载重汽车双推杆直接冲胀刹车装置制造方法及图纸

技术编号：1148143 阅读：320 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术载重汽车双推杆直接刹车装置是在刹车驱动轴（２０）的顶端固定有冲胀装置双向推轮（１０），在双向推轮（１０）与两个刹车蹄（２）之间装有两个推力杆（１１），双向推轮（１０）与推力杆（１１）之间及推力杆（１１）与刹车蹄（２）之间由柱面推力杆头（１３）和半圆柱面推力杆槽（１２）接触，上述装置也可用半圆球面接触。此结构改变了以往凸轮冲胀结构所存在刹车片易磨损，刹车效果差的缺点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是一种载重汽车双推杆直接冲胀刹车装置，属于汽车制造
现有各种载重汽车一般采用气动刹车，其结构如图1所示分泵动作推动凸轮1转动，由凸轮(1)摩擦推动两个刹车蹄(2)向外冲胀，使刹车摩擦片(4)与刹车鼓(6)摩擦接触而产生制动效果。刹车过程结束时依靠回动弹簧(3)的弹力使刹车蹄(2)复位。其实例如东风EQ140-1型载重汽车的后车轮制动器见图1及图2。其中(1)为刹车凸轮，(2)为刹车蹄，(3)为回动弹簧，(4)为刹车摩擦片，(5)为制动底板。由于其本身结构的特点，尽管在新换刹车摩擦片(4)后，刹车能够正常工作，但随着刹车摩擦片(4)的磨损变薄，凸轮(1)的转动角度需增大，从而使分泵功率降低，且凸轮(1)触点半径增大致使刹车的胀力降低，刹车效果变差，当凸轮(1)转角接近90°时，凸轮立直，使刹车蹄(2)回位困难，导致起步困难或行驶中带刹车，消耗动力，浪费燃料。针对这种情况，许多汽车用户在刹车摩擦片(4)使用到磨损一半的情况下，只好在刹车摩擦片上穿铁鞋，或不得不提前换新的刹车摩擦片。本技术的任务是针对上述现有刹车装置的缺点，对现有刹车凸轮结构进行改进，用双推杆直接冲胀结构，代替凸轮结构，使工作半径定位变小，使刹车效果好，克服刹车片磨损后不回位，起步困难的传统性缺陷。以下结合说明书附图对本技术的内容详细描述附图说明图1原有技术凸轮刹车装置原理图图2原有技术凸轮刹车装置立体结构示意图图3，本技术的双推杆直接冲胀刹车装置原理图图4，本技术的实施例，双推杆直接冲胀刹车装置结构示意图(为未冲胀状态)图5，本技术的实施例，双推杆直接冲胀双向推轮(10)从...

【技术保护点】
一种载重汽车双推杆直接冲胀刹车装置，包括作为冲胀装置的刹车凸轮（１），刹车蹄（２），回动弹簧（３），刹车摩擦片（４），制动底板（５），刹车鼓（６），刹车蹄固定螺丝（２１），驱动轴（２０），其特征是：在刹车驱动轴（２０）的顶端固定有冲胀装置双向推轮（１０），在双向推轮（１０）与两个刹车蹄（２）之间装有两个推力杆（１１），双向推轮（１０）与推力杆（１１）之间及推力杆（１１）与刹车蹄（２）之间由柱面推力杆头（１３）和半园柱面推力杆槽（１２）接触，双向推轮（１０）与推力杆（１１）之间用防脱螺丝（１５）固定。２．根据权利要求１所述载重汽车双推杆直接冲胀刹车装置，其特征是所述双向推轮（１０）与推力杆（１１）之间及推力杆（１１）与刹车蹄（２）之间可以用半园球面接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张万川，
申请(专利权)人：张万川，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]

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