拖车弹簧制动控制阀总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拖车弹簧制动控制阀总成，包括阀体，阀体下部开有内凹的阀体内腔，阀体内腔设有阀门装置，阀门装置内设有阀门总成，阀门总成外套有导向座，阀门总成与导向座之间设有阀门弹簧，阀门总成通过阀门弹簧顶于阀体内腔顶部，使阀体内腔形成封闭腔体，阀门总成的顶部外还套有阀门座，阀门总成上设有内凹的凹槽Ⅰ，的凹槽Ⅰ内设有Ｏ形密封圈Ⅰ，导向座与阀门总成间设有凹槽Ⅱ，凹槽Ⅱ内设有Ｏ形密封圈Ⅱ，导向座与阀体间设有凹槽Ⅲ，凹槽Ⅲ内设有Ｏ形密封圈Ⅲ，阀门总成底部与导向座之间还设有垫圈，垫圈底部还设有防尘挡片，导向座底部还设有孔用弹性挡圈。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

拖车弹資制动控制阀总成
本技术涉及一种拖车弹簧制动控制阀总成。背录技术弹簧制动控制阀安装在拖车上，通过该制动控制阀可以控制拖车的行驶与 制动。当拖车正常行驶的时候，主车通过该制动控制阀持续不断的向拖车储气筒充气，从而使拖车始终处于解除制动的状态；当需要对拖车进行制动时，无 论是主车断、漏气制动(如主车与拖车脱钩)，或是主车施加停车制动，弹簧制 动控制阀均能使拖车与主车自动产生同步制动，这样可以有效防止拖车产生制 动叠加，从而保证拖车制动时的安全。但由于目前使用的拖车弹簧制动控制阀 在进行制动时，制动控制阀的腔内气压需要通过进气管路返回位于主车的手控 阀后再排入大气进行排空，因此延长了制动响应时间，造成了拖车制动滞后于 主车制动，使拖车的制动动作不够灵敏，容易产生制动叠加。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种拖车弹簧制动控制阀总成，能 够在对拖车进行制动时迅速排空制动控制阀的腔内气体，从而加快制动响应时 间，使拖车的制动动作更加灵敏，保证拖车行车制动的安全。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是-—种拖车弹簧制 动阀总成，包括阀体，阀体下部开有内凹的阀体内腔，阀体内腔设有阀门装置， 所述阀门装置内设有阀门总成，所述阀门总成外套有导向座，所述阀门总成与 导向座之间设有阀门弹簧，所述阀门总成通过阀门弹簧顶于阀体内腔顶部，使 阀体内腔形成封闭腔体。进一歩的，所述阀门总成的顶部外还套有阀门座。更进一步的，所述阀门总成上设有内凹的凹槽I ，所述的凹槽I内设有0 形密封圈I。更进一步的，所述的导向座与阀门总成间设有凹槽ii，所述的凹槽n内设 有o形密封圈II 。更进一步的，所述的导向座与阀体间设有凹槽i化所述的凹槽ni内设有o形密封圈m。更进一步的，所述的阀门总成底部与导向座之间还设有垫圏，垫圈底部还 设有防尘挡片。更进一步的，所述的导向座底部还设有孔用弹性挡圈。本技术采用了上述的技术方案，在拖车弹簧制动控制阀总成的阀体内 设有一个阀门装置，可以在对拖车进行制动时，迅速排空制动控制阀内的气体， 从而使主车、拖车的制动动作同步完成，提高了拖车制动动作的灵敏性，保证 了拖车行车制动的安全。以下结合附图对本适用新型作进一步的说明 附图说明图1为本技术的整体结构图； 图2为本技术的整体结构剖视图； 图3为本技术的P-P向剖视图； 图4为本技术的G~G向剖视图。具体实施方式如图l、 2、 3、 4所示，本技术提供的拖车弹簧制动控制阀总成，是在 原有拖车弹簧制动控制阀总成的阀体下部增设一个内凹的阀体内腔19，阀体内腔19内设有阀门装置，阀门装置包括阀门总成l，所述的阀门总成l外套有导 向座3，阀门总成1与导向座3之间设有阀门弹簧31，所述阀门总成1通过阀 门弹簧31的支撑作用顶于阀体内腔19顶部从而将阀体内腔19构成封闭腔体， 所述阀门总成1的顶端还套有阀门座2，阀门座2的下部开口小于阀门总成1的 顶端直径，当阀门总成1在气压作用下下压的时候可以起到限位作用，阀门总 成1上设有内凹的凹槽I 71,所述的凹槽I 71内设有0形密封圈I 72:所述的 导向座3与阀门总成1间设有凹槽I181，所述的凹槽H81内设有O形密封圈n 82;所述的导向座3与制动控制阀的阀体11间设有凹槽I1191，所述的凹槽I1191 内设有0形密封圈ffl92，由于加设的阀门装置的排气口 18直接与大气连通，因 此0形密封圈可以有效隔绝各个腔体内的气体，防止制动控制阀漏气，保持腔 体内的气压按照需要进行变化及其气密性、导向座3底部设有的孔用弹性挡圈6可以起到定位作用，防止阀门总成1及导向座3脱落，所述的阀门总成l底部 与导向座3之间还设有垫圈4，垫圈4与导向座之间设有防尘挡片5可以有效防 止灰尘和其他固体粉粒吸入制动控制阀的腔体内，避免弹簧制动控制阀内部件 的磨损故障。