自动离合车用空压机制造技术

本实用新型专利技术属于汽车、拖拉机刹车系统的自动离合车用空压机，其特征在于曲轴连杆活塞式空压机上装有自动离合器装置，该离合器由压差式调压阀、自动分离装置、扇形块式离合器组成。压差式调压阀装在空压机上，自动分离装置的离合动作均为滚动接触。自动离合器可靠地保证气体压力高于规定高压时，空压机停止工作，低于规定低压时空压机开始工作。所以，具有结构简单紧凑、离合平稳、节油、窜机油少、寿命高、噪音低等优点。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术涉及曲轴连杆活塞式空压机，特别是一种带有自动离合器的车用空压机，适用于汽车、拖拉机刹车系统。常用的车用空压机往往不论汽车是否需要压缩空气，只要汽车启动，空压机均在工作(CA－10型解放牌汽车)。另有一种带有卸荷阀控制的车用空压机，虽然气体达到规定压力时，空压机不压气，但它仍然空负荷运转(CA－140型东风牌汽车与CA－141型新解放牌汽车均属此类)。以上两种车用空压机都导致增加燃油耗量，增加机械磨损，且窜机油过多。近年来，已见湖南省国防科工办黎正中设计(CN85200336U，1986年2月19日公告，1986年9月3日授权，和CN85100359)湖南省桃源县汽车空压机厂制造(ZB－70型汽车空压机技术鉴定证书(83)湘机产鉴字第26号)和吉林工业大学内燃机所研制的自动离合车用空压机，其中自动离合器部分均为薄膜气室，拉杆，锥形摩擦盘式离合器结构。这类离合器由于存在拉杆与推盘间的相对运动为滑动干摩擦，导致接合面磨损严重；还由于存在推盘与曲轴间的花键滑动连接或由于采用多个安簧销滑动连接方式，不可避免地产生过大的噪声；再者该结构设计的调压阀安装在空压机与储气筒之间，因而结构复杂，安装使用不便。本技术在采用曲轴连杆活塞式空压机(常规结构)的基础上，配置自动离合器，使自动离合器中的压差式调压阀，自动分离装置，扇形块式离合器三者与空压机部分合理地联成一体，并使自动离合装置的离合动作均为滚动接触，而不存在滑动摩擦，从而克服前已述及车用空压机及薄膜气室、拉杆、锥形摩擦盘式离合器结构的缺点，使之不但继承传统机的主要优点，同时具有结构简单、紧凑、接合平稳、具有节油、窜机油少、寿命高、噪音低等优点。本技术车用空压机由曲轴连杆活塞式空压机和自动离合器两大部分组成。自动离合器由压差式调压阀、自动分离装置和扇形块式离合器组成。离合器平时处于接合状态，自动离合装置(包括压差式调压阀、自动分离装置)不起作用，与常规空压机一样带动皮带轮旋转，空压机向储气筒充气，当储气筒气压超过规定高压时，压差式调压阀打开，在气体压力作用下，自动离合装置使离合器分离，空压机停止工作，皮带轮在曲轴上空转。当储气筒压力低于规定低压时，调压阀关闭，离合器接合，使空压机再次开始工作。本技术结构设计，工作原理和最佳实施方案如下空压机由底座〔1〕、曲轴箱体〔2〕、曲轴〔3〕、连杆〔4〕、活塞〔5〕、缸体〔6〕、缸盖〔7〕等组成。自动离合器压差式调压阀由锁紧螺母〔8〕、调压阀杆〔9〕、钢球〔10〕、阀芯〔11〕、调压弹簧〔12〕、阀套〔13〕、阀盖〔14〕、密封胶垫〔15〕、调压阀体〔16〕组成。调压阀杆〔9〕上部用螺纹与缸盖〔7〕连接，其下部与缸盖〔7〕导向孔动配合，并用O型橡胶圈密封，调压阀杆〔9〕用锁紧螺母〔8〕锁紧在缸盖〔7〕上，调压阀杆〔9〕上的出气孔与空压机排气孔〔34〕相通，调压阀体〔16〕装在缸盖〔7〕与环形气缸〔17〕之间，且用O型橡胶圈密封，阀套〔13〕装在调压阀体〔16〕孔中，钢球〔10〕装在调压阀杆〔9〕与阀芯〔11〕之间，调压弹簧〔12〕套在阀芯〔11〕上并由阀套〔13〕底部支承，本阀芯〔11〕下端装有阀盖〔14〕，密封胶垫〔15〕用胶粘在调压阀体〔16〕沉孔中。自动分离装置由环形气缸〔17〕、气缸端盖〔18〕、环形气缸活塞〔19〕、复位弹簧〔20〕、止推轴承〔22〕、分离锥体〔23〕等组成。环形气缸〔17〕与气缸端盖〔18〕一起用螺钉紧固在曲轴箱体〔2〕上，环形气缸活塞〔19〕右端装有分离锥体〔23〕及复位弹簧〔20〕，分离锥体〔23〕内装有止推轴承〔22〕、分离锥体〔23〕左端向内翻边卡在环形气缸活塞环形槽上，环形气缸均用O型橡胶圈密封。扇形块式离合器是由离合器体〔24〕，接合弹簧〔25〕、扇形离合器块〔26〕、滚轮〔21〕、端盖〔28〕、支承轴〔29〕等组成。