动力导向轮及铁路公路两用车制造技术

本实用新型专利技术提供一种动力导向轮及铁路公路两用车。动力导向轮，包括：轮架和导向轮，所述导向轮的轮轴可转动连接在所述轮架上，所述轮架上设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上设置有第一齿轮，所述第二转轴上设置有第二齿轮和第一链轮，所述导向轮的轮轴上设置有第二链轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第一链轮通过传动链与所述第二链轮连接，所述轮架上还固定有驱动装置，所述驱动装置的输出轴与所述第一转轴连接。提高了铁路公路两用车的驱动效率，降低了消耗功率，并提高了运行速度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用机械设备，尤其涉及一种动力导向轮及铁路公路两用车。
技术介绍
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括底架、司机室、车轮、导向轮以及动力装置。司机室和动力装置装配在底架上部，而车轮和导向轮分别设置在底架的底部，通过动力装置驱动车轮行驶。其中，动力装置可以是电机或发动机等动力设备。当铁路公路两用车在公路上行驶时，导向轮通过液压缸收起，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶；当铁路公路两用车在铁轨上行驶时，导向轮通过液压缸放下并落在铁轨上，导向轮与铁轨配合用于导向，铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶。由上可知，现有技术中的铁路公路两用车在铁路行驶时，只能依靠本身的车轮进行驱动行驶，驱动效率低下，消耗功率大，运行速度低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种动力导向轮及铁路公路两用车，解决现有技术中的铁路公路两用车在铁路行驶时，驱动效率低下，消耗功率大，运行速度低的缺陷，实现在铁路公路两用车在铁路行驶时，提高铁路公路两用车的驱动效率，降低消耗功率，并提闻运行速度。本技术提供的技术方案是，一种动力导向轮，包括轮架和导向轮，所述导向轮的轮轴可转动连接在所述轮架上，所述轮架上设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上设置有第一齿轮，所述第二转轴上设置有第二齿轮和第一链轮，所述导向轮的轮轴上设置有第二链轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第一链轮通过传动链与所述第二链轮连接，所述轮架上还固定有驱动装置，所述驱动装置的输出轴与所述第一转轴连接。进一步的，所述第一转轴的两侧对称设置有所述第二转轴和所述导向轮。进一步的，所述传动链为滚子链。进一步的，所述驱动装置为马达或电机。进一步的，所述导向轮的轮轴上还设置有盘式制动器。本技术提供的技术方案是，一种铁路公路两用车，包括如上所述的动力导向轮。本技术提供的动力导向轮及铁路公路两用车，通过在轮架上设置单独的驱动装置，由驱动装置通过齿轮和链轮配合驱动导向轮直接转动，实现铁路公路两用车直接通过导向轮在铁轨上行驶，由于无需通过车轮驱动铁路公路两用车在铁轨上行驶，可以有效的提高了铁路公路两用车的驱动效率，降低了消耗功率，并提高了运行速度。同时，由于铁路公路两用车在铁轨上行驶时，车轮被架空，车轮不会与铁轨之间的路基接触，避免了铁路公路两用车在铁轨上起伏颠簸，能够有效的延长车轮的使用寿命，提高了铁路公路两用车的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术动力导向轮实施例的结构示意图；图2为图1中A区域的局部放大示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如1-图2所示，本实施例动力导向轮，包括轮架I和导向轮2，导向轮2的轮轴21可转动连接在轮架I上，轮架I上设置有第一转轴11和第二转轴12，第一转轴11上设置有第一齿轮111，第二转轴12上设置有第二齿轮121和第一链轮122，导向轮2的轮轴21上设置有第二链轮22，第一齿轮111与第二齿轮121啮合，第一链轮122通过传动链13与第二链轮22连接，轮架I上还固定有驱动装置3，驱动装置3的输出轴与第一转轴11连接。具体而言，本实施例中的导向轮2通过单独的驱动装置3提供动力，驱动装置3的输出轴将带动第一转轴11转动，通过齿轮和链轮将驱动装置3产生的动力传递给导向轮2，从而无需通过铁路公路两用车中的车轮进行在铁轨上行驶。其中，第一转轴11的两侧对称设置有第二转轴12和导向轮2，使本实施例动力导向轮的整体结构对称设置，从而使导向轮2能够更加平稳的运行。为了平稳的传递动力，本实施例中的传动链13可以为滚子链。为了提高传动效率，本实施例中的驱动装置3为马达或电机。另外，为了有效的实现对导向轮2进行制动，本实施例中的导向轮2的轮轴21上还设置有盘式制动器4。本技术还提供一种铁路公路两用车，包括本技术动力导向轮实施例中的动力导向轮，其具体结构可以参见本技术动力导向轮实施例以及附图1-图2的记载，在此不再赘述。本技术提供的动力导向轮及铁路公路两用车，通过在轮架上设置单独的驱动装置，由驱动装置通过齿轮和链轮配合驱动导向轮直接转动，实现铁路公路两用车直接通过导向轮在铁轨上行驶，由于无需通过车轮驱动铁路公路两用车在铁轨上行驶，可以有效的提高了铁路公路两用车的驱动效率，降低了消耗功率，并提高了运行速度。同时，由于铁路公路两用车在铁轨上行驶时，车轮被架空，车轮不会与铁轨之间的路基接触，避免了铁路公路两用车在铁轨上起伏颠簸，能够有效的延长车轮的使用寿命，提高了铁路公路两用车的可靠性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力导向轮，包括：轮架和导向轮，所述导向轮的轮轴可转动连接在所述轮架上，其特征在于，所述轮架上设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上设置有第一齿轮，所述第二转轴上设置有第二齿轮和第一链轮，所述导向轮的轮轴上设置有第二链轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第一链轮通过传动链与所述第二链轮连接，所述轮架上还固定有驱动装置，所述驱动装置的输出轴与所述第一转轴连接。

【技术特征摘要】
1.一种动力导向轮，包括:轮架和导向轮，所述导向轮的轮轴可转动连接在所述轮架上，其特征在于，所述轮架上设置有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上设置有第一齿轮，所述第二转轴上设置有第二齿轮和第一链轮，所述导向轮的轮轴上设置有第二链轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第一链轮通过传动链与所述第二链轮连接，所述轮架上还固定有驱动装置，所述驱动装置的输出轴与所述第一转轴连接。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏德勇，高希妨，路广，李松林，朱林，
申请(专利权)人：南车四方车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：