本实用新型专利技术的目的在于提供一种压缩机电磁离合器的电磁线圈组件，其导磁能力能够提高。为实现所述目的的电磁线圈组件，包括绕组、壳体以及盖体，所述壳体为带底的环槽件，所述绕组容纳于所述壳体的环槽，其特点是，所述壳体的所述底的内周侧形成有台阶部，所述盖体嵌装于所述壳体的所述底的所述台阶部内，所述壳体和所述盖体均由导磁材料制成。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及压缩机电磁离合器的电磁线圈组件，其包括绕组和壳体，绕组容纳于壳体中。
技术介绍
美国专利文献US5392889公开了一种“改进电磁壳体的电磁离合器”，如图4所示，电磁外壳41包括柱形部41a和端板部41b ;电磁内壳42包括柱形部42a和法兰部42b。其中，径向向外延伸的法兰部42b与径向向内延伸的端板部41b相对设置。该专利文献中，由于磁壳体40轴向的底部包括两层，即端板部41b和法兰部42b，减小了磁阻，因此内外壳允许选用比较薄的材料，即可传导足够的磁通量，节省了材料成本。在本技术专利技术人的实践中，发现有必要提供另一种能够传导足够磁通量且成本不高的电磁线圈组件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种压缩机电磁离合器的电磁线圈组件，其导磁能力能够提尚。为实现所述目的的电磁线圈组件，包括绕组、壳体以及盖体，所述壳体为带底的环槽件，所述绕组容纳于所述壳体的环槽，其特点是，所述壳体的所述底的内周侧形成有台阶部，所述盖体嵌装于所述壳体的所述底的所述台阶部内，所述壳体和所述盖体均由导磁材料制成。所述的电磁线圈组件，其进一步的特点是，所述盖体的外周部的一个端面与所述台阶部的阶跃面贴合且所述外周部的周向面与所述台阶部的一个阶面贴合。所述的电磁线圈组件，其进一步的特点是，所述盖体与所述台阶部过盈配合或焊接或铆接。所述的电磁线圈组件，其进一步的特点是，所述盖体的外周部形成有齿形部，所述盖体的外周部的一个端面与所述台阶部的阶跃面贴合，且所述齿形部与所述台阶部焊接。所述的电磁线圈组件，其进一步的特点是，所述电磁线圈组件为压缩机电磁离合器的电磁线圈组件，安装在所述压缩机的皮带轮的环槽内，所述盖体的内周部固定在所述压缩机的前盖上，所述绕组通电能使所述壳体、所述盖体、所述皮带轮均励磁，以便于吸引所述压缩机的吸盘与所述皮带轮端面吸合。本技术提高电磁线圈的导磁能力的原理是将壳体增厚，在达到嵌装盖体的同时，可以达到提高导磁能力的目的，且这种改变壳体与盖体的连接方式和连接位置的方式，还能保持整个电磁线圈组件的外观尺寸不会变化。由于壳体为电磁线圈组件的铁芯的一部分，其导磁能力提高，因此可以提高励磁时的磁场强度，即便提高了磁场强度，但由于绕组的匝数没有增加，因此成本不会明显增加。【附图说明】本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:图1为本技术一实施例中压缩机电磁离合器的电磁线圈组件安装于压缩机上的剖视图。图2为显示图1中电磁线圈组件的工作原理的剖视图。图3为本技术另一个实施例中电磁线圈组件的壳体、盖体的右视图。图4为专利文献US5392889的安装压缩机的电磁线圈组件的剖视图。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。图1至图2显示了实施例1，图3在图1至图2的基础上略有变化并显示了实施例2。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。实施例1压缩机的电磁离合器设置在发动机向压缩机传递旋转力的路径上，实现动力传递继续或停止。如图1所示，压缩机包括受驱动而旋转的主轴30以及压缩机构(未示出)。电磁离合器吸合时，发动机上的旋转力通过电磁离合器传递给主轴30。主轴30旋转工作中，压缩机构给予主轴30 —负载，该负载过大时，电磁离合器上的吸合力可能因不足而产生打滑。 