【技术实现步骤摘要】
一种油压减振器阻尼性能仿真调试装置
[0001]本技术属于轨道机车车辆用油压减振器
具体地说，本技术涉及一种轨道机车车辆用油压减振器活塞单元及底阀单元的阻尼力仿真调试装置。
技术介绍
[0002]涉及机车车辆用一类典型油压减振器结构示意图1，按连接方式分为杆式连接(图1a) 和环式连接(图1b)减振器，它的主要组成减振垫或橡胶关节1、保护罩部件2、活塞杆3、导向油封组件4、气囊5、压力缸6、活塞单元7、底阀单元8、储油缸部件9、油液10。其中活塞单元7、底阀单元8为芯阀弹簧式结构。
[0003]减振器工作原理见图2，减振器受外力作用时活塞杆3带动活塞单元7做拉压往复运动，压力缸6内的油液受到活塞单元7的挤压而产生高压，高压油液通过活塞单元7或底阀单元8产生阻尼力。在压缩过程中，活塞杆3带动活塞单元7向下运动，活塞单元7下端与底阀单元8上端的压力缸6内油液产生高压，该区域的油液按照图2中左侧所示方向流动，即一部分油液通过活塞单元7的阀系向压力缸6上腔流动，另一部分油液通过底阀单元8的阀系流向储油缸9，产生压缩阻...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种油压减振器阻尼性能仿真调试装置，其特征在于：包括活塞单元夹具(100)、底阀单元夹具(200)和压力仿真机构(300)；活塞单元夹具(100)用于装夹活塞单元，并设置有能够调节活塞单元中的调整螺钉的调阀机构；底阀单元夹具(200)用于装夹底阀单元；压力仿真机构(300)上设置有两个通过活塞组件分隔的两个压力腔；所述的活塞单元夹具(100)和底阀单元夹具(200)上均设置有两个通油口；活塞单元、底阀单元分别装入活塞单元夹具(100)、底阀单元夹具(200)后，活塞单元将活塞单元夹具(100)上的两个通油口隔开；底阀单元将底阀单元夹具(200)上的两个通油口隔开；活塞单元夹具(100)上的两个通油口与压力仿真机构(300)两个压力腔分别连接；底阀单元夹具(200)上的其中一个通油口与压力仿真机构(300)的其中一个压力腔连通；底阀单元夹具(200)上的另一个通油口和压力仿真机构(300)的另一个压力腔均与储油缸(271)连接。2.根据权利要求1所述的一种油压减振器阻尼性能仿真调试装置，其特征在于：所述的活塞单元夹具(100)中设置有分别位于活塞单元夹具(100)两侧的第一调阀机构(141)和第二调阀机构(175)；第一调阀机构(141)和第二调阀机构(175)朝向活塞单元的端部均设置有拨叉，与活塞单元两侧的调整螺钉分别位置对应。3.根据权利要求1所述的一种油压减振器阻尼性能仿真调试装置，其特征在于：所述的底阀单元夹具(200)中设置有分别位于底阀单元夹具(200)两侧的第三调阀机构(241)和第四调阀机构(275)；第三调阀机构(241)和第四调阀机构(275)朝向底阀单元的端部均设置有拨叉，与上调式底阀单元和下调式底阀单元中的调整螺钉分别位置对应。4.根据权利要求1所述的一种油压减振器阻尼性能仿真调试装置，其特征在于：还包括油站(400)；所述的油站(400)与底阀单元夹具(200)相连，用于向活塞单元夹具(100)、底阀单元夹具(200)和压力仿真机构(300)中注入液压介质。5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种油压减振器阻尼性能仿真调试装置，其特征在于：所述的活塞单元夹具(100)包括第一直线动力元件(110)、第一轨道、第一运动框(130)、第一压头组件(140)和活塞定位组件(170)；第一运动框(130)滑动连接在第一轨道上并由第一直线动力元件(110)驱动；第一压头组件(140)和活塞定位组件(170)相对设置，分别安装在第一运动框(130) 的底部和第一轨道上；所述的第一压头组件(140)包括第一压头(142)和第一管接头(143)；第一压头(142)的底部开设有第一凹槽；第一管接头(143)安装在第一压头(142)上，并与第一凹槽连通；所述的活塞定位组件(170)包括中心销(171)、偏心销(172)、第二管接头(173)和第一定位座(174)；第一定位座(174)的顶部开设有用于放置活塞单元的第一安装槽；中心销(171)固定在第一安装槽底部的中心位置；偏心销(172)固定在第一安装槽内，且位于中心销(171)的一侧；第二管接头(173)安装在第一定位座(174)上，并与第一安装槽连通。6.根据权利要求5所述的一种油压减振器阻尼性能...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈虎，周青，唐俊杰，夏亮亮，周廷萍，李伟，
申请(专利权)人：浙江永贵电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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