一种用于车端箱的双重防护密封结构及车端箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车端箱的双重防护密封结构及车端箱。该双重防护密封结构包括密封条和密封垫。密封条和密封垫均安装在车端箱的箱盖与箱体之间。箱体开口处的内侧设置有第一横向边沿；第一横向边沿的边缘处设置有第一竖向边沿。箱盖的边缘处底部设置有第二竖向边沿；第二竖向边沿的底部边缘处设置有第二横向边沿。密封垫设置在第一横向边沿与第二横向边沿之间。箱体上的第一竖向边沿的顶部设置有密封条。密封条抵住箱盖的底面。本实用新型专利技术在箱体与箱盖之间设置有两层密封结构，且在内侧作为第二层密封结构的密封条的位置高于在外侧作为第一层密封结构的密封垫；因此，在密封垫失效的情况下车端箱依然具有可靠的防水性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车端箱的双重防护密封结构及车端箱


[0001]本技术属于轨道车辆跨接
，具体涉及一种用于车端箱的双重防护密封结构及车端箱。

技术介绍

[0002]在碳达峰和碳中和的大背景下，鼓励和发展公共交通出行水到渠成，而城市轨道交通伴随着日益成熟的技术，不仅受到了国内各大城市的追捧，也开始作为中国的“金名片”不断出口海外。由于应用场景众多，列车的种类也越来越多，包括地铁、轻轨、空轨、磁悬浮列车、有轨电车等等，不同车型虽然设计各有不同之处，但共同点都是由单节列车车辆连挂而成的。车辆之间的连接部分称为跨接系统，跨接系统主要包括跨接线和车端箱，跨接线用于车辆间的电力传输和信号连接；车端箱则主要起到将车内与车外线缆连接的作用，车端箱内部会设计端子排，外部会悬挂连接器，它们用于线路连接的断点。因此箱内涉及电路较多，防护等级要求高，尤其是部分类型的列车，车端箱是装在车体顶部的，雨水冲击更大，防护要求往往需要达到IP67以上。此时，若车端箱的密封结构不可靠或者偶尔失效时，就会导致水流进入箱体内部引起电路失效，影响车辆运行安全。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于车端箱的双重防护密封结构及车端箱。
[0004]第一方面，本技术提供一种用于车端箱的双重防护密封结构，包括密封条和密封垫。密封条和密封垫均安装在车端箱的箱盖与箱体之间。箱体开口处的内侧设置有第一横向边沿；第一横向边沿的边缘处设置有第一竖向边沿。箱盖的边缘处底部设置有第二竖向边沿；第二竖向边沿的底部边缘处设置有第二横向边沿。在箱盖与箱体配合在一起的状态下，箱盖上的第二竖向边沿位于箱体上的第一竖向边沿的外侧。箱盖上的第二横向边沿位于箱体上的第一横向边沿的正上方。密封垫设置在第一横向边沿与第二横向边沿之间。密封条设置在箱体上的第一竖向边沿的顶部。密封条抵住箱盖的底面。
[0005]作为优选，该用于车端箱的双重防护密封结构还包括盲孔螺套和螺栓。多个盲孔螺套均固定在箱体的第一横向边沿的下方。盲孔螺套的顶部设置有螺纹孔。螺纹孔为盲孔。螺栓穿过箱盖上的第二横向边沿、密封垫和箱体的第一横向边沿，并与盲孔螺套上的螺纹孔旋接。
[0006]作为优选，盲孔螺套安装在箱体的第一横向边沿底面的定位阶梯孔中。盲孔螺套的顶部呈阶梯轴状。盲孔螺套的台阶面抵住定位阶梯孔的台阶面。盲孔螺套的小径段穿过定位阶梯孔，并伸出至第一横向边沿的外侧。
[0007]作为优选，盲孔螺套的顶部穿过箱体的第一横向边沿，盲孔螺套伸出第一横向边沿外的高度小于密封垫的厚度。盲孔螺套与箱体的连接处密封设置。
[0008]作为优选，密封垫粘接在箱体的第一横向边沿的顶面上；
[0009]作为优选，密封条由一体成型的密封部和U型夹持部组成。U型夹持部的顶部边缘
与密封部的底面连接。U型夹持部的开口朝下设置，并夹在箱体的第一竖向边沿的两侧。
[0010]作为优选，所述密封部中空设置。
[0011]作为优选，第一横向边沿与水平面成0
°
～60
°
夹角。
[0012]第二方面，本技术提供一种车端箱，其包括箱盖、箱体，以及安装在箱盖与箱体之间的双重防护密封结构。
[0013]本技术具有的有益效果是：
[0014]1、本技术在箱体与箱盖之间设置有两层密封结构，且在内侧作为第二层密封结构的密封条的位置高于在外侧作为第一层密封结构的密封垫的位置；因此，在密封垫失效的情况下，由于水流难以向上突破密封条，故车端箱依然具有可靠的防水性。
[0015]2、本申请中用于连接箱体与箱盖的螺纹孔采用盲孔，从而杜绝了螺纹孔中渗入水分的可能性，进一步提高了防水可靠性。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的车端箱的整体结构示意图；
