新能源车用高压电源分配盒总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源车用高压电源分配盒总成。传统电动汽车的高压电流传输采用螺栓紧固接线端子的方式，该高压电流传输方式不具备防尘、防水功能，安全性能低，极易导致触电或者漏电伤人的情况。本实用新型专利技术包括盒体，盒体的内部包括控制单元、预充单元、短路保护单元和电源分配单元；控制单元包括主继电器；预充单元包括预充电继电器；电源分配单元包括汇流条。本实用新型专利技术在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于新能源电动汽车领域，涉及高压电气系统，具体涉及新能源车用高压电源分配盒总成。
技术介绍
随着日益严重的环境问题以及能源危机，新能源汽车在此背景下应运而生。传统电动汽车由于成本和技术等方面的制约，经常在高压电流传输时，采用螺栓紧固接线端子的方式，来实现各个高压系统的连接。该方式虽然结构简单，但是不具备防尘、防水功能，安全性能低，在使用过程中或者后期维护时，极易导致触电或者漏电伤人的情况。随着电动汽车技术的发展，这种分散粗糙式的控制方式由于其安全性和维护性较低等不利因素逐渐受到市场淘汰。新能源汽车驱动的主要能源由电池系统提供，整个系统的能源传输由高压电气系统负责。高压电源分配盒通过高压电气系统中的高压线缆，将动力电池的能源输送至电机控制器、电加热器(PTC)、直流电压转换器(DC/DC)、车载充电机和电空调。高压电源分配盒是一种安全化、集成化的高压集成装置，逐渐被电动汽车制造商所青睐。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提出一种新能源车用高压电源分配盒总成，在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性。为实现上述目的，本技术采取下述技术方案:本技术包括盒体，所述盒体的内部包括控制单元、预充单元、短路保护单元和电源分配单元；所述的控制单元包括主继电器；所述的预充单元包括预充电继电器；所述的电源分配单元包括汇流条。所述的盒体上设有盒盖；盒盖的安装槽内嵌有发泡密封垫；所述的盒体、盒盖和发泡密封垫构成密封结构。所述的短路保护单元包括支路短路保护器和干路短路保护器；支路短路保护器包括电机控制器支路短路保护器、加热器支路短路保护器、直流电压转换器支路短路保护器和支路充电机短路保护器；电池正极电源经过主继电器与汇流条电连接；汇流条与电机控制器支路短路保护器电连接；汇流条与空调、加热器支路短路保护器电连接；汇流条与直流电压转换器支路短路保护器电连接；电池正极电源与支路充电机短路保护器电连接。电池负极电源经过汇流条与电机控制器负极、空调负极、直流电压转换器负极、充电机负极、加热器或空调负极电连接。所述预充电继电器的负载正极触点与主继电器的正极触点电连接，预充继电器的负极端触点与盒体外预充电输出端口电连接。所述盒体的端面设有低压信号控制连接端口，用于将主继电器、预充电继电器和加热器继电器的低压控制信号输出至电池管理系统。与现有技术相比，本技术具有下列特点和有益效果:(I)本技术集成化程度高，减小高压配电盒总成的体积，通过控制单元、预充单元、短路保护单元和电源分配单元，在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性。(2)本技术有良好的防水和防尘效果，适用于恶劣的使用环境。(3)本技术组配合理，生产成本低。(4)本技术电源分配合理，可大大降低电源损耗。【附图说明】图1是本技术的一个侧视图；图2是本技术的另一个侧视图；图3是本技术的俯视图；图4是本技术的仰视图；图5是本技术的内部布局图；图6是本技术的电气原理图。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术作进一步说明。如图1、5和6所示，新能源车用高压电源分配盒总成，包括盒体、盒盖、发泡密封垫、连接端接口和电气元件。盒体、盒盖和发泡密封垫构成密封结构；发泡密封垫内嵌于盒盖的安装槽内，盒体与盒盖扣合时，发泡密封条受挤压，起到防水和防尘作用。高压电源分配盒内部的电气元件包括控制单元、预充单元、短路保护单元和电源分配单元；控制单元包括主继电器B和加热器继电器A ;预充单元包括预充电继电器C ;短路保护单元包括高压保险D、高压保险E、高压保险F和高压保险G ;电源分配单元包括汇流条H。