当主车带动拖车正常行驶时，进气口 16进气，同时推动单向阀II13向下移 动，并且打开阀门进入腔体20,压縮腔体20内的空气后，将压縮空气从充气口 输出给储气筒充气，同时压縮空气进入腔体21，推动单向阀I12向下移动打开 阀门进入腔体22。另一方面，压縮气体经过通道25到达腔体24推动活塞10向 下移动并关闭排气阀口 15,打开进气阀口14，压縮空气从腔体22进入腔体23 后，从出气口17出气，使位于拖车上的制动控制阀处于解除制动状态，拖车正 常行驶。当主车与拖车间的连接管线断、漏(如主车与拖车脱钩)，或是主车向拖车 施加停车制动时，进气口16无气压输入，因此单向阀II13处于原位，则此时腔 体24内气压为零。活塞10在腔体23内气压的推动作用下，向上移动，阀门总 成1回位，关闭进气阀口14，打开排气阀口15，出气口 17气压经腔体23可以 直接从排气口 18直接排出，使制动控制阀处于制动状态。由于本技术中制动控制阀内气体可以通过加设的阀门结构的排气口直 接排入大气，改变了目前使用的拖车弹簧制动控制阀在进行制动时，制动控制 阀的腔内气压需要通过进气管路返回手控阀后再排入大气进行排空的方式，因 此能够快速响应制动，避免了以往拖车制动滞后于主车制动的情况，使拖车的 制动动作更加灵敏，保证了拖车行车制动的安全，本技术适用于各种类型 的拖车。需要注意的是，上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的 限定，任何对本技术简单变换后的结构均属于本技术的保护范围。权利要求1、一种拖车弹簧制动控制阀总成，包括阀体(11)，其特征在于所述阀体(11)下部开有内凹的阀体内腔(19)，阀体内腔(19)内加设了阀门装置，所述的阀门装置内设有阀门总成(1)，所述的阀门总成(1)外套有导向座(3)，所述阀门总成(1)与导向座(3)之间设有阀门弹簧(31)，所述阀门总成(1)通过阀门弹簧(31)顶于阀体内腔(19)顶部，使阀体内腔(19)形成封闭腔体。2、 根据权利要求1所述的拖车弹簧制动控制阀总成，其特征在于所述的 阀门总成(1)顶部外还套有阀门座(2)。3、 根据权利要求1或2所述的拖车弹簧制动控制阀总成，其特征在于所 述的阀门总成(1)上设有内凹的凹槽I (71)，所述的凹槽I (71)内设有0 形密封圈I (72)。4、 根据权利要求1所述的拖车弹簧制动控制阀总成，其特征在于所述的 导向座(3)与阀门总成(1)间设有凹槽II (81)，所述的凹槽II (81)内设有 O形密封圈II (82)。5、 根据权利要求1所述的拖车弹簧制动控制阀总成，其特征在于所述的 导向座(3)与阀体(11)间设有凹槽III (91)，所述的凹槽IH (91)内设有0 形密封圈m (92)。6、 根据权利要求1或2所述的拖车弹簧制动控制阀总成，其特征在于所 述的阀门总成(1)底部与导向座(3)之间设有垫圈(4)，垫圈(4)底部还设 有防尘挡片(5)。7、 根据权利要求3所述的拖车弹簧制动控制阀总成，其特征在于所述的 阀门总成(1)底部与导向座(3)之间设有垫圈(4)，垫圈(4)底部还设有防 尘挡片(5)。8、 根据权利要求1或4或5所述的拖车弹簧制动控制阀总成，其特征在于: 所述的导向座(3)底部还设有孔用弹性挡圈(6)。专利摘要本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖车弹簧制动控制阀总成，包括阀体（１１），其特征在于：所述阀体（１１）下部开有内凹的阀体内腔（１９），阀体内腔（１９）内加设了阀门装置，所述的阀门装置内设有阀门总成（１），所述的阀门总成（１）外套有导向座（３），所述阀门总成（１）与导向座（３）之间设有阀门弹簧（３１），所述阀门总成（１）通过阀门弹簧（３１）顶于阀体内腔（１９）顶部，使阀体内腔（１９）形成封闭腔体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何其江，陈刚强，王保松，
申请(专利权)人：万安集团诸暨汽车制动系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[]