电磁离合器包括皮带轮I，发动机通过皮带来驱动皮带轮I。电磁离合器还包括轮毂31、与皮带轮I相对的吸盘10 ;设在皮带轮I的环槽中的线圈组件20。皮带轮I的环槽由外环圈2、端面3以及内环圈4围成。轮毂31套在压缩机主轴30外周，两者键配合。轮毂31与吸盘10之间由橡胶体11连接。皮带轮I安装在压缩机前盖32外，皮带轮I的中孔装有轴承33，将皮带轮I可相对转动地支撑于前盖32外。线圈组件20包括绕组21、壳体22和盖体23，壳体22为带底220的环槽件，其环槽221用于容纳绕组21，盖体23呈环形，安装于壳体22的底220的内周侧。盖体23的内边缘固定于前盖32。壳体22和盖体23均由导磁材料制成。绕组21未通电，离合器未吸合时，皮带轮I与吸盘10之间存在微小间隙，因此虽然皮带轮I随发动机旋转，离合器中的其它零件仍保持静止。绕组21通电后，壳体22、盖体23、皮带轮I均励磁，吸引吸盘10与皮带轮I的端面吸合，将动力传递给吸盘10。穿过皮带轮I与吸盘10之间的吸合面的磁力线越多，两者的吸合力越大，可以减少打滑。如图2所示，绕组21通电时，周围形成磁场B，壳体22、皮带轮I成为聚集磁场的铁芯，使磁力线形成回路，如实线前头所示。如图2所示，在壳体22的底220的内侧形成台阶部24，盖体23嵌装于台阶部24，盖体23的左侧的端面与台阶部24的阶跃面24B相贴合，且台阶部24的一个阶面24A与盖体23的外周面紧配合，即将盖体23压装固定于台阶部24，两者过盈配合或焊接。台阶深度足够时也可以柳接固定。由于在壳体22上加工出了容纳盖体23的空间，比现有的将盖体焊接在壳体背面的形式节省了盖体厚度的尺寸，而铁芯的聚磁能力并未降低。此时，可以在不改变原来线圈组件尺寸的前提下，将壳体22的底部增加一盖体23的厚度，可明显提高壳体的导磁能力。例如在一实施例中，将底部厚度从原来的DO = 4.5mm提高到现在的Dl = 4.8mm，可以使导磁能力从原来的2000牛顿提高到2300牛顿，提高到现在的Dl = 6.5mm，可以使导磁能力从原来的2000牛顿提高到2600牛顿。实施例2本实施例沿用前述实施例的元件标号与部分内容，其中米用相同的标号来表不相同或近似的元件，并且选择性地省略了相同
技术实现思路
的说明。关于省略部分的说明可参照前述实施例，本实施例不再重复赘述，下面仅描述与实施例1不同之处。如图3所示，除使盖体22与台阶部24压装装配外，也可将盖体22加工成外周设有若干齿形部23A的形状，同样将盖体22嵌装于台阶部24，盖体22的端面与台阶部24的底面相贴合，将齿形部23A与台阶部24进行焊接固定，例如采用电阻焊。本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本技术权利要求所界定的保护范围之内。【主权项】1.电磁线圈组件，包括绕组、壳体以及盖体，所述壳体为带底的环槽件，所述绕组容纳于所述壳体的环槽，其特征在于，所述壳体的所述底的内周侧形成有台阶部，所述盖体嵌装于所述壳体的所述底的所述台阶部内，所述壳体和所述盖体均由导磁材料制成。2.如权利要求1所述的电磁线圈组件，其特征在于，所述盖体的外周部的一个端面与所述台阶部的阶跃面本文档来自技高网...
【技术保护点】
电磁线圈组件，包括绕组、壳体以及盖体，所述壳体为带底的环槽件，所述绕组容纳于所述壳体的环槽，其特征在于，所述壳体的所述底的内周侧形成有台阶部，所述盖体嵌装于所述壳体的所述底的所述台阶部内，所述壳体和所述盖体均由导磁材料制成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：樊灵，
申请(专利权)人：上海三电贝洱汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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