一种两用铁路双轨道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两用铁路双轨道，包括一组宽轨轨道，一组辅助安全轨道和一组标准轨道，辅助安全轨道位于宽轨轨道内侧，辅助安全轨道与宽轨轨道的间距小于标准轨距火车转向架轮箍厚度，宽轨轨道和辅助安全轨道通过一段弧形的过渡轨道与标准轨道连接；过渡轨道包括弧形宽轨道和弧形辅助安全轨道，弧形宽轨道的两端分别与宽轨轨道和标准轨道连接，弧形辅助安全轨道与辅助安全轨道连接，弧形辅助安全轨道的起始端位于标准轨道与弧形宽轨道的连接处。本实用新型专利技术可同时满足标准轨火车和宽轨火车的承载、运行，使用方便，通用性强，安全可靠，避免了生产宽轨火车时的临时宽轨轨道的制作，节省了人力、财力和物力，节省了时间，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路轨道

技术介绍
近年来，随着我公司铁路新造业务的不断扩展，获得了一些出口铁路宽轨货车订单，例如KZ75-1520型石砟漏斗车的批量生产、底开门宽轨敞车的试制。由于目前公司运行轨道均为标准轨距，标准轨距为1435mm，而宽轨货车的轨距为1520mm，因此，宽轨货车无法在标准轨距的轨道上调试及运行，在宽轨火车需要调试运行时，需要制作临时的宽轨轨道，调试完成再拆除宽轨轨道，浪费了大量的时间、人力及物力，增加了研发成本，延长了工期。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种两用铁路双轨道，可同时满足标准轨火车和宽轨火车的承载、运行，使用方便，通用性强，安全可靠，避免了生产宽轨火车时的临时宽轨轨道的制作，节省了人力、财力和物力，节省了时间，提高了工作效率，缩短了工期。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种两用铁路双轨道，包括一组宽轨轨道，一组辅助安全轨道和一组标准轨道，所述辅助安全轨道位于宽轨轨道内侧，辅助安全轨道与宽轨轨道的间距小于标准轨距火车转向架轮箍厚度，所述宽轨轨道和辅助安全轨道通过一段弧形的过渡轨道与标准轨道连接；所述过渡轨道包括弧形宽轨道和弧形辅助安全轨道，所述弧形宽轨道的两端分别与宽轨轨道和标准轨道连接，所述弧形辅助安全轨道与辅助安全轨道连接，所述弧形辅助安全轨道的起始端位于标准轨道与弧形宽轨道的连接处，所述弧形辅助安全轨道和弧形宽轨道的间距小于标准轨距火车转向架轮箍厚度。进一步的技术方案，所述的宽轨轨道和辅助安全轨道的间距为70mm，所述辅助安全轨道的宽度为1350mm。进一步的技术方案，所述宽轨轨道和辅助安全轨道段每隔十米设置一个轨距杆，宽轨轨道和标准轨道与过渡轨道的连接处也设有轨距杆。进一步的技术方案，所述过渡轨道上设有间隔铁。进一步的技术方案，所述过渡轨道的长度为2500mm。进一步的技术方案，所述宽轨轨道、辅助安全轨道、过渡轨道和标准轨道包括钢轨、两排梯形基座和连接零件，所述梯形基座埋于地面内，梯形基座的横截面为上宽下窄的梯形；所述连接零件包括地脚螺栓、压板和孔板，所述的地脚螺栓分别穿过压板和孔板将钢轨固定在梯形基座上。进一步的技术方案，所述梯形基座的上表面铺设低于钢轨高度的水泥地面。进一步的技术方案，所述宽轨轨道和辅助安全轨道段的一排钢轨与水泥地面之间填充有橡胶。进一步的技术方案，所述孔板包括二孔板和三孔板，所述二孔板和三孔板均包括面板和固定在面板一侧的支脚，所述面板上设有与每排钢轨相适配的两个或三个通孔。进一步的技术方案，所述压板包括中压板和侧压板，所述地脚螺栓依次穿过中压板和三孔板的中孔固定在同一排的相邻两条钢轨之间；所述地脚螺栓依次穿过侧压板和二孔板或三孔板的侧孔固定在同一排的相邻两条钢轨的外侧。