汽车制动总阀的推动活塞制造技术

汽车制动总阀的推动活塞，是安装在阀体顶部的脚踏机构，在阀体中制有推动活塞腔，推动活塞腔中安装推动活塞，其特征在于所述的推动活塞是圆柱型的圆柱活塞（１６），圆柱活塞（１６）的外壁与阀体内壁直接配合或者通过导向盘（４）相配合，圆柱活塞（１６）上部有压板，圆柱活塞的顶端与脚踏机构相配合，圆柱活塞有复位弹簧（５）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动总阀，特别是涉及制动总阀内的推动活塞。
技术介绍
汽车制动总阀有控制前、后轮的下阀腔和上阀腔，在下阀腔中安装下密封活塞，上阀腔中安装上密封活塞，上、下密封活塞之间有隔腔活塞，隔腔活塞将上、下阀腔分隔，避免串通。再在上密封活塞的上面有推动活塞，推动活塞由刹车脚踏板带动。所以在刹车时当驾驶员脚踩踏板后，作用力首先带动推动活塞，推动活塞→上密封活塞→隔腔活塞→下密封活塞。已有技术的推动活塞由活塞顶杆和活塞块两部分制成一个整体，工作时整体上、下活动，其特点有一是顶在活塞块下的复位弹簧粗大；二是活塞块的密封圈与壳体内壁的密封磨擦力较大，因此，当脚踩刹车踏板后，必须克服粗大的弹簧力和活塞块外的摩擦力，从而存在着起动阻力大，刹车反应慢，行程小不到位，影响了刹车效果。
技术实现思路
本技术为了克服已的技术的缺陷，提供一种对推动活塞进行改进设计的汽车制动总阀。该汽车制动总阀推动活塞的技术方案是安装在阀体顶部的脚踏机构，在阀体中制有推动活塞腔；推动活塞腔中安装推动活塞，其所述的推动活塞是圆柱型的圆柱活塞，圆柱活塞的外壁与阀体内壁直接配合或者通过导向盘相配合，圆柱活塞上部有压板，圆柱活塞的顶端与脚踏机构相配合，圆柱活塞有复位弹簧。其所述的压板是与圆柱活塞制成一体或者是制成分体，如果是分体，可将分体的压板由紧固件固定在圆柱活塞上，或者由卡簧固定在导向盘上，若是不用导向盘却固定在阀体上。所述导向盘在工作时是不运动的中间体，对运动的圆柱活塞起导向作用，其形状可以是圆柱体导向盘或者是圆柱空腔导向盘。在圆柱活塞与阀体(没有导向盘)的配合面之间或者导向盘的配合面之间安装密封件。本推动活塞仅由圆柱活塞运动，由于圆柱活塞体积小，重量轻，运动灵活，所以，减少复位弹簧的型号，从而弹簧阻力大大地减轻，刹车时脚踩阻力小，很轻便，气阀打开速度快，行程大，制动效果好，十分可靠，是对汽车制动总阀的改革。附图说明图1是本技术汽车制动总阀的推动活塞构造一种实例示意图；图2是本汽车制动总阀的推动活塞另一实例结构示意图。1、2阀体；3、密封件；4、圆柱体导向盘；4′、圆柱空腔导向盘；5、圆柱活塞的复位弹簧；6、踏板座；7、压板；8、脚踏压管；9、防尘罩；10、脚踏顶盖；11、脚踏轮子；12、踏板连接耳；13、脚踏板；14、脚踏支架；15、紧固件；16、圆柱活塞；17、密封件；18、分腔活塞管；19、气道；20、气道；21、压板；22、卡簧、23、上密封活塞；24、弹簧；25、密封圈；26、分腔活塞管。具体实施方式本技术公开了一种汽车制动总阀的推动活塞改进设计，安装在阀体2顶部的脚踏机构与已有各种技术相同，其通用结构有踏板座6和支架14，在支架14上安装脚踏板13，脚踏板的连接耳12安装脚踏轮子11，脚踏轮子11下是脚踏顶盖10，顶盖连着压管8，在压管外的踏板座6支撑管上安装防尘罩9。所以当脚踩脚踏板13后，其力是由脚踏压管8作用在圆柱活塞16上或者先作用在压板7上。