一种宽轨棚车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。它包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙和端墙，车体上方是车顶，在侧墙上安装有车门和车窗。它的优点是：１．车体每侧设两对对开式推拉车门，密封性好，而且具有很强的防盗性能。可以在车体的两端同时卸货，可较大地提高装卸速度。２．车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件采用０９ＣｕＰＴｉＲＥ－Ａ或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢，增强了防腐性能，提高了车体的使用寿命，延长了检修周期，大大减轻维护工作量和运输成本。
【技术实现步骤摘要】
一种宽轨棚车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。
技术介绍
目前作为铁路运输工具的棚车，主要存在以下问题1、在车体的一侧只开有一个车门，这样不能提高装卸速度，车门的密封性能不好，因而防盗效果不好；2、车的防腐性能不好，使用寿命当然不高，检修周期短，维护工作量大。3、很少有适于在轨距为1676mm的线路上运行的棚车。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题就是针对以上不足而提供一种车门密封性能好、防腐性能好，适于在轨距为1676mm的线路上运行的宽轨距的棚车。其技术方案是它包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙和端墙，车体上方是车顶，在侧墙上安装有车门和车窗。与现有技术相比本专利技术具有的有益效果是1、车体每侧设两对对开式推拉车门，密封性好，而且具有很强的防盗性能。该车可以在车体的两端同时卸货，可较大地提高装卸速度。2、车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件，如侧梁、枕梁、大横梁、侧板、端板等均采用09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。增强了防腐性能，提高了车体的使用寿命，延长了检修周期。大大减轻维护工作量和运输成本，可取得较好的经济效益。该车使用环境温度为+53℃～-18℃。3、采用宽轨铸钢三大件转向架，该装置可适应铁路1676mm轨距的需要，能满足使用要求，结构简单，检修方便。4、采用双作用式中央转动车钩，采用该装置，当车钩钩头偏转一定角度时，该车可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。附图说明图1，为本专利技术结构示意图；图2，为本专利技术底架结构示意图；图3，为本专利技术端墙结构示意图；图4，为本专利技术车顶结构示意图；图5，为本专利技术枕梁结构示意图；图6，为本专利技术大横梁结构示意图；图7，为本专利技术端梁结构示意图。具体实施例方式参见附图，本专利技术包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体为全钢焊接整体承载结构，包括底架以及垂直于底架安装的侧墙2和端墙8，车体上方是车顶9，在侧墙2上安装有车门5和车窗，底架上铺设有扁豆花纹地板。侧墙2由侧板4和侧柱3构成板柱式侧墙，侧墙下缘与下侧梁15固接，上缘与上侧梁1固接。每侧侧墙上设两对对开式车门5，在底架的下侧梁15上安装有门柱6以及供侧门开关的导轨和门坎等件。端墙8由端板20和横带18组成，在端墙20的上端是上端横梁17，在端墙上与侧墙相接的边缘设有角柱19。车顶包括车顶板22、车顶侧梁21和车顶弯梁24，车顶板22呈弧形，两端与车顶侧梁21连接，车顶弯梁24位于车顶板22的外壁或内壁。在车顶9上安装有两个切式通风器23。底架由中梁14、下侧梁15、枕梁28、端梁10以及大横梁13等采用耐候钢或低合金钢组焊而成。中梁14采用高强度钢板组焊而成，沿底架的纵向方向位于底架的中间部位；下侧梁15采用240槽钢，平行于中梁14且位于底架的两侧，在车体上方对应于下侧梁15的是上侧梁1；端梁10由钢板压制成“Γ”形，并设有下盖板25c，端梁位于底架的两端；大横梁13是在上盖板26b和下盖板25b之间焊接有腹板27b，构成工字型变截面梁，沿车架的横向方向平行安装于两下侧梁15之间；平行于大横梁13还安装有小横梁12，小横梁12采用100的槽钢制成；枕梁28是在上盖板26a与下盖板25a之间组焊两块腹板27a，构成变截面双腹板箱形梁，枕梁靠近端梁10并平行于端梁，在端梁10与枕梁28之间安装有纵向梁11，用于安装侧缓冲器。该棚车的风制动装置采用由MZT HEPOS公司制造的，符合UIC标准的EST3fHBG310/REL20/P分配阀的制动系统，125升副风缸、VTA称重阀、16英寸制动缸，RSP 2A-600型双向闸瓦间隙调整器。