一种公铁两用牵引车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公铁两用牵引车，包括车架，车架的前上方安装有驾驶室，车架的后上方安装有动力系统和气路系统，车架的前方和后方分别安装有前牵引装置和后牵引装置，车架的下方安装有行走系统，行走系统上安装有制动系统，车架下方的外围安装有覆盖件，车架上方的外围安装有护栏，行走系统包括前驱动轮和后驱动轮；动力系统包括发动机、变速箱和柔性缓冲装置，发动机与柔性缓冲装置相连接，柔性缓冲装置通过第三传动轴与变速箱相连接，变速箱通过第一传动轴与前驱动轮相连接，变速箱通过第二传动轴与后驱动轮相连接。本实用新型专利技术牵引力大，轮胎使用寿命长，发动机直接提供动力，提高了牵引车的使用范围。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于牵引车
，特别是涉及一种公铁两用牵引车。
技术介绍
公路铁路两用车又称为公铁两用车，或者公铁车，或者公铁两用牵引车，是轨道交通的配套设备，用于车辆在轨道上牵引列车，并在轨道上准确对位。公铁两用车也可用于段内其他调车和对位作业。公铁两用车一般采用蓄电池为电源，既可走行于车辆段内轨距1435mm的各种轨道上，也可在平整路面上行驶。公铁两用车具备人工驾驶、无线遥控两种控制方式。公铁两用车配备固定式自动车钩，具有与地铁等列车自动车钩挂钩的功能，同时列车驾驶台具备自动解钩功能。目前国内的公铁两用牵引车，由于大多采用通用底盘改制而成，容易影响底盘的实际使用效率及使用寿命，造成了公铁两用车的实际使用率不高，影响了其推广使用。用底盘进行改装时最主要的区别在于其驱动力的来源问题。一种是通过导向钢轮上增加驱动装置，驱动的牵引力主要通过钢轮与铁轨摩擦产生，与普通列车的驱动力一致，此种方式需一套复杂的驱动装置来驱动车辆，使车辆的采购成本及使用成本都大大提高。另一种是导向轮只起前后导向作用，其驱动力通过橡胶轮与铁轨摩擦产生牵引力，此种方式容易造成通用底盘轮胎磨损严重，影响车辆使用寿命。另还有一种为通过利用线路上的电力系统直接进行动力供给，但是此类型的车辆并不适合道路应急救援工作。因在线路出现故障时此种车辆则不适合进行救援工作。
技术实现思路
本技术的目的就在于克服现有技术的不足，提供一种公铁两用牵引车，利用轮胎与轨道摩擦产生牵引力，配置全能驱动的传动系统，提供了车辆的驱动力，使轮胎的磨损均衡，大大提高了轮胎的使用寿命，同时通过发动机直接提供动力，提高了牵引车的使用范围，如在线路出现故障时可作为抢修车辆或应急车辆进行应急牵引工作。为了实现上述目的，本技术提供了一种公铁两用牵引车，包括车架，所述车架的前上方安装有驾驶室，所述车架的后上方安装有动力系统和气路系统，所述车架的前方和后方分别安装有前牵引装置和后牵引装置，所述车架的下方安装有行走系统，所述行走系统上安装有制动系统，所述车架下方的外围安装有覆盖件，所述车架上方的外围安装有护栏，所述行走系统包括前驱动轮和后驱动轮，所述前驱动轮安装于所述车架下方的前方，所述后驱动轮安装于所述车架下方的后方；位于所述前驱动轮的前方，在所述车架上安装有前导向装置、液压系统和电气系统；位于所述后驱动轮的后方，在所述车架上安装有后导向装置；所述动力系统包括发动机、变速箱和柔性缓冲装置，所述发动机与所述柔性缓冲装置相连接，所述柔性缓冲装置通过第三传动轴与所述变速箱相连接，所述变速箱通过第一传动轴与所述前驱动轮相连接，所述变速箱通过第二传动轴与所述后驱动轮相连接。进一步的，所述柔性缓冲装置为弹性联轴器，所述发动机的输出端通过所述第三传动轴与所述弹性联轴器相连接。进一步的，所述前驱动轮安装于所述车架下方的前方，所述后驱动轮安装于所述车架下方的后方，所述前驱动轮通过前驱动桥相连接，所述后驱动轮通过后驱动桥相连接，所述变速箱通过所述第一传动轴与所述前驱动桥相连接，所述变速箱通过所述第二传动轴与所述后驱动桥相连接。进一步的，所述前导向装置包括前导向轮，所述后导向装置包括后导向轮，所述前导向轮安装于所述车架的前下方且位于所述前驱动轮的前方，所述后导向轮安装于所述车架的后下方且位于所述后驱动轮的后方。进一步的，所述前牵引装置和所述后牵引装置的结构相同，所述前牵引装置包括车钩、车钩座、牵引杆和牵引座，所述车钩与所述车钩座相连接，所述牵引杆的一端与所述车钩座相连接，所述牵引杆穿过所述牵引座的通孔，所述牵引杆的另一端设置有销轴，且通过所述销轴插入所述车钩座的销孔内与所述车钩座连接。进一步的，所述车钩座上设置有若干螺栓孔，所述车钩与所述车钩座螺栓连接。进一步的，所述车钩座上的螺栓孔为长圆孔。进一步的，所述前牵引装置还包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧包括外缓冲弹簧和内缓冲弹簧，所述外缓冲弹簧的一端与所述车钩连接，另一端与所述车钩座连接，所述外缓冲弹簧内设置有所述内缓冲弹簧。本技术的前驱动轮和后驱动轮无论处于公路行驶状态或铁路行驶状态，前驱动轮和后驱动轮均与地面或铁轨相接触，起到驱动和承重的作用。