离合器体通过键连接固定在曲轴〔3〕上，支承轴〔29〕铆装在离合器体〔24〕上，三个扇形离合器块〔26〕分别装在支承轴〔29〕上，接合弹簧〔25〕装在离合器体〔24〕上的凸台沉孔与扇形离合器块〔26〕沉孔中，其弹力指向离合器接合方向，滚轮〔21〕用小轴连接在扇形离合器块〔26〕的槽中，端盖〔28〕用螺钉紧固在离合器体〔24〕上。离合器具体工作过程如下当储气筒压力超过规定高压时，高压气体从调压阀杆〔9〕出气孔(直径较小)压开钢球〔10〕，进入调压阀体〔16〕上腔〔30〕，此时由于阀芯〔11〕头部直径较调压阀杆〔9〕出气孔直径大，使高压气体对阀芯头部往下的作用力瞬时放大，从而使阀芯〔11〕续继往下移动并压缩调压弹簧〔12〕，使阀盖〔14〕与密封胶垫〔15〕封死，把进入阀体〔16〕下腔的高压气体与大气隔开，高压气体通过阀体〔16〕下部通孔及环形气缸〔17〕上部通孔进入环形气缸〔17〕左腔〔32〕推动环形气缸活塞〔19〕向右移动并压缩复位弹簧〔20〕，活塞锥体〔23〕推动滚轮〔21〕，带动扇形离合器块〔26〕绕支承轴〔29〕往分离方向回转并压缩接合弹簧〔25〕，最后使三个扇形离合器块〔26〕同时与皮带轮〔28〕脱离接触，曲轴停止旋转，即空压机停止工作，而皮带轮〔28〕仍在曲轴〔3〕上空转。当储气筒的压力下降到低于规定最低压力时，调压弹簧〔12〕使阀芯〔11〕上移，推动钢球〔10〕封住调压阀杆〔9〕出气孔(从而截断气源)，阀盖〔14〕与密封胶垫〔15〕脱开，使调压阀体〔16〕下腔由孔〔33〕与大气接通，环形气缸活塞〔19〕在复位弹簧〔20〕的作用下往左移动，分离锥体〔23〕与滚轮〔21〕脱离接触，三个扇形离合器块〔26〕在接合弹簧〔25〕的作用下，绕支承轴〔29〕往接合方向回转，使离合器接合，空压机再次工作。综上所述，本技术具有如下优点空压机由于装有自动离合器装置，这就节省了发动机的功率消耗，减轻了空压机的机械磨损，延长了空压机的使用寿命，节省燃油3～5％，有效地解决了常规空压机过热及窜机油等问题，提高了刹车系统的可靠性，有显著的经济效益；本技术离合器体用键连接固定在曲轴上，克服了那种花链滑动连接或安簧销式滑动连接产生噪声大的疵病；本技术自动分离装置中的活塞锥体装有止推轴承，扇形离合器块上装有滚轮。使得活塞锥体与滚轮接触为滚动摩擦，从而克服了那种拉杆与推盘间相对滑动摩擦而产生严重磨损的疵病；本技术由于采用了特殊结构的压差式调压阀，并直接装在空压机上，使之具有结构简单紧凑，使用调整方便，压差稳定，提高了使用的可靠性。附图说明图1为自动离合车用空压机结构图。其中〔1〕为底座、〔2〕为曲轴箱体、〔3〕为曲轴、〔4〕为连杆、〔5〕为活塞、〔6〕为缸体、〔7〕为缸盖、〔8〕为锁紧螺母、〔9〕为调压阀杆、〔10〕为钢球、〔11〕为阀芯、〔12〕为调压弹簧、〔13〕为阀套、〔14〕为阀盖、〔15〕为密封胶垫、〔16〕为调压阀体、〔17〕为环形气缸、〔18〕为气缸端盖、〔19〕为环形气缸活塞、〔20〕为复位弹簧、〔21〕为滚轮、〔22〕为止推轴承、〔23〕为分离锥体、〔24〕为离合器体、〔25〕为接合弹簧、〔26〕为扇形离合块、〔27〕为皮带轮、〔28〕为端盖、〔29〕为支承轴、〔30〕为调压阀上腔、〔31〕为调压阀下腔、〔32〕为环形气缸左腔、〔33本文档来自技高网...

【技术保护点】
自动离合车用空压机，由曲轴连杆活塞式空压机和自动离合器两大部件组成，其特征在于自动离合器是由压差式调压阀、自动分离装置、扇形块式离合器组成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.自动离合车用空压机，由曲轴连杆活塞式空压机和自动离合器两大部件组成，其特征在于自动离合器是由压差式调压阀、自动分离装置、扇形块式离合器组成。2.根据权利要求1所述的空压机，其特征在于所述的压差式调压阀是由锁紧螺母、调压阀杆、钢球、阀芯、阀套、调压弹簧、阀盖、密封胶垫、调压阀体组成，调压阀杆上部用螺纹与缸盖连接，其下部与缸盖导向孔动配合，并用O型橡胶圈密封，调压阀杆用锁紧螺母锁紧在缸盖上，调压阀杆上的出气孔与空压机排气孔相通，调压阀体装在缸盖与环形气缸之间，且用O型橡胶圈密封，阀套装在调压阀体孔中，钢球装在调压阀杆与阀芯之间，调压弹簧套在阀芯上并由阀套底部支承，阀芯下端装有阀盖，密封胶垫用胶粘在调压阀体沉孔中。3.根据权利要求1所述的空压...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志文，杨照真，
申请(专利权)人：吴志文，杨照真，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]