[0017]图2为图1中A部分的局部放大图；
[0018]图3为本技术中双重防护密封结构的局部结构示意图。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术作进一步说明。
[0020]如图1、2和3所示，一种车端箱，包括箱盖1、箱体2，以及设置在箱盖1与箱体2连接处的双重防护密封结构。箱体2顶部设置有开口。箱盖1安装在箱体2的开口处，用于封闭箱体2的内腔，保护箱体2内的元器件。箱体2的开口处和箱盖1的边缘处均呈Z型结构，并相互配合套置在一起。
[0021]箱体2开口处的Z型结构具体为：在箱体2的侧板2
‑
1的顶部边缘设置有向内翻折的第一横向边沿2
‑
2；第一横向边沿2
‑
2的远离侧板2
‑
1的边缘上设置有向上翻折的第一竖向边沿2
‑
3。侧板2
‑
1、第一横向边沿2
‑
2和第一竖向边沿2
‑
3形成箱体2上的Z型结构。
[0022]箱盖1的Z型结构具体为：在箱盖1的顶部盖板1
‑
1的边缘处设置有向下翻折的第二竖向边沿1
‑
2；第二竖向边沿1
‑
2的底部边缘上设置有向外翻折的第二横向边沿1
‑
3。
[0023]在箱盖1与箱体2配合在一起的状态下，箱盖1上的第二竖向边沿1
‑
2套置在箱体2上的第一竖向边沿2
‑
3的外侧。箱盖1上的第二横向边沿1
‑
3位于箱体2上的第一横向边沿2
‑
2的正上方。
[0024]双重防护密封结构包括密封条3、密封垫4和盲孔螺套5。密封垫4呈环形，且形状与第一横向边沿2
‑
2、第二横向边沿1
‑
3的形状一致。密封垫4设置在第一横向边沿2
‑
2与第二横向边沿1
‑
3之间。
[0025]密封条3采用自夹式结构，呈环形，且设置在箱体2的第一竖向边沿的顶部。密封条3由一体成型的密封部和U型夹持部组成。U型夹持部的顶部边缘与密封部的底面连接。U型夹持部的开口朝下设置，并套置在箱体2的第一竖向边沿的两侧。U型夹持部的两个内侧面分别抵住第一竖向边沿的两侧面，实现密封条3与箱体2的稳定连接。密封部中空设置，增大密封部的变形能力。在箱盖1与箱体2配合在一起的状态下，密封部的顶面抵住箱盖1的顶部
盖板1
‑
1内侧面。
[0026]本实施例中，密封垫4选用5mm厚度的EPDM材质，设计压缩量为2
‑
3mm，通过胶水粘接在箱体2的第一横向边沿2
‑
2顶部；当箱盖1与箱体2锁紧时，箱盖1的第二横向边沿1
‑
3就能向下压缩密封垫，压缩后的密封垫能有效地防止水流从箱体2外部进入箱体2内部，这是本实施例的第一重密封防护结构；密封条通过自身结构特点能够有效夹紧在箱体2凸沿上，当箱盖1与箱体2锁紧时，箱盖1的内表面就能与密封条挤压，受挤压后的密封条形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车端箱的双重防护密封结构，其特征在于：包括密封条(3)和密封垫(4)；密封条(3)和密封垫(4)均安装在车端箱的箱盖(1)与箱体(2)之间；箱体(2)开口处的内侧设置有第一横向边沿(2
‑
2)；第一横向边沿(2
‑
2)的边缘处设置有第一竖向边沿(2
‑
3)；箱盖(1)的边缘处底部设置有第二竖向边沿(1
‑
2)；第二竖向边沿(1
‑
2)的底部边缘处设置有第二横向边沿(1
‑
3)；在箱盖(1)与箱体(2)配合在一起的状态下，箱盖(1)上的第二竖向边沿(1
‑
2)位于箱体(2)上的第一竖向边沿(2
‑
3)的外侧；箱盖(1)上的第二横向边沿(1
‑
3)位于箱体(2)上的第一横向边沿(2
‑
2)的正上方；密封垫(4)设置在第一横向边沿(2
‑
2)与第二横向边沿(1
‑
3)之间；密封条(3)设置在箱体(2)上的第一竖向边沿(2
‑
3)的顶部；密封条(3)抵住箱盖的底面。2.根据权利要求1所述的一种用于车端箱的双重防护密封结构，其特征在于：还包括盲孔螺套(5)和螺栓(6)；多个盲孔螺套(5)均固定在箱体(2)的第一横向边沿(2
‑
2)的下方；盲孔螺套(5)的顶部设置有螺纹孔；螺纹孔为盲孔；螺栓(6)穿过箱盖(1)上的第二横向边沿(1
‑
3)、密封垫(4)和箱体(2)的第一横向边沿(2
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈帅一，周青，王海波，吕浪平，汤勋华，
申请(专利权)人：浙江永贵电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：