公路铁路两用车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路铁路两用车辆，属于交通运输机械领域。车辆的提升机构与所述单轴转向架相连接，通过对单轴转向架位置的控制改变车辆行驶用途。导向装置和驱动桥都安装有刚度可调机构，并且通过刚度可调机构对驱动桥悬架和导向机构悬架的承载力自动进行配置；此外，在转向桥内侧还可以另外安装一套前导向装置。为便于铁路运行的双向运行，可以将变速箱变更为液压电控变速箱；液压变速箱的倒挡数量与前进挡数量相同；还可以在车辆主驾驶室的另一端设置副驾驶室。本实用新型专利技术的车辆既可以应用于公路行驶，还可以用于铁路运输，能够满足铁路行驶时不同载荷下车辆不脱轨的安全性要求，还可以在铁路实现双向行驶。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通运输用车辆，特别是涉及一种公路铁路两用车辆。
技术介绍
国内外公路铁路两用车主要分为两大类， 一类为在普通车辆上加装铁路行走系统， 实现公路铁路两用功能； 一类为分动式公路铁路两用车，该车具有自行走的液压驱动 的动力转向架，在铁路和公路上分别采用不同的驱动方式驱动车辆。国内现主要为第 一类车辆，均是在现有的各种公路使用的车辆上，加装铁路行走系统，采用原有公路 橡胶驱动轮直接在导轨上行走。从上世纪五十年代开始，西方国家为节省能源，合理使用运力，公路铁路的救抢险 及有关施工作业，研制了不少有不同用途的公路铁路两用车。德国兹维丰格一法赫佐格公司生产了几十种公路铁路两用车，美国的费厄蒙特铁路 电机厂，日本的轨道为株式会社，瑞典的SRS公司也生产了多种公路铁路两用汽车，爱 尔兰由尼洛克机车公司在二十五年中生产了 2000多台公路铁路两用车，销售到世界各 地；英国的布格夫公司也生产了一定批量的公路铁路两用救护车。据网上査阅，目前世界上比较著名的公路铁路两用车的生产厂商有-美国公路铁路车TRACKMOBILE公司，FAIRMONT铁路汽车公司，KERSHAW制造公司。 德国公路铁路车ZWEIWEG公司，NEWAG公司，ZAGR0公司。 爱尔兰公路铁路车UNIL0K0M0TIVE公司。 意大利公路铁路车ZEPHIR公司。以上厂家所有生产的公路铁路两用车产品有两种牵引结构方式， 一种是以ZWEIWEG 公司生产的胶轮牵引式公路铁路两用车产品；另一种是以TRACKMOBILE公司生产的钢轮 牵引、重量转移式公路铁路两用车产品。其中比较著名的有德国ZWEIWEG公司生产的铁路、公路两用车系列产品，该系列产 品的技术特点是在现有的各种公路使用的车辆上，加装铁路行走系统和铁路制动系统，4采用原有公路驱动轮直接在导轨上行走，实现由公路运行向铁路运行的快速转换，广泛 用于高空作业、起吊安装、电力作业、消防急救、牵引和道渣摊铺等公路铁路两用车辆。该公司用德国奔驰乌尼莫克(Unimog) U400底盘改制的公路-铁路两用车是现今较 为先进的公路铁路两用车。该车轨距1435mm，最小转弯半径60m (铁路)，最高公路时 速85km/h，最高铁路时速80km/h，最大牵引力重量1， 000， OOOkg，最大爬坡度8%(铁 路)。铁路驱动采用公路行驶的胶轮驱动。我国第一台公路铁路两用车是1964年由铁道兵科研所设计，北京消防器材厂用南 京跃进汽车改进的，由于当时国内液压技术不过关，液压系统漏油问题比较严重，工作 可靠性差。1984年，哈铁工业分所、唐山机车车辆厂、北京二七车辆厂，根据厂区内用 车的需求，用汽车改装了两台公路铁路两用牵引车，用于厂内调车，但由于动力性差， 轮机附着力小，经常出现脱轨故障而报废，后未再生产。1986年，沈阳铁路局与吉林通 用机械厂研制了救援用公路铁路两用车，用于探险队救灾和牵引，由于液压支撑系统可 靠性差，运行速度低，原铁道部不准进入运营线路，未形成批量生产。1992年，铁道部战备局委托石家庄铁道学院国防交通研究所研制公路铁路两用桥梁 探险车，样车于1994年在江苏新沂河大桥工地进行试用，完成了 48孔32业混凝土T 梁的运输服务业，由于受当时控制技术和液压系统的限制，车辆工作性能较差，经常出 现牵引车脱轨、制动汽缸储气不足、制动失灵等问题。公路铁路两用桥梁抢修车主要技 术与德国的乌克莫克(Unimog/U400)公路铁路两用车基本一致，两车导向轮与轨面间 的接触方式相同，用于制动汽缸的储气方式也相同。