新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置，包括铁轨、轨轮、转销、止退卡板、左摆杆、右摆杆、车轮轴、油封、圆锥滚子轴承、挡圈、开槽螺母、开口销、轮毂盖、下盖、螺栓、升降油缸和升降油缸销，所述两侧的轨轮通过车轮轴装于左摆杆与右摆杆上，轮毂盖压入轨轮内，车轮轴通过下盖和螺栓装于左摆杆和右摆杆上。本实用新型专利技术铁路后桥保持随动，不论轨轮是否两侧受力不均，或轨道路况变化，轨轮始终以恒定压力压在轨道上，避免轨轮脱轨。铁路后桥以定压作用在轨道上，其分担的车辆正压力是恒定的，避免了驱动桥的正压力不稳定。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨轮导向装置，具体为新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置。
技术介绍
首先将铁路后桥设计成分离式，即两侧的轨轮组件分别用独立的转销与车架相连，两侧的轨轮各自单独运动；其次将铁路后桥升降油缸采用液压随动的方式，具体方案是在多路换向阀中，集成一个直动式溢流阀，溢流阀的压力调定在IMpa，折算成轨轮作用在轨面上的力是1963N，通过操纵多路换向阀阀杆，实现向铁路后桥升降油缸定压供油。铁路公路两用牵引车是既可在铁路上，又可在公路上行驶作业的特种车。它与铁路机车相比的优点是投资少、购置费只有铁路机车的1/3-1/5，并不需专用铁路机务配套设备等；运用成本低，相当于汽车或工程机械的运用管理成本，并且燃料消耗仅为铁路机车的1/2 ；铁路、 公路作业转换方便，特别是在铁路作业时，可下道不经道岔转线作业；一机可多用，功能面广。也可作铁路调车机及小运转用，它适用于铁路站段、洞库、港口码头、工矿企业、中、小型货场、专用仓库、专用线及地方铁路线等。加装各种工程性能设施成为工程车，适用面更广并具独特性，如起重机、挖掘机、铁路桥梁检查、电气化接触网施工、检修、线路的抢险、救援、隧道和地铁清洗设施，线路清扫积雪装置等等；还可采用防爆、防尘及自动化操纵等措施满足特殊场合的需要。新型铁路公路两用牵引车为适应铁路、公路两种路况，整车共有四条桥驱动桥、 转向桥、铁路前桥、铁路后桥。车辆在铁路上行驶时，整车由驱动轮驱动，由铁路前桥、铁路后桥导向。如遇轨面不平，或车辆的载荷分布不均，可能导致驱动轮颠簸，而驱动轮如发生颠簸，则紧随其后的铁路后桥轨轮同时发生受力变化，导致与之相连的铁路后桥升降油缸活塞杆回退，铁路后桥车轮上抬，使车轮脱轨，引发车辆倾翻事故。同时，车辆运行时，如铁路后桥过多地分摊了驱动桥的正压力，将导致驱动轮正压力不足，车轮出现打滑。本技术涉及一种新型铁路公路两用牵引车轨轮的导向装置，确保轨轮以恒定压力作用在轨道上，避免轨轮脱轨。同时，确保铁路后桥以恒压力作用在轨面上，避免超预期地分担驱动桥的正压力，避免驱动轮因正压力不足而打滑。本技术提供一种恒压式轨轮导向装置，能确保铁路后桥以恒压作用在轨道上，使轨轮与轨面充分接触，避免车轮脱轨造成事故。同时铁路后桥以定压作用在轨道上，设计时通过计算选取合适的油缸缸径及油压值，保证铁路后桥分担的正压力在设计范围之内。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置，以解决上述
技术介绍
中的缺点。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置，包括铁轨、轨轮、转销、止退卡板、左摆杆、右摆杆、车轮轴、油封、圆锥滚子轴承、挡圈、开槽螺母、开口销、轮毂盖、下盖、螺栓、 升降油缸和升降油缸销，所述两侧的轨轮通过车轮轴装于左摆杆与右摆杆上，所述车轮轴上装有两个圆锥滚子轴承，其中一个圆锥滚子轴承靠轨轮的内孔台阶定位，另一个圆锥滚子轴承用挡圈和开槽螺母固定在车轮轴上，用开口销锁紧，轮毂盖压入轨轮内，车轮轴通过下盖和螺栓装于左摆杆和右摆杆上，铁路后桥左摆杆和右摆杆分别通过转销与整车车架相连接，升降油缸通过升降油缸销与整车车架相连接，在升降油缸的作用下铁路后桥左摆杆和右摆杆可分别绕转销转动。有益效果本技术中，将直动式溢流阀集成在多路换向阀中，实现系统向液压油缸定压供油。本技术铁路后桥保持随动，不论轨轮是否两侧受力不均，或轨道路况变化，轨轮始终以恒定压力压在轨道上，避免轨轮脱轨。铁路后桥以定压作用在轨道上，其分担的车辆正压力是恒定的，避免了驱动桥的正压力不稳定，使整车有足够的自重给驱动轮提供正压力，避免了驱动轮打滑，整车行驶性能可靠。