不仅仅只对于车身的前舱结构设计提出要求，同时也需要尽 可能调动车身的中部和后部以及侧部结构。4旦是，如何能够通过前抢 的变形调动车身的其他部位变形，并保持足够的强度，从而保护乘员 呢？这实际就是整个车身结构设计中力的传递路径的设定问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是设定好力的传递路径，提供一种新的车身的传力 结构，保证在结构互相衔接的地方，力也能很连续的过渡。为解决上述技术问题，本专利技术釆用的技术方案是 一种轿车的车 身传力结构，包括副车架总成、左右纵梁总成、前地板总成，还包括传力结构，所述传力结构被焊接在副车架总成与前地板总成组成的焊 接总成上，左右对称焊接，且正对着副车架总成的末端。与现有技术相比较，本专利技术具有以下有益效果通过设定好力的 传递路径，使力的传递达到连续性，保证车身的每个部位都能充分吸 能，从而降低加速度，减小緩沖，减少驾驶室内的侵入量，保证乘员 的生存空间。附图说明参照相应附图，结合优选实施方式，本专利技术的其他目的、细节、 特征和优势将变得更为清楚，所述实施例仅为例示性介绍并无限制的意图，其中图1是本专利技术轿车的车身传力结构底部投影图；图2是图1中A的局部放大图；图3是本专利技术力在各结构间的传递路径；图4是本专利技术传力结构的透视图在以上附图中l-传力结构 2-副车架总成 4-左右纵梁总成5 -前地板总成具体实施方式参照图1,在本专利技术的一优选实施例中，可看出本专利技术的轿车的车 身传力结构包括传统的车身前部设计副车架总成2、左右纵梁总成4、 前地板总成5;还包括传力结构l,所述传力结构1被焊接在副车架总 成2与前地板总成5组成的焊接总成上，左右对称焊接，且正对着副 车架总成2的末端，这样碰撞产生的大量力，就会继续通过传力结构l 传递到前地板总成5。图2是图1的A处局部放大图。图中箭头系统表示力是从车身的副车架总成2传递到车身中部的前地板总成5上去的。传统的方式是碰撞产生的力均匀的从左右纵梁总成4直接传递到前地板总成5上的。 这样的力的传递方式会由于副车架总成2的末端与前地板总成5没有 和任何钣金接触，使力量得不到连续均匀的传递，让前地板总成5产 生严重的变形，前地板总成5的上面布置有汽车座椅等装备，前地板 总成5的严重变形会直接导致驾驶员和乘员伤亡。而本专利技术正是为了 解决这样的问题而设计的，它是在传统的基础上所进行的创新设计， 由于传力结构1是和左右纵梁总成4以及前地板总成5有着牢固的焊 接关系，从副车架总成2传过来的力让其变形和后移，副车架总成2 的后移，会让其和传力结构l接触，并把剩余的力量传递给传力结构1， 又因为传力结构1和左右纵梁总成4以及前地板总成5产生的焊接关 系，必然牵动左右纵梁总成4和前地板总成5 —起变形和吸能。这样 车身的变形与吸能就能实现预想的方式，在应该吸能的地方车身严重 变形而吸能；在应该具备足够强度的地方，车身不变形，也不塌陷， 从而有效保证乘员的生存空间，并最大限度的减少车身以及车身附件 破坏对乘员造成的伤害。图3中指明了力的传递路径和对结构的影响。在本专利技术中， 一部 分碰撞产生的力，将会从副车架总成2传过来，沿着新的传力结构l, 继续传递到车身的靠后的部分，即前地板总成5上，甚至更加后面的 部位。这部分剩下的力将全部被车身的末端吸收，不会对乘员产生任 何附加伤害。虽然已结合具体实施例对本专利技术进行了详细的描述，但显然本发 明创造具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构 思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方 案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1. 一种轿车的车身传力结构，包括副车架总成(2)、左右纵梁总成(4)、前地板总成(5)，其特征在于还包括传力结构(1)，所述传力结构(1)被焊接在副车架总成(2)与前地板总成(5)组成的焊接总成上，且正对着副车架总成(2)的末端。2、 根据权利要求1所述的轿车的车身传力结构，其特征在于所 述传力结构(1)为左右对称焊接。全文摘要一种轿车的车身传力结构，包括传统的车身前部设计副车架总成2、左右纵梁总成4、前地板总成5；还包括传力结构1，所述传力结构1被焊接在副车架总成2与前地板总成5组成的焊接总成上，左右对称焊接，且正对着副车架总成2的末端，这样碰撞产生的大量力，就会继续通过传力结构1传递到前地板总成5，使力的传递达到连续性，保证车身的每个部位都能充分吸能，从而降低加速度，减小缓冲，减少驾驶室内的侵入量，保证乘员的生存空间。文档编号B62D23/00GK101279615SQ20081008927公开日2008年10月8日 申请日期2008年4月25日 优先权日2008年4月25日专利技术者彭桂玲, 朱志军, 郭远方 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车的车身传力结构，包括副车架总成（２）、左右纵梁总成（４）、前地板总成（５），其特征在于：还包括传力结构（１），所述传力结构（１）被焊接在副车架总成（２）与前地板总成（５）组成的焊接总成上，且正对着副车架总成（２）的末端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭远方，彭桂玲，朱志军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]