一种轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构，属于轿车及微型汽车车厢安全预置技术，具体于轿车及微车车厢顶部特定强化防暴安全技术；其由１个轿厢顶部整体顶梁主框架、和至少２个以上的轿厢内置内圆角口形整体主柱架组成，均参考轿车主钢梁优质加强型材质规格与制造标准，使具备抗阻吨量化暴力物体砸压的坚强质量；１．轿厢顶部整体顶梁主框架，对轿厢发生顶部覆盖整体强化防暴防护作用；２．轿厢内置内圆角口形整体主柱架，强化柱撑轿厢顶部整体顶梁主框架、轿厢两侧门柱框架及轿厢底部车体主架，发生对轿厢中心空间的上下、左右分别对应强化柱撑作用；上述方案共同组合形成对轿厢中心空间的强化防暴防护作用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轿车及微型汽车车厢安全技术。具体涉及一种轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构。
技术介绍
现有轿车工业于轿厢顶部均执行一般汽车安全技术，没有涉及吨量化强化防暴技术，故因 来自车顶方向向下吨量化暴力物体砸压至车毁人亡意外事故时有发生，严重危害司乘人员生命安全；本专利技术将填补现有轿车及微型汽车领域于车厢顶部特定强化防暴安全技术空白。
技术实现思路
本轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构，就是一种密切关系轿车及微型汽车车厢安全的前瞻预置关键 技术， 一种于轿车及微型汽车车厢顶部特定强化防暴防护安全技术，以最大化预置保障轿厢司乘人员生命安全；本轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构，由l个轿厢顶部整体顶梁主框架，和至少2个以上的轿厢内 置内圆角口形整体主柱架组成，其材质规格均参考轿车主钢梁优质加强型材质规格标准，使具备抗阻吨量 化暴力物体砸压的坚强质量；其中1、 轿厢顶部整体顶梁主框架，对轿厢发生顶部覆盖整体强化防暴防护作用；2、 轿厢内置内圆角口形整体主柱架(简称内置口形主柱架)，强化柱撑轿厢顶部整体顶梁主框架、 和轿厢两侧门柱框架及轿厢底部车体主架，发生对轿厢中心空间的上下、左右分别对应强化柱撑作用；上述方案共同组合形成对轿厢中心空间的强化防暴防护作用。本专利技术的技术优点是简约、强力安全、空前创造实用，适合汽车工业各种款型轿车及微车量身应用。 附图说明图1是本专利技术中轿厢顶部整体顶梁主框架侧位立体图2是本专利技术中轿厢内置内圆角口形整体主柱架侧位立体图3是本专利技术中轿厢顶部整体顶梁主框架同轿厢内置内圆角口形整体主柱架扣合组装立体侧位图； 图4是本专利技术中轿厢顶部整体顶梁主框架同轿厢内置内圆角口形整体主柱架扣合组装简化横剖视图。 具体实施例方式1、 轿厢顶部整体顶梁主框架，为参考轿车主钢梁优质加强型材质规格标准的一体整铸件，或汽车工 业主钢梁框架制造标准生产方式，并结合车体要求而成，后与轿厢内置内圆角口形整体主柱架、轿厢前后 玻璃下车体主架、轿车侧围门柱主架等分别扣合并强力连接组装，形成对轿厢顶部的覆盖强化防暴防护；其中前下围边横梁(1)连接组装于轿厢前玻璃下车体主架，轿厢顶前横梁(2)呈微前凸弧形设定 于轿厢前玻璃上方临轿厢顶雨篷连接部位、及轿厢两侧前门楣上方相应部位，轿厢顶中部顶横梁(3)连 接内置口形主柱架上横柱梁(9)并设定于轿厢两侧中门柱主架相应部位，轿厢顶后横梁(4)连接内置口 形主柱架上横柱梁(9)并设定于轿厢两侧后门柱主架相应部位，后下围边横梁(5)连接组装于轿厢后玻 璃下车体主架，轿厢顶围两侧围边纵梁(6)分别连接轿厢内置口形主柱架上横柱梁两外角预位角(10)、 并连接组装于车厢两侧门柱等车体主架，轿厢顶部两边顶纵梁(7)同轿厢顶部2根中央纵梁(8)呈均位 并列；于是顶部2根中央纵梁(8)前后分别结合顶前構梁(2)、顶中横梁(3)、顶后横梁(4)共成一体， 轿厢顶围两侧围边纵梁(6)同轿厢顶部两边顶纵梁(7)呈横向直角合体、并纵向弧形前后延伸分别结合 前(1)、后(5)下围边横梁及顶前横梁(2)、顶中横梁(3)、顶后横梁(4)共成一体，从而上述结构总 成一体构造。