如图1、2、3和4所示，连接端接口包括空调连接口 1、充电机连接端口 I1、电机控制器负连接端口II1、电机控制器正连接端口 IV、电池正连接端口 V、加热器(PTC)连接端口V1、低压信号控制连接端口VI1、电池负连接端口麗、直流电压转换器(DC/DC)连接端口IX。电池正2经高压线束穿过电池正连接端口 V与主继电器B的bl脚电连接；(I)电流经过主继电器B后b2脚与高压保险D的dl脚电连接；电流经过高压保险D后d2脚与加热器继电器A的a2脚电连接；电流经过加热器继电器A后，al脚通过导线I经加热器(PTC)连接端口VI与高压盒外部加热器(PTC)电连接。电流经过高压保险D后d2脚通过导线6经过空调连接口 I与高压盒外部空调电连接。(2)电流经过主继电器B后b2脚与高压保险E的el脚电连接；电流经过高压保险E后e2脚通过导线11经电机控制器正连接端口IV与高压盒外部电机控制器正电连接。(3)电流经过主继电器B后b2脚与高压保险F的fl脚电连接；电流经过高压保险F后f2脚通过导线5经充直流电压转换器(DC/DC)连接端口 IX与高压盒外部直流电压转换器(DC/DC)电连接。(4)电流经过bl脚后与预充电继电器C的Cl脚电连接；电流经过预充电继电器C后c2脚通过导线3经低压信号控制连接端口VE处连接器J与高压盒外部电池管理系统电连接。(5)电流经过bl脚后与高压保险G的g2脚电连接；电流经过高压保险G后gl脚通过导线4经充电机连接端口 II与高压盒外部充电机电连接。以上共同作用构成了控制单元、短路保护单元和预充单元。电池负经电池负连接端口 VID通过导线与汇流条H电连接；电流通过汇流条H分流至电机控制器负，通过导线12经电机控制器负连接端口III与高压盒外部电机控制器电连接。电流通过汇流条H分流至空调负，通过导线10经空调连接口 I与高压盒外部空调电连接。电流通过汇流条H分流至充电机负，通过导线9经充电机连接端口 II与高压盒外部充电机电连接。电流通过汇流条H分流至充电机负，通过导线8经直流电压转换器(DC/DC)连接端口 IX与高压盒外部充电机电连接。电流通过汇流条H分流至加热器(PTC)，通过导线7经加热器(PTC)连接端口 VI与高压盒外部加热器(PTC)电连接。各个继电器的信号S1、信号S2、信号S3和信号S4均通过低压信号控制连接端口νπ与高压盒外部电池管理系统电连接。本技术不限于上述实施例，本技术所述内容均可实施并具有良好的效果O【主权项】1.新能源车用高压电源分配盒总成，包括盒体，其特征在于:所述盒体的内部包括控制单元、预充单元、短路保护单元和电源分配单元；所述的控制单元包括主继电器；所述的预充单元包括预充电继电器；所述的电源分配单元包括汇流条； 所述的短路保护单元包括支路短路保护器和干路短路保护器；支路短路保护器包括电机控制器支路短路保护器、加热器支路短路保护器、直流电压转换器支路短路保护器和支路充电机短路保护器；电池正极电源经过主继电器与汇流条电连接；汇流条与电机控制器支路短路保护器电连接；汇流条与空调、加热器支路短路保护器电连接；汇流条与直流电压转换器支路短路保护器电连接；电池正极电源与支路充电机短路保护器电连接； 电池负极电源经过汇流条与电机控制器负极、空调负极、直流电压转换器负极、充电机负极、加热器或空本文档来自技高网...

【技术保护点】
新能源车用高压电源分配盒总成，包括盒体，其特征在于：所述盒体的内部包括控制单元、预充单元、短路保护单元和电源分配单元；所述的控制单元包括主继电器；所述的预充单元包括预充电继电器；所述的电源分配单元包括汇流条；所述的短路保护单元包括支路短路保护器和干路短路保护器；支路短路保护器包括电机控制器支路短路保护器、加热器支路短路保护器、直流电压转换器支路短路保护器和支路充电机短路保护器；电池正极电源经过主继电器与汇流条电连接；汇流条与电机控制器支路短路保护器电连接；汇流条与空调、加热器支路短路保护器电连接；汇流条与直流电压转换器支路短路保护器电连接；电池正极电源与支路充电机短路保护器电连接；电池负极电源经过汇流条与电机控制器负极、空调负极、直流电压转换器负极、充电机负极、加热器或空调负极电连接；所述预充电继电器的负载正极触点与主继电器的正极触点电连接，预充继电器的负极端触点与盒体外预充电输出端口电连接；所述盒体的端面设有低压信号控制连接端口，用于将主继电器、预充电继电器和加热器继电器的低压控制信号输出至电池管理系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范纪军，范正军，陈昌俊，
申请(专利权)人：浙江永贵电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33