近年来， 一些铁路系统的企业陆续开发出公路铁路两用特种车，如哈尔滨润力铁 道科技开发有限公司生产的TGQ系列铁路、公路两用牵引车、TGQD型铁路公路两用牵引 吊车；四方机车车辆厂青岛英科铁道机械有限公司开发的TGC系列铁路公路两用车等。 其中青岛英科铁道机械有限公司研发的TGC系列铁路公路两用车，已经在全国40多 个企业中得到应用。尤其是1999年以来，该公司生产的公路铁路两用车在国家粮食储 备库的建设中，发挥作用明显。例如，TGC-1型铁路公路两用车，由重型卡车改装而成， 除完全保留了公路行驶功能外，另设置了适应铁路运行的导向装置，设置了完善的铁路 制动系统，使其具备了铁路、公路两栖的工程作业和牵引作业能力。TGC-3/6D-3型铁路 公路两用车为液力机械传动，前后桥驱动，可牵引600t铁路车辆。由于第一类公路铁路两用车结构简单、成本低廉，仅有一套驱动系统，所以以上国内产品的技术特点也和德国ZWEIWEG公司一样，均是在现有的各种公路使用的车辆上， 加装铁路行走系统和铁路制动系统，采用原有公路驱动轮直接在导轨上行走，属于第一 类公路铁路两用车。目前世界上采用的在普通车辆上加装铁路行走系统的这类公路铁路 两用车，受其结构影响，在现有的各种公路使用的车辆上，加装铁路行走系统，由于导 向装置没有与车辆进行较好的匹配，造成在铁路上行驶时车辆的附着力无法随负载的变 化而进行较大的调整，即若车辆在满载时，铁路行驶是安全的，空载时就可能不安全(脱 轨)，若空载时行驶是安全的(不脱轨)，又有可能造成驱动胶轮上的附着力不够，车辆 无法行走一般被作为非装载的专用车辆使用，如用作铁路维护车辆、车站调车、导轨牵引车、各种吨位的吊车等，但均无法被当作载货车辆使用。即使现今较为先进的公路铁路两用车如德国奔驰乌尼莫克(Unimog) U400底盘改制的公路-铁路两用车也只能 做铁路牵引车用，不能当做铁路载货车使用。本技术就是针对上述技术问题，设计出的一种既能在铁路上行驶又能在公路上 行驶、既能装载又能加装专用装置的公路铁路两用车。
技术实现思路
本技术的公路铁路两用车辆主要需解决下列技术问题第一、解决在任何载荷下，使公路铁路两用车辆的导向装置与车辆的驱动桥的载荷 进行合理分配。第二、解决车辆在铁路上的双向驾驶问题，其中包括加速机构、制动、换档等的 双向操纵及驾驶室布置问题。为解决上述问题，所述技术方案具体如下本技术的公路铁路两用车辆，包括驾驶室、车架、变速箱、加速机构、制动机 构、转向桥、驱动桥；还包括驱动桥悬架、后导向装置；所述驱动桥通过所述驱动桥悬 架固定在所述车架上；所述后导向装置包括后单轴转向架、后导向机构悬架以及后提 升装置；所述后单轴转向架通过所述后导向机构悬架安装在所述车架上；所述驱动桥悬 架和所述后导向机构悬架均采用刚度可调机构对所述驱动桥悬架和所述后导向机构悬 架的承载力进行配置；所述后提升机构与所述后单轴转向架相连接。本技术的公路铁路两用车辆，所述车辆还包括前导向装置；所述前导向装置安 装在转向桥内侧；所述前导向装置与所述后导向装置结构相同，包括、前单轴转向架、6前导向机构悬架以及前提升装置；所述前单轴转向架通过所述前导向机构悬架安装在所 述车架上；所述前提升机构与所述前单轴转向架相连接。本技术的公路铁路两用车辆，所述刚度可调机构为空气弹簧；所述驱动桥悬架 的空气弹簧与所述后导向机构悬架的空气弹簧的气室连通，两空气弹簧的气压相等。本技术的公路铁路两用车辆，所述变速箱为液压电控变速箱；所述液压电控变 速箱的倒挡数量与前进挡数量相同。本技术的公路铁路两用车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路铁路两用车辆，包括驾驶室、车架、变速箱、加速机构、制动机构、转向桥和驱动桥；其特征在于，还包括驱动桥悬架和后导向装置；所述驱动桥通过所述驱动桥悬架固定在所述车架上；所述后导向装置包括后单轴转向架、后导向机构悬架以及后提升装置；所述后单轴转向架通过所述后导向机构悬架安装在所述车架上；所述驱动桥悬架和所述后导向机构悬架均采用刚度可调机构对所述驱动桥悬架和所述后导向机构悬架的承载力进行配置；所述后提升机构与所述后单轴转向架相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐先兵，周昌盛，彭泽用，万勇，周详，熊德顺，杨霞，万俊，林朝凤，丛林，李萍，朱胜，蒋兴萍，周磊，谭学位，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]