2、 轿厢内置内圆角口形整体主柱架，为参考轿车主钢梁优质加强型材质规格标准的一体整铸件，或 汽车T业主钢梁框架制造标准生产方式，并结合车体要求而成，后与轿厢顶部整体顶梁主框架的中、后顶横梁及轿厢两侧中、后门柱等主架强力连接，并与轿厢底部车体主架强力连接，组装形成对轿厢中心空间 的上下、左右分别对应强化柱撑防暴防护；首先上横柱梁(9)、两侧柱梁(11)、下構柱梁(12)为一体口形柱架，并于上横柱梁(9)两外角 设预位角(10)，及将四内角设相对于柱体的加固型内圆角；其中上横柱梁(9)分别扣合连接轿厢顶中部顶横梁(3)、或轿厢顶后横梁(4),上横柱梁两外角预位角(10)分别扣合连接轿厢顶围两侧围边纵梁(6),两侧主立柱梁(11)分别扣合连接车厢两侧中门 柱、或后门柱等车体主架，下横柱梁(12)连接轿厢底部车体主架。权利要求1、一种轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构，包括由1个轿厢顶部整体顶梁主框架、和至少2个以上的轿厢内置内圆角口形整体主柱架扣合并强力连接组装组成；以及参考轿车主钢梁优质加强型材质规格标准的分别一体整铸件、或汽车工业主钢梁框架制造标准的生产方式。2、 如权利要求1所述的轿厢顶部整体顶梁主框架，包括前下围边横梁(1)、轿厢顶前横梁(2)、轿厢顶中部顶横梁(3)、轿厢顶后横梁(4)、后下围 边横梁(S)、轿厢顶围两侧围边纵梁(6)、轿厢顶部两边顶纵梁(7)、轿厢顶部2根中央纵梁(8);其中顶部2根中央纵梁(8)前后分别结合顶前横梁(2)、顶中横梁(3)、顶后横梁(4)共成一体， 轿厢顶围两侧围边纵梁(6)同轿厢顶部两边顶纵梁(7)呈横向直角合体，并纵向弧形前后延仲分别结合 前(1)、后(5)下围边横梁及顶前横梁(2)、顶中横梁(3)、顶后横梁(4)共成一体，从而上述结构总成一体构造。3、 如权利要求l所述的轿厢内置内圆角口形整体主柱架，包括上横柱梁(9)、上横柱梁两外角预位角(10)、两侧主立柱梁(11)、下横柱梁(12),和四角内圆角等一体构造。4、 如权利要求1所述的轿厢顶部整体顶梁主框架的相关扣合连接组装前下围边横梁(1)连接组装于轿厢前玻璃下车体主架，轿厢顶前横梁(2)呈微前凸弧形设定于轿厢 前玻璃上方临轿厢顶雨篷连接部位、及轿厢两侧前门楣上方相应部位，轿厢顶中部顶横梁(3)连接内置 口形主柱架上横柱梁(9)并设定于轿厢两侧中门柱主架相应部位，轿相顶后横梁(4)连接内置口形主柱 架上横柱梁(9)并设定于轿厢两侧后门柱主架相应部位，后下围边横梁(5)连接组装于轿厢后玻璃下车 体主架，轿湘顶围两侧围边纵梁(6)分别连接轿厢内置口形主柱架上横柱梁两外角预位角(10)、并连接 组装于车厢两侧门柱等车体主架，轿厢顶部两边顶纵梁(7)同轿厢顶部2根中央纵梁(8)呈均位并列。5、 如权利要求l所述的轿厢内置内圆角口形整体主柱架的相关扣合连接组装上横柱梁(9)分别扣合连接轿厢顶中部顶横梁(3)、或轿厢顶后橫梁(4)，上横柱梁两外角预位角 (10)分别扣合连接轿厢顶围两侧围边纵梁(6)，两侧主立柱梁(11)分别扣合连接车厢两侧中门柱、或 后门柱等车体主架，下横柱梁(12)连接轿厢底部车体主架。全文摘要一种轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构，属于轿车及微型汽车车厢安全预置技术，具体于轿车及微车车厢顶部特定强化防暴安全技术；其由1个轿厢顶部整体顶梁主框架、和至少2个以上的轿厢内置内圆角口形整体主柱架组成，均参考轿车主钢梁优质加强型材质规格与制造标准，使具备抗阻吨量化暴力物体砸压的坚强质量；1.轿厢顶部整体顶梁主框架，对轿厢发生顶部覆盖整体强化防暴防护作用；2.轿厢内置内圆角口形整体主柱架，强化柱撑轿厢顶部整体顶梁主框架、轿厢两侧门柱框架及轿厢底部车体主架，发生对轿厢中心空间的上下、左右分别对应强化柱撑作用；上述方案共同组合形成对轿厢中心空间的强化防暴防护作用。文档编号B62D23/00GK101289098SQ20081006979公开日2008年10月22日 申请日期2008年6月3日 优先权日2008年6月3日专利技术者杨建忠 申请人:杨建忠本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轿车轿厢顶部强化防暴主体框架结构， 包括由１个轿厢顶部整体顶梁主框架、和至少２个以上的轿厢内置内圆角口形整体主柱架扣合并强力连接组装组成； 以及参考轿车主钢梁优质加强型材质规格标准的分别一体整铸件、或汽车工业主钢梁框架制造标准的生产方式。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建忠，
申请(专利权)人：杨建忠，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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