一种铁道车辆防倾覆装置，该装置为设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板，勾板的一端有挂勾。勾板可以两个为一对，分别设置于左右两铁道车辆车轴轴承箱体底部，勾板上的挂勾勾口向内且与钢轨外侧面相对，两勾板对称设置。勾板通过栓接、焊接、铆接或铸造方式连接于车轴轴承箱体下部，位于铁路钢轨上方。当车辆脱线掉道后，车辆的两个车轮脱离钢轨使车体整体向一侧偏移，本发明专利技术在这种情况下能勾住钢轨外侧面使车辆车体保持垂直于钢轨的状态，有效的依靠钢轨对车轮的反作用力，阻止侧翻倾覆事故的发生，减轻了事故带来的损失，无论车辆脱线后横向如何偏移，均能起到定位防侧翻倾覆的作用，也起到了很好的保护钢轨的作用，安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁道轨道车车辆上的防倾覆装置，防止铁道车辆脱线掉道后发生整车倾覆侧翻事故。
技术介绍
目前我国铁路车辆都致力于防止车辆蛇形失稳脱轨事故的发生，但对车辆脱轨后却没有相应的防倾覆侧翻的有效预防措施。
技术实现思路
本专利技术提供一种可实现车辆在脱线掉道的状况下防止车辆倾覆侧翻的铁道车辆防倾覆装置。本专利技术的技术方案在于该装置为设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板，勾板的一端有挂钩。所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板挂钩钩口向内。所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板可以两个为一对，分别设置于车辆左右两侧的铁道车辆车轴轴承箱体底部，勾板上的挂钩钩口向内且与钢轨外侧面相对，两勾板对称设置。无论车辆脱线后横向如何偏移，均能起到防倾覆、护钢轨的作用。本专利技术所述的勾板下部(即可与钢轨接触的部位)各棱边及拐角处均为圆弧过渡，从而保证了车辆脱线后本专利技术在轨道上滑移时钢轨不会被磕伤、划伤，既有效防止车辆脱轨后倾覆侧翻，又保护钢轨不受伤害。所述勾板上部有连接座，连接座上有与车轴轴承箱体底部装配孔相对应设置的螺孔，用于将勾板与车轴轴承箱体连接为一体。所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板通过栓接、焊接、铆接或铸造方式连接于车轴轴承箱体下部，位于铁路钢轨上方。本专利技术的勾板可通过整体铸造、拼焊、栓接、铆接，电火花加工成形。本专利技术设于车辆两侧车轴轴承箱体下部，对左右两侧发生的脱轨事故均能起到很好的防倾覆侧翻作用。本专利技术在车辆脱线掉道后开始发挥作用，依靠与钢轨侧面紧密接触而产生的作用力来防止脱线掉道的车辆在惯性和冲击力的作用下发生整体倾覆侧翻，造成严重事故。本专利技术在车辆发生脱轨掉道后，能勾住钢轨外侧面使车辆车体保持垂直于钢轨的状态，阻止侧翻倾覆事故的发生，从而能为车辆的救援起复工作争取更多的宝贵时间。本专利技术为防止车辆脱线后发生倾覆侧翻提供一个安全可靠的预防措施，降低车辆脱线事故对车辆、线路以及线路运行的影响程度。既起到了很好的定位防倾覆侧翻作用，也起到了很好的保护钢轨的作用，安全可靠。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图2为图1的右视图。图3为本专利技术使用状态——车辆正常行车状态示意图。图4为本专利技术使用状态——车辆脱线状态示意图。具体实施例方式图1、图2中所示，勾板1可通过栓接、焊接、铆接、铸造等方式与车轴轴承箱体2连成一体发挥作用。勾板1上部有连接座，连接座上有与车轴轴承箱体2底部装配孔相对应设置的螺孔，采用栓接时，通过4个螺栓3，及弹簧垫圈4将勾板1安装于各车轴轴承箱体2 的底部。为保证勾板1与车轴轴承箱体2很好的栓接以及安装后螺栓3不受很大的剪力， 车轴轴承箱体2与勾板1相接触的部位均通过加工以保证两安装平面之间的平行度，从而使接触面贴合的更为紧密。螺栓3采用GB/T32. 1-1988M16X55头部带孔螺栓，螺栓3拧紧后采用铁丝7按“8”字形连接防松，连好后剪除冗余铁丝。5为车轮，6为钢轨。图3中，车辆正常运行时，车轮5踏面跟钢轨6接触，此时车轮5轮缘与钢轨6接触以防止车辆脱轨。在车辆正常行车的状态下，本专利技术不起任何作用，也不影响车辆正常行车。1为勾板，2为车轴轴承箱体，3为螺栓。图4中，当车辆由于蛇形失稳或其它原因造成爬轨进而脱轨时，车轮5踏面跟钢轨 6脱离接触，使整车游离于钢轨6之外，此时车辆已处于脱线掉道状态，在惯性及各种作用力的共同作用下，极易造成车辆倾覆侧翻。而当车辆加装了本专利技术后，勾板1勾住钢轨6外侧面，利用钢轨6的反作用力可以防止车辆发生侧翻倾覆。勾板1下部与钢轨6接触的各棱边及拐角处均采用圆弧过渡，按照与钢轨接触面弧度来加工，使其能与钢轨6紧密贴合。 2为车轴轴承箱体，3为螺栓。权利要求1.一种铁道车辆防倾覆装置，其特征在于该装置为设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板，勾板的一端有挂钩。2.根据权利要求1所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板挂钩钩口向内。3.根据权利要求1所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板两个为一对，分别设置于车辆左右两侧的铁道车辆车轴轴承箱体底部，勾板上的挂钩钩口向内且与钢轨外侧面相对，两勾板对称设置。4.根据权利要求1、2或3所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于所述的勾板下部各棱边及拐角处均为圆弧过渡结构。5.根据权利要求1、2或3所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于所述勾板上部有连接座，连接座上有与车轴轴承箱体底部装配孔相对应设置的螺孔。6.根据权利要求1、2或3所述的铁道车辆防倾覆装置，其特征在于所述设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板通过栓接、焊接、铆接或铸造方式连接于车辆车轴轴承箱下部，位于铁路钢轨上方。全文摘要一种铁道车辆防倾覆装置，该装置为设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板，勾板的一端有挂勾。勾板可以两个为一对，分别设置于左右两铁道车辆车轴轴承箱体底部，勾板上的挂勾勾口向内且与钢轨外侧面相对，两勾板对称设置。勾板通过栓接、焊接、铆接或铸造方式连接于车轴轴承箱体下部，位于铁路钢轨上方。当车辆脱线掉道后，车辆的两个车轮脱离钢轨使车体整体向一侧偏移，本专利技术在这种情况下能勾住钢轨外侧面使车辆车体保持垂直于钢轨的状态，有效的依靠钢轨对车轮的反作用力，阻止侧翻倾覆事故的发生，减轻了事故带来的损失，无论车辆脱线后横向如何偏移，均能起到定位防侧翻倾覆的作用，也起到了很好的保护钢轨的作用，安全可靠。文档编号B61F9/00GK102233881SQ201010164940公开日2011年11月9日 申请日期2010年4月30日 优先权日2010年4月30日专利技术者何干, 刘旭, 卢菲, 肖绪明, 陈斌 申请人:襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种铁道车辆防倾覆装置，其特征在于：该装置为设置于铁道车辆车轴轴承箱体底部的勾板，勾板的一端有挂钩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖绪明，陈斌，刘旭，何干，卢菲，
申请(专利权)人：襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：42
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