将直动式溢流阀集成在多路换向阀中，减少了液压元件的接头数量，同时液压元件的可靠性得到提高，确保液压系统不泄漏，稳定可靠。附图说明图1是本技术铁路后桥结构示意图。图2是本技术铁路后桥侧视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参见图1、图2，新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置的铁路后桥结构示意图，新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置铁路后桥侧视图，新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置，包括铁轨1、轨轮2、转销3、止退卡板4、左摆杆5、右摆杆6、车轮轴7、油封8、圆锥滚子轴承9、挡圈11、开槽螺母12、开口销13、轮毂盖14、下盖15、螺栓 16、升降油缸17和升降油缸销18，所述两侧的轨轮2通过车轮轴7装于左摆杆5与右摆杆 6上，所述车轮轴7上装有两个圆锥滚子轴承9，其中一个圆锥滚子轴承9靠轨轮2的内孔台阶定位，另一个圆锥滚子轴承9用挡圈11和开槽螺母12固定在车轮轴7上，用开口销13 锁紧，轮毂盖14压入轨轮2内，车轮轴7通过下盖15和螺栓16装于左摆杆5和右摆杆6 上，铁路后桥左摆杆5和右摆杆6分别通过转销3与整车车架相连接，升降油缸17通过升降油缸销18与整车车架相连接，在升降油缸17的作用下铁路后桥左摆杆5和右摆杆6可分别绕转销3转动。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征及本技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置，包括铁轨、轨轮、转销、止退卡板、左摆杆、右摆杆、车轮轴、油封、圆锥滚子轴承、挡圈、开槽螺母、开口销、轮毂盖、下盖、螺栓、升降油缸和升降油缸销，所述两侧的轨轮通过车轮轴装于左摆杆与右摆杆上，轮毂盖压入轨轮内，车轮轴通过下盖和螺栓装于左摆杆和右摆杆上。2.根据权利要求1所述的新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置，其特征在于，所述车轮轴上装有两个圆锥滚子轴承，其中一个圆锥滚子轴承靠轨轮的内孔台阶定位， 另一个圆锥滚子轴承用挡圈和开槽螺母固定在车轮轴上，用开口销锁紧。3.根据权利要求1所述的新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置，其特征在于，铁路后桥左摆杆和右摆杆分别通过转销与整车车架相连接，升降油缸通过升降油缸销与整车车架相连接，在升降油缸的作用下铁路后桥左摆杆和右摆杆可分别绕转销转动。专利摘要新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置，包括铁轨、轨轮、转销、止退卡板、左摆杆、右摆杆、车轮轴、油封、圆锥滚子轴承、挡圈、开槽螺母、开口销、轮毂盖、下盖、螺栓、升降油缸和升降油缸销，所述两侧的轨轮通过车轮轴装于左摆杆与右摆杆上，轮毂盖压入轨轮内，车轮轴通过下盖和螺栓装于左摆杆和右摆杆上。本技术铁路后桥保持随动，不论轨轮是否两侧受力不均，或轨道路况变化，轨轮始终以恒定压力压在轨道上，避免轨轮脱轨。铁路后桥以定压作用在轨道上，其分担的车辆正压力是恒定的，避免了驱动桥的正压力不稳定。文档编号B61F9/00GK202022217SQ20112011379公开日2011年11月2日 申请日期2011年4月18日 优先权日2011年4本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．新型铁路公路两用牵引车恒压式轨轮导向装置，包括铁轨、轨轮、转销、止退卡板、左摆杆、右摆杆、车轮轴、油封、圆锥滚子轴承、挡圈、开槽螺母、开口销、轮毂盖、下盖、螺栓、升降油缸和升降油缸销，所述两侧的轨轮通过车轮轴装于左摆杆与右摆杆上，轮毂盖压入轨轮内，车轮轴通过下盖和螺栓装于左摆杆和右摆杆上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王玲，王勇，徐家祥，孙成，王小平，
申请(专利权)人：衡阳合力工业车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43
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