一种用于车端箱的双重防护密封结构及车端箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车端箱的双重防护密封结构及车端箱。该双重防护密封结构包括密封条和密封垫。密封条和密封垫均安装在车端箱的箱盖与箱体之间。箱体开口处的内侧设置有第一横向边沿；第一横向边沿的边缘处设置有第一竖向边沿。箱盖的边缘处底部设置有第二竖向边沿；第二竖向边沿的底部边缘处设置有第二横向边沿。密封垫设置在第一横向边沿与第二横向边沿之间。箱体上的第一竖向边沿的顶部设置有密封条。密封条抵住箱盖的底面。本实用新型专利技术在箱体与箱盖之间设置有两层密封结构，且在内侧作为第二层密封结构的密封条的位置高于在外侧作为第一层密封结构的密封垫；因此，在密封垫失效的情况下车端箱依然具有可靠的防水性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车端箱的双重防护密封结构及车端箱


[0001]本技术属于轨道车辆跨接
，具体涉及一种用于车端箱的双重防护密封结构及车端箱。

技术介绍

[0002]在碳达峰和碳中和的大背景下，鼓励和发展公共交通出行水到渠成，而城市轨道交通伴随着日益成熟的技术，不仅受到了国内各大城市的追捧，也开始作为中国的“金名片”不断出口海外。由于应用场景众多，列车的种类也越来越多，包括地铁、轻轨、空轨、磁悬浮列车、有轨电车等等，不同车型虽然设计各有不同之处，但共同点都是由单节列车车辆连挂而成的。车辆之间的连接部分称为跨接系统，跨接系统主要包括跨接线和车端箱，跨接线用于车辆间的电力传输和信号连接；车端箱则主要起到将车内与车外线缆连接的作用，车端箱内部会设计端子排，外部会悬挂连接器，它们用于线路连接的断点。因此箱内涉及电路较多，防护等级要求高，尤其是部分类型的列车，车端箱是装在车体顶部的，雨水冲击更大，防护要求往往需要达到IP67以上。此时，若车端箱的密封结构不可靠或者偶尔失效时，就会导致水流进入箱体内部引起电路失效，影响车辆运行安全。

技术实现思路

...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车端箱的双重防护密封结构，其特征在于：包括密封条(3)和密封垫(4)；密封条(3)和密封垫(4)均安装在车端箱的箱盖(1)与箱体(2)之间；箱体(2)开口处的内侧设置有第一横向边沿(2
‑
2)；第一横向边沿(2
‑
2)的边缘处设置有第一竖向边沿(2
‑
3)；箱盖(1)的边缘处底部设置有第二竖向边沿(1
‑
2)；第二竖向边沿(1
‑
2)的底部边缘处设置有第二横向边沿(1
‑
3)；在箱盖(1)与箱体(2)配合在一起的状态下，箱盖(1)上的第二竖向边沿(1
‑
2)位于箱体(2)上的第一竖向边沿(2
‑
3)的外侧；箱盖(1)上的第二横向边沿(1
‑
3)位于箱体(2)上的第一横向边沿(2
‑
2)的正上方；密封垫(4)设置在第一横向边沿(2
‑
2)与第二横向边沿(1
‑
3)之间；密封条(3)设置在箱体(2)上的第一竖向边沿(2
‑
3)的顶部；密封条(3)抵住箱盖的底面。2.根据权利要求1所述的一种用于车端箱的双重防护密封结构，其特征在于：还包括盲孔螺套(5)和螺栓(6)；多个盲孔螺套(5)均固定在箱体(2)的第一横向边沿(2
‑
2)的下方；盲孔螺套(5)的顶部设置有螺纹孔；螺纹孔为盲孔；螺栓(6)穿过箱盖(1)上的第二横向边沿(1
‑
3)、密封垫(4)和箱体(2)的第一横向边沿(2
‑
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【专利技术属性】
技术研发人员：沈帅一，周青，王海波，吕浪平，汤勋华，
申请(专利权)人：浙江永贵电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：