本实用新型专利技术公开了一种电机车驱动装置，特别是一种电机车外挂式驱动装置。它包括固定在车架体（８）上的电机（１６）、与车架体（８）铰轴连接的轴箱体（２）和与电机相接的减速器，车轮轴（７）轴承支撑在轴箱体（２）上并与车轮（５）固定连接，其特征在于：所述的减速器与车架体（８）固定连接，车轮轴（７）自减速器的箱体（１）上的车轮轴活动孔（１７）伸入箱体（１）内并与箱体（１）内的终端输出齿轮固定连接，与终端输出齿轮相啮合的齿轮轴与所述的铰轴同轴设置。运行时减速器不对各机件产生任何影响，消除了机件受冲击动载的情形，明显延长了机件的使用寿命，整体结构简单。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电机车驱动装置，特别是一种电机车外挂式驱动装置。
技术介绍
在工厂内部用于运输货物的电机车的驱动装置结构是在车架体的外侧固定 有电机，电机的输出轴通过万向节与减速器的输入轴相连接，减速器为齿轮传 动式减速器。车架体与轴箱体的一端铰轴连接，另一端与车架体之间设有弹簧， 在弹簧与铰轴之间轴箱体上轴承连接有车轮轴，车轮固定在车轮轴上，所述的 减速器设置在车轮轴上，即减速器内的终端输出齿轮轴与车轮轴为同轴结构， 整个减速器的重量由车轮轴支撑。运行时，电机带动减速器内的齿轮转动，减 速器内的终端输出齿轮带动车轮轴及车轮转动，使整车在轨道上运行。这种结 构的驱动装置运行时由于轨道不平，不可避免造成车轮轴相对于车架体上下颠 簸或歪斜，此时弹簧发生变形，轴箱体相对于车架体沿铰轴处相对转动，同时 减速器跟随车轮轴一起上下颠簸或歪斜，因减速器的惯量大，车轮轴和减速器 之间径向刚性连接，使各机件特别是车轮轴承受到冲击动载，严重影响其使用 寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在运行过程中各机件不受冲击动载作用、结 构简单、使用寿命长的电机车外挂式驱动装置，克服现有技术的不足。本技术的电机车外挂式驱动装置，它包括固定在车架体上的电机、与 车架体铰轴连接的轴箱体和与电机相接的减速器，车轮轴轴承支撑在轴箱体上 并与车轮固定连接，其特征在于所述的减速器与车架体固定连接，车轮轴自 减速器的箱体上的车轮轴活动孔伸入箱体内并与箱体内的终端输出齿轮固定连 接，与终端输出齿轮相啮合的齿轮轴与所述的铰轴同轴设置。本技术的电机车外挂式驱动装置，其中所述的终端输出齿轮及与其啮 合的齿轮的齿面沿轴向呈弧面状。本技术的电机车外挂式驱动装置，由于减速器与车架体固定连接，车 轮轴自减速器的箱体上的车轮轴活动孔伸入箱体内并与箱体内的终端输出齿轮固定连接，与终端输出齿轮相啮合的齿轮轴与所述的铰轴同轴设置，因此减速 器内的终端输出齿轮在减速器内处于浮动状态，车轮轴在相对于车架体发生颠 簸上下出现位移时，减速器不对车轮轴轴承产生任何影响，消除了机件受冲击 动载的情形，明显延长了机件的使用寿命，整体结构简单；由于终端输出齿轮 及与其啮合的齿轮的齿面沿轴向呈弧状，有效的补偿了车轮轴在运行时出现的歪斜，使整车运行更为平稳，进一步提高了机件的寿命，缩短了维修时间，降 低了生产成本。附图说明图1是本技术具体实施方式中车架体、轴箱体、车轮、弹簧的结构示 意图2是本技术具体实施方式中减速器与车轮轴的连接结构示意图； 图3是本技术具体实施方式中与终端齿轮啮合的齿轮的结构示意图； 图4是图3所示的A-A断面示意图。具体实施方式如图1、 2所示8为车架体，在车架体8上用铰接轴6连接有轴箱体2， 轴箱体2的另一端与车架体8之间装有弹簧3，在轴箱体2上用轴承4支撑有车 轮轴7,坐落在轨道上的车轮5与车轮轴7固定连接，上述车轮结构为四组，分 别位于车架体的前后两侧。