已有技术阀体中的推动活塞腔有一个较大的活塞块和活塞杆，因此主要改进设计在于推动活塞是圆柱型的圆柱活塞16，由圆柱活塞作上、下运动推动上、下密封活塞及分腔活塞，圆柱活塞16的外壁可以与阀体内壁直接配合(由阀体导向)，或者通过导向盘4、4′相配合，由导向盘导向。如果有导向盘4、4′，其导向盘的外壁与阀体2内壁相配合，并可有密封件3。所述不用导向盘，就相似于将导向盘4、4′与阀体制成一体。在圆柱活塞16上部就是压板7、21，圆柱活塞16顶端与脚踏机构相配合，圆柱活塞有复位弹簧5。一般情况下复位弹簧5的上头顶在压板7、21的下面，而下一头如果采用导向盘时，就顶在导向盘4、4′上，若是不采用导向盘(没有导向盘)，阀体有一段收口与圆柱活塞配合，弹簧就顶在阀体的收口上。上面所述的压板其结构方案是很多的，可以将压板与圆柱活塞16制成一体，但也可以如附图所示是分体，图1所示是分体压板7由紧固件15固定在圆柱活塞16上，如图2所示是由卡簧22固定在导向盘4′上，同样道理如果没有导向盘就固定在阀体上。如图1所示，导向盘是一种圆柱体导向盘4，如图2所示，是圆柱空腔导向盘4′，在实际生产中，导向盘的形状是很多的，不限于附图所示。圆柱活塞16与导向盘4、4′的配合面之间安装密封件17。但如果没有导向盘，圆柱活塞与阀体的配合面之间安装密封件。对于圆柱活塞16下端的气道19，以及与上密封活塞23配合和分腔活塞管18、26的配合，都是与已有技术相同。权利要求1.汽车制动总阀的推动活塞，是安装在阀体顶部的脚踏机构，在阀体中制有推动活塞腔，推动活塞腔中安装推动活塞，其特征在于所述的推动活塞是圆柱型的圆柱活塞(16)，圆柱活塞(16)的外壁与阀体内壁直接配合或者通过导向盘(4)相配合，圆柱活塞(16)上部有压板，圆柱活塞的顶端与脚踏机构相配合，圆柱活塞有复位弹簧(5)。2.如权利要求1所述的汽车制动总阀的推动活塞，其特征在于所述的压板是与圆柱活塞(16)制成一体。3.如权利要求1所述的汽车制动总阀的推动活塞，其特征在于所述的压板是与圆柱活塞(16)制成分体，分体的压板(7、21)由紧固件(15)固定在圆柱活塞上或者由卡簧(22)固定在导向盘(4′)上或者固定在阀体上。4.如权利要求1所述的汽车制动总阀的推动活塞，其特征在于所述的导向盘是圆柱体导向盘(4)或者圆柱空腔导向盘(4′)。5.如权利要求1所述的汽车制动总阀的推动活塞，其特征在于圆柱活塞(16)与阀体的配合面或者导向盘(4、4′)的配合面之间安装密封件(17)。专利摘要汽车制动总阀的推动活塞，是安装在阀体顶部的脚踏机构，在阀体中制有推动活塞腔，推动活塞腔中安装推动活塞，所述的推动活塞是圆柱型的圆柱活塞，圆柱活塞的外壁与阀体内壁直接配合或者通过导向盘相配合，圆柱活塞上部有压板，圆柱活塞的顶端与脚踏机构相配合，圆柱活塞有复位弹簧。本推动活塞仅由圆柱活塞运动，由于圆柱活塞体积小，重量轻，运动灵活，所以减少复位弹簧的型号，从而弹簧阻力大大地减轻，刹车时脚踩阻力小，很轻便，气阀打开速度快，行程大，制动效果好，十分可靠。文档编号B60T15/00GK2557378SQ02264968公开日2003年6月25日 申请日期2002年6月21日 优先权日2002年6月21日专利技术者张文举 申请人:张文举本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文举，
申请(专利权)人：张文举，
类型：实用新型
国别省市：