一种轨道车用限位制动阀制造技术

一种轨道车用限位制动阀，包括阀体（１）、手把（７），手把可卡套于阀体回转阀键（２），其特征在于：在制动阀阀体（１）的回转阀键（２）装有一限位装置（３），限位装置（３）为中空圆柱状，其中下部的圆筒壁上开有一对应于缓解位至紧急制动位的导向槽（６），导向槽（６）的宽度大于手把臂，导向槽（６）的上方开有一与保压位对应的用于取放手把（７）的限位口（８），限位口（８）与导向槽（６）相通。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车用制动阀。
技术介绍
目前，国内轨道车制动系统普通采用H一6型自动制动阀，在轨道车的两端均安装一套该阀，并可单独操作。轨道车在一端操纵时，另一端的制动阀如果不在保压位则容易出现自动缓解或自动制动等情况，这种情况出现的原因可能是人为扳动手把或因车辆运行振动使手把运动等，这些情况是很难预防的，一旦出现，对行车安全会造成很大的影响。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于提供一种用于轨道车制动系统可避免非操纵端误操作的轨道车用限位制动阀。本技术的技术方案包括阀体、手把，手把可卡套于阀体回转阀键上，在阀体上部装有一限位装置，限位装置为中空圆柱状，且与回转阀键同心；限位装置中下部的圆筒壁上开有对应于缓解位至紧急制动位的导向槽，该槽的宽度大于手把臂厚度；导向槽的上方开有一与保压位对应的用于取放手把的限位口。当手把从限位口中插入卡套于阀体回转阀键后，可在导向槽内动作，使阀处于缓解位或制动位、保压位。本技术的特征还在于使用时轨道车两端的制动阀只配置一个控制手把。操纵前，如从非操纵端取下手把，则必须将非操纵端置于保压位，方能取出手把，此时制动阀除进气通路外，其余通路均关断，这样就避免了非操纵端的误操作及车辆运行振动引起的误动作，保证了行车安全。与现有技术相比，本技术保证了轨道车制动系统中非操纵端制动阀始终处于保压位，消除了操作隐患，确保了运行安全，且结构简单、方便实施。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的俯视图。具体实施方式下面将结合附图对本技术进一步详述 图1中，2为制动阀阀体1的回转阀键，在阀体1上部的限位装置3为中空圆柱状，且与回转阀键2同心；限位装置3由限位罩4和底座5组成，底座5用于与制动阀体1连接固定。限位罩3中下部的圆筒壁上开对应于缓解位至紧急制动位的长方形导向槽6；该槽的宽度大于手把7臂的厚度；导向槽6的上方开有一与保压位对应的用于取放手把7的限位口8。限位口8与导向槽6相连通。图2中，1为制动阀阀体，2为回转阀键，7为手把，8为限位口。手把7从限位口8中卡套于回转阀键2后，可在导向槽内进行操作，使制动阀处于缓解保压、常用制动、紧急制动等任一操纵位。手把7扳至保压位时，方可从其对应的限位口8处取出。装配时，应使限位口8正对保压位，且使手把7可以自由取出插入。权利要求1.一种轨道车用限位制动阀，包括阀体(1)、手把(7)，手把可卡套于阀体回转阀键(2)，其特征在于在制动阀阀体(1)的回转阀键(2)装有一限位装置(3)，限位装置(3)为中空圆柱状，其中下部的圆筒壁上开有一对应于缓解位至紧急制动位的导向槽(6)，导向槽(6)的宽度大于手把臂，导向槽(6)的上方开有一与保压位对应的用于取放手把(7)的限位口(8)，限位口(8)与导向槽(6)相通。专利摘要本技术提供一种轨道车用限位制动阀，其主要特征在于在阀体回转阀键装有一限位装置，限位装置为中空圆柱状，且与回转阀键同心限位装置中下部的圆筒壁上开有对应于缓解位至紧急制动位的导向槽，该槽的宽度大于手把臂厚度；导向槽的上方开有一与保压位对应的用于取放手把的限位口。使用时，轨道车两端的制动阀只配置一个控制手把。当手把从限位口中插入卡套于阀体回转阀键后，可在导向槽内动作，使阀处于缓解位、制动位、保压位或紧急制动位，因手把只能从限位口中(保压位)放取，在导向槽的其它位置无法取出或放入。保证了将非操纵端置于保压位，避免了非操纵端的误操作及车辆运行振动引起的误动作，保证了行车安全。文档编号B60T15/06GK2623546SQ0325134公开日2004年7月7日 申请日期2003年4月26日 优先权日2003年2月21日专利技术者罗居正, 黄健 申请人:襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗居正，黄健，
申请(专利权)人：襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：