采用蜗轮蜗杆式手制动装置，手轮置于车体两侧。车钩缓冲装置可以装双作用中央转动车钩，采用该装置，当车钩钩头偏转一定角度时，该车可与现有的装用链子钩的车辆实现联挂。转向架采用铸钢三大件式转向架。B级钢摇枕、侧架，LZ50钢车轴，辗钢整体车轮，滚动轴承，贝氏体(ADI)球墨铸铁斜楔，60Si2CrVA内外圆簧，双作用弹性旁承等。权利要求1.一种宽轨棚车，包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其特征是车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙(2)和端墙(8)，车体上方是车顶(9)，在侧墙(2)上安装有车门(5)和车窗。2.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是底架包括中梁(14)、下侧梁(15)、枕梁(28)、端梁(10)以及大横梁(13)，中梁(14)沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，下侧梁(15)平行于中梁(14)且位于底架的两侧，在车体上方对应于下侧梁(15)的是上侧梁(1)，端梁(10)位于底架的两端，大横梁(13)沿车架的横向方向平行安装于两下侧梁(15)之间，枕梁(28)靠近端梁(10)并平行于端梁，在端梁(10)与枕梁(28)之间安装有纵向梁(11)。3.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是侧墙(2)由侧板(4)和侧柱(3)构成板柱式侧墙，侧墙下缘与下侧梁(15)固接，上缘与上侧梁(1)固接。4.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是车门(5)为对开式车门，在底架的下侧梁(15)上安装有门柱(6)。5.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是端墙(8)由端板(20)和横带(18)组成，在端墙(20)的上端是上端横梁(17)，在端墙上与侧墙相接的边缘设有角柱(19)。6.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是车顶包括车顶板(22)、车顶侧梁(21)和车顶弯梁(24)，车顶板(22)呈弧形，两端与车顶侧梁(21)连接，车顶弯梁(24)位于车顶板(22)的外壁或内壁。7.根据权利要求1所述的宽轨棚车，其特征是在车顶(9)上安装有通风器(23)。8.根据权利要求2所述的宽轨棚车，其特征是端梁(10)呈“Γ”形，并设有下盖板(25c)。9.根据权利要求2所述的米轨平车，其特征是枕梁(28)是在上盖板(26a)与下盖板(25a)之间组焊两块腹板(27a)，构成变截面双腹板箱形梁。10.根据权利要求2所述的米轨平车，其特征是大横梁(13)是在上盖板(26b)和下盖板(25b)之间焊接有腹板(27b)，构成工字型断面梁。全文摘要一种宽轨棚车，属交通运输工具，尤其是铁路运输车辆。它包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其关键技术是车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙和端墙，车体上方是车顶，在侧墙上安装有车门和车窗。它的优点是1.车体每侧设两对对开式推拉车门，密封性好，而且具有很强的防盗性能。可以在车体的两端同时卸货，可较大地提高装卸速度。2.车体为全钢焊接结构，主要梁件和板件采用09CuPTiRE－A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢，增强了防腐性能，提高了车体的使用寿命，延长了检修周期，大大减轻维护工作量和运输成本。文档编号B61D17/00GK1907779SQ20061002154公开日2007年2月7日 申请日期2006年8月7日 优先权日2006年8月7日专利技术者邓成尧, 肖颖, 肖乾佑, 王爱民 申请人:中国南车集团眉山车辆厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种宽轨棚车，包括车体、制动装置、转向架以及车钩缓冲装置，其特征是车体包括底架以及垂直于底架安装的侧墙（２）和端墙（８），车体上方是车顶（９），在侧墙（２）上安装有车门（５）和车窗。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓成尧，肖颖，肖乾佑，王爱民，
申请(专利权)人：中国南车集团眉山车辆厂，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]
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