新型汽车制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制动装置的改进，其主要特征是增设了一个制动踏板和一个制动阀，从该阀接出二根管道联接左、右轮的制动装置（制动气室或制动泵），在每根管道中串接有一个通断阀和一个双口单向阀，该对单向阀另一进口端与原制动装置的管道联通。在前轮横拉杆上联有连杆机构控制通断阀，方向盘左转时，通右轮通断阀截止，若踩下增设的制动踏板，则左轮制动，右轮可转动；反之则左轮转右轮制动。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车气压或液压制动装置的改进。申请人曾于1990年11月10日和1991年11月30日向国家专利局分别提出了“新型汽车气压制动装置”和“新型汽车液压制动装置”的专利申请，现在均已获得了专利权，其专利号分别是90223502.8和91229390.X。在上述两个专利中都增设了左、右两个制动踏板及所属的制动机构和管路，致使结构复杂、成本高，安装困难，并且使用操作很不方便。本技术的目的就是将已有技术中的制动机构简化、降低成本、使操作更为方便。针对上述目的，本技术从气压泵(或液压泵)上联接一附加管并设置一个附加制动阀，它由增设的一个附加制动踏板及其连杆机构控制，从附加制动阀联出二根附加管分别联接各自的通断阀和双口单向阀的一进口端，双口单向阀出口与所属的制动器联通。双口单向阀的另一进口端共同与原制动装置的管路联通。在前轮横拉杆上联接一连杆机构，连杆机构二个末端分别联接一个弹簧，它与所对应的通断阀的阀芯联接，随着横拉杆向一方向移动，连杆机构的一个末端带动一弹簧将一对应通断阀的阀芯拉出一段距离(此时该阀截止)，另一阀芯则不动，此时若踩下增设的制动踏板，则欲转方向的车轮制动，另一方向的车轮不制动，反反亦然。由于采用了上述技术方案，使得本技术由原来增设的两套独立的制动机构合并为一套制动机构，因而结构大为简化、制造成本有所降低，使用操作也更为合理可靠。下例附图提供了本技术的一个最佳实施例。 附图说明图1是本技术气压制动结构示意图；图2是通断阀的结构示意图。如图1所示，原有的制动装置由气压泵100、贮气筒200、制动阀400、制动踏板300、气压管500、600和制动气室501、502、701和702组成。在贮气筒200上联接一根附加管603，其上设置一个附加制动阀401，它由增设的附加制动踏板301及其连杆机构控制。从附加制动阀401联出两根附加管601、602、它们分别串联有通断阀和双口单向阀901、801和902、802，双口单向阀801、802的出口接制动气室701、702，其另一进口共同与原气压管600接通，因此当气压管600通气时，则可将双口单向阀内的钢球压向附加管601、602端口处并将该端封死，此情况下左、右制动气室701、702同时制动，即汽车原有的制动装置。当气管601或602通气时，钢球压向气管600端，此时为单独制动。通断阀901、902的结构如图2所示，其阀芯903上有通气孔及回位弹簧904，使通断阀处于常通态(也可是常闭态，则管路联接要作相应的发动)。在前轮横拉杆1001(即前轮转向横拉杆)上铰接一连杆机构1000，它的另一固定铰接点M焊在前桥中间部值，有二个直接杆907、908分别铰接于连杆机构1000的上、下两端，直接杆的另一端分别与弹簧905、906联接，弹簧的另一端分别与阀901、902的阀芯联接。当方向盘左转时，横拉杆1001向右移动，它带动连杆机构1000绕铰接点M逆时针转动，使直拉杆907带动弹簧905将阀芯903向左拉(弹簧905的弹力要大于904，阀901，902是常通状态)，阀901截止，由于弹簧906的作用，直拉杆908和弹簧906都向下偏折(如图1中的虚线所示)，阀902仍然畅通，此时若踩下附加制动踏板301，则压缩空气就可以经过阀902、802到达左制动气室702，即左轮制动，右轮不制动；同理，方向盘右转时，阀902关闭，901畅通，则右轮制动左轮不制动。另外，当方向盘处于正中时，由于直接杆均不拉动任一阀芯，踩下附加制动踏板301则使左、右轮同时制动，与原制动装置的功能相同。同样道理，液压制动装置也可采用本技术方案。权利要求1.一种新型汽车气压(或液压)制动装置，它包括气压泵(或液压泵)、制动阀、制动器和与之相联的气压管(或液压管)，以及与制动阀相联的制动踏板，其特征在于从气压泵(或液压泵)联出一个附加管并设有一个附加制动阀，它由增设的一个附加制动踏板控制，从附加制动阀接出的二根附加管分别联通各自的通断阀和双口单向阀，该单向阀再与所属制动器相联通，该对双口单向阀的另一进口与原制动装置的气管(或液管)联通，在前轮横拉杆上联有一连杆机构，连杆机构的二个末端分别与所对应通断阀的阀芯相联。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于连杆机构的二个末端分别联有一弹簧，弹簧的另一端与通断阀的阀芯相联。专利摘要本技术涉及汽车制动装置的改进，其主要特征是增设了一个制动踏板和一个制动阀，从该阀接出二根管道联接左、右轮的制动装置(制动气室或制动泵)，在每根管道中串接有一个通断阀和一个双口单向阀，该对单向阀另一进口端与原制动装置的管道联通。在前轮横拉杆上联有连杆机构控制通断阀，方向盘左转时，通右轮通断阀截止，若踩下增设的制动踏板，则左轮制动，右轮可转动；反之则左轮转右轮制动。文档编号B60T13/10GK2151911SQ93201958公开日1994年1月5日 申请日期1993年1月19日 优先权日1993年1月19日专利技术者李世琦 申请人:李世琦本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车气压（或液压）制动装置，它包括气压泵（或液压泵）、制动阀、制动器和与之相联的气压管（或液压管），以及与制动阀相联的制动踏板，其特征在于从气压泵（或液压泵）联出一个附加管并设有一个附加制动阀，它由增设的一个附加制动踏板控制，从附加制动阀接出的二根附加管分别联通各自的通断阀和双口单向阀，该单向阀再与所属制动器相联通，该对双口单向阀的另一进口与原制动装置的气管（或液管）联通，在前轮横拉杆上联有一连杆机构，连杆机构的二个末端分别与所对应通断阀的阀芯相联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李世琦，
申请(专利权)人：李世琦，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]