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本技术可同时满足标准轨火车和宽轨火车的承载、运行，使用方便，通用性强，安全可靠，避免了生产宽轨火车时的临时宽轨轨道的制作，节省了人力、财力和物力，节省了时间，提高了工作效率，缩短了工期；承载轨道和安全轨道之间的距离小于标准轨火车的轮箍厚度，能够保证标准轨火车在双轨道上顺利通行；设有的轨距杆能够保证双轨道的横向稳定性，保证宽轨轨道和辅助安全轨道之间的牢固性；双轨道埋在水泥地面内，能够保证其他设备在水泥地面的顺利通行；钢轨水泥地面之间填充的橡胶能够减小火车通过时对水泥地面的冲击力；同时，设有过渡轨道，保证了标准轨火车调入、调出工区；并且过渡轨道设计成弧形，保证了标准轨道火车的顺利过渡，避免火车车轮对轨道的冲击力过大；过渡轨道上设有的间隔铁，能够在火车通过时，为车轮提供一定的承载力，避免火车下陷，保证火车的顺利通过，避免对轨道造成破坏。【附图说明】图1是本技术结构示意图；图2是图1中A-A剖视图；图3是图1中B-B剖视图；图4是图1中C-C剖视图；图5是图1中D-D剖视图；图6是图1中H-H剖视图；图7是图1中二孔板的主视图；图8是图1中二孔板的俯视图；图9为本技术应用示意图；在附图中:1、宽轨轨道，2、辅助安全轨道，3、梯形基座，4、地脚螺栓，5、三孔板，6、中压板，7、侧压板，8、橡胶，9、水泥地面，10、间隔铁，11、轨距杆，12、二孔板，13、面板，14、支脚，15、弧形宽轨道，16弧形辅助安全轨道，17、标准轨道。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。如图1所示，一种两用铁路双轨道，包括一组宽轨轨道I，一组辅助安全轨道2和一组标准轨道17，辅助安全轨道2位于宽轨轨道I内，辅助安全轨道2与宽轨轨道I的距离小于标准轨距火车转向架轮箍厚度h，如图9所示，宽轨轨道I和辅助安全轨道2通过一段弧形的过渡轨道与标准轨道17连接。过渡轨道包括弧形宽轨道15和弧形辅助安全轨道16，弧形宽轨道15的两端分别与宽轨轨道I和标准轨道17连接，弧形辅助安全轨道16与辅助安全轨道2连接，弧形辅助安全轨道16的起始端位于标准轨道17与弧形宽轨道15的连接处。弧形辅助安全轨道16和弧形宽轨道15的间距小于标准轨距火车转向架轮箍厚度，且弧形辅助安全轨道16与弧形宽轨道15间有一定的间距，以保证火车轮箍通过。宽轨轨道I和辅助安全轨道2的距离为70mm，辅助安全轨道2的宽度为1350mm。辅助安全轨道2、过渡轨道、宽轨轨道I和标准轨道17的高度一致。辅助安全轨道2以及弧形辅助安全轨道16用于限制火车轮箍，以避免火车在经过过渡轨道和宽轨轨道I时脱离轨道。过渡轨道设计成弧形，以避免火车在运行时，车轮对轨道的冲击力过大，损坏轨道。如图2所示，宽轨轨道1、辅助安全轨道2、过渡轨道和标准轨道17包括钢轨、两排梯形基座3和连接零件，梯形基座3埋于地面内，梯形基座3的横截面为上宽下窄的梯形；连接零件包括地脚螺栓4、当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两用铁路双轨道，其特征在于包括一组宽轨轨道（1），一组辅助安全轨道（2）和一组标准轨道（17），所述辅助安全轨道（2）位于宽轨轨道（1）内侧，辅助安全轨道（2）与宽轨轨道（1）的间距小于标准轨距火车转向架轮箍厚度，所述宽轨轨道（1）和辅助安全轨道（2）通过一段弧形的过渡轨道与标准轨道（17）连接；所述过渡轨道包括弧形宽轨道（15）和弧形辅助安全轨道（16），所述弧形宽轨道（15）的两端分别与宽轨轨道（1）和标准轨道（17）连接，所述弧形辅助安全轨道（16）与辅助安全轨道（2）连接，所述弧形辅助安全轨道（16）的起始端位于标准轨道（17）与弧形宽轨道（15）的连接处，所述弧形辅助安全轨道（16）和弧形宽轨道（15）的间距小于标准轨距火车转向架轮箍厚度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏少鹏，王吉杰，孙瑞林，王立，王国彦，彭彦虎，孔庆丰，
申请(专利权)人：南车石家庄车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13