楔面对接式铁轨制造技术

一种楔面对接式铁轨，是将铁轨两端面加工成楔面，并与铁轨中轴线呈一定夹角的楔面，或者加工成中轴线分断的止口形，或加工成楔面止口形，可改变铁轨对机车垂直线阻力为点滚动阻力，与车轮外圆成切线滚动，显著降低铁轨对机车的阻力，有利提高车速，降低维护费用。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路运输铁轨对接型式的改进，具体涉及的是楔面对接式铁轨。我们知道，现有的铁轨两端面，都是与铁轨的中轴线垂直的齐平端面，在铺铁轨两根相对接时，为防止铁轨的热胀而留有1公分(标准规定)的间隙，这个间隙是垂直铁轨中轴线，犹如是平坦路面的一道沟。每当机车通过时，车轮就会陷于这个间隙面撞击下根铁轨的端头而产生振动。这种振动所带来的后果1、随着时间的推移和频繁的撞击，在对接处两铁轨的端头下凹而低于轨道正常路面，无形中扩大了间隙，振动也就随之越大，机车的颠簸也越大。2、路基石子在强力的撞击下，很容易互相撞击翻起而移位，形成枕木下的石子少而虚被振断裂。且不时的要更换断裂的枕木。3、机车在这种阻力和振动下，也易造成不同程度的损伤。如轮骰、轮轴、弹簧及车体等。4、在车速越高的情况下，撞击力和振动也越大，损伤也越大。因此也不利提高车速。这些问题的产生都是由于铁轨的端面齐平而造成的。本技术的目的就是为了克服和降低减小阻力，有利提高车速，降低维护费用。本技术是这样实现的铁轨两端面做成与铁轨中轴线呈一定夹角的楔面或铁轨两端面做成以铁轨中轴线分断的止口形或铁轨两端面做成为楔面止口形，楔面与铁轨中轴线的水平夹角为30-60度，其锐角尖倒成一小平面。本技术的效果1、楔面对接，变垂直的线撞击为点撞击，且沿车轮的切线滚动，从而大大降低了撞击而产生的振动，可使机车的行驶平稳。2、路基石子不再翻起移位，枕木有牢固的依托而不会被振断裂，延长枕木的寿命，也就降低了维护费用。3、延长机车及车辆的运行寿命，有利提高车速。 附图说明图1楔面对接俯视示意图；图2止口式对接俯视示意图；图3楔面止口对接俯视示意图。本技术的技术方案结合附图及实施例做进一步的说明。如图1将铁轨(1)的两端面锯成楔面，其斜度与铁轨中轴线的水平夹角为30-60度，其中45度最好，然后仍用原有的对接另件螺栓(2)，夹板(3)和螺母(4)将两根铁轨(1)夹紧而形成一道与铁轨中轴线成45度角的斜缝。如图2将铁轨(1)的两端面在原有齐平的基础上，以中轴线为界，锯或铣成止口形，用现有的夹紧另件夹紧对接成止口对接。如图3将铁轨(1)的两端面，以轨面宽度的1/3铣成楔面两侧1/3为齐平面，而形成楔面止口式对接。以上三种对接形式，以楔面为最好，彻底改变了直口对接而形成楔面对接，这样在车轮滚过时，铁轨端头的垂直线阻力变为点阻力且沿车轮外园成45度切线方向平稳过渡，显著降低了阻力，而不会产生很大的振动，从而可有利提高车速，降低维护费用。权利要求1.一种楔面对接式铁轨，其特征在于(1)铁轨两端面为与铁轨中轴线呈一定角度的楔面；(2)铁轨两端面为以铁轨中轴线分断的止口形；(3)铁轨两端面为楔面止口形。2.根据权利要求1所述的楔面对接式铁轨，其特征在于楔面与铁轨中轴线的水平夹角为30-60度，其锐角尖倒成一小平面。专利摘要一种楔面对接式铁轨,是将铁轨两端面加工成楔面,并与铁轨中轴线呈一定夹角的楔面,或者加工成中轴线分断的止口形,或加工成楔面止口形,可改变铁轨对机车垂直线阻力为点滚动阻力,与车轮外圆成切线滚动,显著降低铁轨对机车的阻力,有利提高车速,降低维护费用。文档编号E01B11/00GK2303026SQ97216749公开日1999年1月6日 申请日期1997年6月9日 优先权日1997年6月9日专利技术者张万川, 杨还生 申请人:张万川, 杨还生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种楔面对接式铁轨，其特征在于：（１）铁轨两端面为与铁轨中轴线呈一定角度的楔面；（２）铁轨两端面为以铁轨中轴线分断的止口形；（３）铁轨两端面为楔面止口形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张万川，杨还生，
申请(专利权)人：张万川，杨还生，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]