【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆零部件，具体为一种车门拉手以及车辆。
技术介绍
1、目前车门拉手一般为注塑件，主要用于开关车门，承载能力较小。在紧急情况下，军用车辆乘员大力拉拽车门拉手进出驾驶舱，常规车门拉手拉拽强度低，在大力拉拽时易损坏，另有些车门拉手采用金属制造，拉手拉拽强度高，但是车门拉手过重，增加了整车的重量。因此，需要设计一种拉拽强度高，重量轻的车门拉手。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种车门拉手以及车辆，以在至少一定程度上解决上述
技术介绍
中存在车门拉手拉拽强度低、车门拉手过重的技术问题。
2、为实现上述目的，一方面，本申请提供了一种车门拉手，包括：
3、金属骨架，呈中空设置，
4、第一发泡件，所述第一发泡件包覆在所述金属骨架外侧；
5、第二发泡件，填充在所述金属骨架内部。
6、更进一步的，所述金属骨架包括：
7、骨架座，所述骨架座呈u型设置，且骨架座侧方敞口设置；
8、封板，两个所述封板分别设置在所述骨架座的两侧端面。
9、更进一步的，单侧所述封板设置在所述骨架座的侧端面的内侧，且所述封板外端面与所述骨架座的侧端面平行间距设置。
10、更进一步的，单侧所述封板外端面与所述骨架座的侧端面间距为2mm。
11、更进一步的，所述骨架座包括手持部和设置在所述手持部两端的固定部，且两端所述固定部位于所述手持部的同侧，两个所述固定部与所述手持部呈u形状；所述固定部的高度大
12、更进一步的，两侧所述固定部远离所述手持部的端面上分别设置安装孔。
13、更进一步的，所述金属骨架上设置有连通内、外两侧的导通孔；多个所述导通孔均匀分布设置在所述金属骨架外表面。
14、更进一步的，一个所述导通孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线重合设置，所述导通孔的孔径大于所述安装孔的孔径。
15、更进一步的，所述手持部与所述固定部一体化设置。
16、另一方面，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的车门拉手。
17、本申请的有益效果至少包括：
18、由于本申请所提供的车辆包括车门拉手，车门拉手包括有金属骨架，使得车门拉手具有较高的拉拽强度，在紧急状态下不会拉断车门拉手，同时金属骨架内中空设置，减轻了车门拉手的重量。在金属骨架外包覆设置第一发泡件及在金属骨架内填充第二发泡件，进一步减轻了车门拉手的重量。因此，本车门拉手具有拉拽强度高、重量轻的效果。
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1.一种车门拉手，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车门拉手，其特征在于，单侧所述封板设置在所述骨架座的侧端面的内侧，且所述封板外端面与所述骨架座的侧端面平行间距设置。
3.根据权利要求2所述的一种车门拉手，其特征在于，单侧所述封板外端面与所述骨架座的侧端面间距为2mm。
4.根据权利要求1所述的一种车门拉手，其特征在于，所述骨架座包括手持部和设置在所述手持部两端的固定部，且两端所述固定部位于所述手持部的同侧，两个所述固定部与所述手持部呈U形状；所述固定部的高度大于所述手持部的厚度。
5.根据权利要求4所述的一种车门拉手，其特征在于，两侧所述固定部远离所述手持部的端面上分别设置安装孔。
6.根据权利要求5所述的一种车门拉手，其特征在于，所述金属骨架上设置有连通内、外两侧的导通孔；多个所述导通孔均匀分布设置在所述金属骨架外表面。
7.根据权利要求6所述的一种车门拉手，其特征在于，一个所述导通孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线重合设置，所述导通孔的孔径大于所述安装孔的孔径。
8.根据权利
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8任一项所述的车门拉手。
...【技术特征摘要】
1.一种车门拉手，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车门拉手，其特征在于，单侧所述封板设置在所述骨架座的侧端面的内侧，且所述封板外端面与所述骨架座的侧端面平行间距设置。
3.根据权利要求2所述的一种车门拉手，其特征在于，单侧所述封板外端面与所述骨架座的侧端面间距为2mm。
4.根据权利要求1所述的一种车门拉手，其特征在于，所述骨架座包括手持部和设置在所述手持部两端的固定部，且两端所述固定部位于所述手持部的同侧，两个所述固定部与所述手持部呈u形状；所述固定部的高度大于所述手持部的厚度。
5.根据权利要求4所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟金良，彭裕平，姜朝，田小红，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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