当处于铁路行驶模式时，前导向装置的前导向轮和后导向装置的后导向轮降下，通过液压系统中的油缸阀组的储能器，可以使得前导向轮和后导向轮上下弹性浮动，起到一定的弹性作用，但前导向轮和后导向轮只起小部分承重作用，压合在铁轨上，从而能很好地贴合到铁轨上，防止脱轨的发生。本技术的行走系统既可以在公路上行驶也可满足在铁路上行驶要求，其驱动的动力来源于动力系统，通过变速箱将动力分别传递给前驱动轮和后驱动轮，这样比通用底盘改制仅仅依靠后桥或前桥驱动的实际有效驱动力更大，能满足更大吨位的牵引。动力系统通过发动机直接提供动力，提高了牵引车的使用范围，如在线路出现故障时可作为抢修车辆或应急车辆进行应急牵引工作。本技术的变速箱通过第一传动轴与前驱动轮相连接，通过第二传动轴与后驱动轮相连接，以保证牵引车的4×4驱动要求。发动机和变速箱分开布置，能够最大地发挥两者各自的布置自由度，不会由于发动机和变速箱布置成一个整体后，由于两者布置的限制叠加在一起，增大整个动力系统的布置难度。本技术发动机与柔性缓冲装置相连接以传递动力，优选地，柔性缓冲装置为弹性联轴器，采用弹性联轴器过渡传递动力的形式，减少了由于发动机的振动而对后序动力的传递造成的冲击。本技术的车钩座上的螺栓孔采用长圆孔，可以实现车钩相对于车钩座在高度方向上的调整，装配时可以消除制造误差，提高车钩的装配精度。本技术的车钩与车钩座相连接的缓冲弹簧，用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。本技术的有益效果：本技术的前驱动轮和后驱动轮无论处于公路行驶状态或铁路行驶状态，前驱动轮和后驱动轮均与地面或铁轨相接触，起到驱动和承重的作用。行走系统既可以在公路上行驶也可满足在铁路上行驶要求，其驱动的动力来源于动力系统，通过变速箱将动力分别传递给前驱动轮和后驱动轮，这样比通用底盘改制紧紧依靠后桥或前桥驱动的实际有效驱动力更大，能满足更大吨位的牵引。动力系统通过发动机直接提供动力，提高了牵引车的使用范围，如在线路出现故障时可作为抢修车辆或应急车辆进行应急牵引工作。发动机和变速箱分开布置，能够最大地发挥两者各自的布置自由度，不会由于发动机和变速箱布置成一个整体后，由于两者布置的限制叠加在一起，增大整个动力系统的布置难度。发动机与柔性缓冲装置相连接以传递动力，减少了由于发动机的振动而对后序动力的传递造成的冲击。车钩座上的螺栓孔采用长圆孔，可以实现车钩相对于车钩座在高度方向上的调整，装配时可以消除制造误差，提高车钩的装配精度。车钩与车钩座相连接的缓冲弹簧，用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公铁两用牵引车，其特征在于：包括车架，所述车架的前上方安装有驾驶室，所述车架的后上方安装有动力系统和气路系统，所述车架的前方和后方分别安装有前牵引装置和后牵引装置，所述车架的下方安装有行走系统，所述行走系统上安装有制动系统，所述车架下方的外围安装有覆盖件，所述车架上方的外围安装有护栏，所述行走系统包括前驱动轮和后驱动轮，所述前驱动轮安装于所述车架下方的前方，所述后驱动轮安装于所述车架下方的后方；位于所述前驱动轮的前方，在所述车架上安装有前导向装置、液压系统和电气系统；位于所述后驱动轮的后方，在所述车架上安装有后导向装置；所述动力系统包括发动机、变速箱和柔性缓冲装置，所述发动机与所述柔性缓冲装置相连接，所述柔性缓冲装置通过第三传动轴与所述变速箱相连接，所述变速箱通过第一传动轴与所述前驱动轮相连接，所述变速箱通过第二传动轴与所述后驱动轮相连接。

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用牵引车，其特征在于：包括车架，所述车架的前上方安装有驾驶室，所述车架的后上方安装有动力系统和气路系统，所述车架的前方和后方分别安装有前牵引装置和后牵引装置，所述车架的下方安装有行走系统，所述行走系统上安装有制动系统，所述车架下方的外围安装有覆盖件，所述车架上方的外围安装有护栏，所述行走系统包括前驱动轮和后驱动轮，所述前驱动轮安装于所述车架下方的前方，所述后驱动轮安装于所述车架下方的后方；位于所述前驱动轮的前方，在所述车架上安装有前导向装置、液压系统和电气系统；位于所述后驱动轮的后方，在所述车架上安装有后导向装置；所述动力系统包括发动机、变速箱和柔性缓冲装置，所述发动机与所述柔性缓冲装置相连接，所述柔性缓冲装置通过第三传动轴与所述变速箱相连接，所述变速箱通过第一传动轴与所述前驱动轮相连接，所述变速箱通过第二传动轴与所述后驱动轮相连接。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车，其特征在于，所述柔性缓冲装置为弹性联轴器，所述发动机的输出端通过所述第三传动轴与所述弹性联轴器相连接。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车，其特征在于，两所述前驱动轮安装于所述车架下方的前方，两所述后驱动轮安装于所述车架下方的后方，两所述前驱动轮通过前驱动桥相连接，两所述后驱动轮通过后驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞已，
申请(专利权)人：刘瑞已，
类型：新型
国别省市：湖南;43