在车架体8上螺栓固定有电机16和减速器的箱体1，在箱体1内用轴承支 撑有输入轴15和中间轴12，输出轴15上固定有第一齿轮14并与电机16的输 出轴通过联轴器19相接。中间轴12上固定有与第一齿轮14相啮合的第二齿轮 B和第三齿轮9，并且保证中间轴12与铰接轴6同轴。与第三齿轮9相啮合的 第四齿轮10位于箱体1内，第四齿轮10与伸入箱体1内的车轮轴7固定连接 形成减速器的终端输出齿轮，箱体1与车轮轴7之间不设有支撑，即在箱体1 的侧面上加工有车轮轴活动孔17，车轮轴7自车轮轴活动孔17伸入箱体1的内 侧，车轮轴活动孔17的孔径大于车轮轴7的直径，以保证车轮轴7颠簸上下有 移动时可在车轮轴活动孔17内相对箱体1产生位移，使与车轮轴7固定连接的 减速器内的终端输出齿轮即第四齿轮10相对于箱休1处于浮动状态。与第四齿轮10啮合的第三齿轮9的齿面在其轴向上为弧形面18(参看图3、 4)，在运行时车轮轴7产生歪斜后可在两齿的啮合处得到补偿。为了方便维修，箱体1的侧面螺栓固定有端盖11，当卸下端盖11时，减速器内的零件清晰可见。权利要求1、一种电机车外挂式驱动装置，它包括固定在车架体(8)上的电机(16)、与车架体(8)铰轴连接的轴箱体(2)和与电机(16)相接的减速器，车轮轴(7)轴承支撑在轴箱体(2)上并与车轮(5)固定连接，其特征在于所述的减速器与车架体(8)固定连接，车轮轴(7)自减速器的箱体(1)上的车轮轴活动孔(17)伸入箱体(1)内并与箱体(1)内的终端输出齿轮固定连接，与终端输出齿轮相啮合的齿轮轴与所述的铰轴同轴设置。2、 根据权利要求l所述的电机车外挂式驱动装置，其特征在于所述的终 端输出齿轮及与其啮合的齿轮的齿面沿轴向呈弧面状。专利摘要本技术公开了一种电机车驱动装置，特别是一种电机车外挂式驱动装置。它包括固定在车架体(8)上的电机(16)、与车架体(8)铰轴连接的轴箱体(2)和与电机相接的减速器，车轮轴(7)轴承支撑在轴箱体(2)上并与车轮(5)固定连接，其特征在于所述的减速器与车架体(8)固定连接，车轮轴(7)自减速器的箱体(1)上的车轮轴活动孔(17)伸入箱体(1)内并与箱体(1)内的终端输出齿轮固定连接，与终端输出齿轮相啮合的齿轮轴与所述的铰轴同轴设置。运行时减速器不对各机件产生任何影响，消除了机件受冲击动载的情形，明显延长了机件的使用寿命，整体结构简单。文档编号B61C3/00GK201227995SQ20082001305公开日2009年4月29日 申请日期2008年5月22日 优先权日2008年5月22日专利技术者秦德魁 申请人:大连天工机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电机车外挂式驱动装置，它包括固定在车架体（８）上的电机（１６）、与车架体（８）铰轴连接的轴箱体（２）和与电机（１６）相接的减速器，车轮轴（７）轴承支撑在轴箱体（２）上并与车轮（５）固定连接，其特征在于：所述的减速器与车架体（８）固定连接，车轮轴（７）自减速器的箱体（１）上的车轮轴活动孔（１７）伸入箱体（１）内并与箱体（１）内的终端输出齿轮固定连接，与终端输出齿轮相啮合的齿轮轴与所述的铰轴同轴设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦德魁，
申请(专利权)人：大连天工机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]
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