带驻车汽车盘式制动器的制动缸制造技术

带驻车汽车盘式制动器的制动缸，其组成包括：缸体、旋转固定在缸体内的调整螺杆、与该调整螺杆螺纹连接的螺母、以及位于缸体下部的活塞，所述螺母的头部设置一锥面，该锥面与活塞底部的锥面相配合，活塞中央具有一通孔，该通孔内设有一个套在调整螺杆下部并与螺母固定连接的调整套，所述的调整套头部具有转动沉头。本实用新型专利技术制动缸的活塞中央通孔内设有与螺母固定的调整套，生产和维护时，不需要整体转动活塞，只需通过调整套头部的转动沉头转动调整套，从而带动螺母旋转，使螺母沿调整螺杆向下运动并将活塞顶出缸体的端面，达到装配、调整的要求；这种制动缸的结构使制动器的检修更加方便、快捷、高效。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带驻车汽车盘式制动器的制动缸，属于车辆制动 器

技术介绍
盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点 一般无摩擦助势作用， 因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低 较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况 下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制 动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容 易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而 言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。随着汽车工业的发展，盘式制动器已广泛应用于轿车，多数用作前轮 制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳 定性，在一些高性能轿车上已用于全部车轮，在货车上，盘式制动器也有 釆用，但离普及还有相当距离。总之盘式制动器的使用是大势所趋，而驻 车系统是停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动效能失效后临时使用或配 合行车制动器进行紧急制动。现在很多驻车系统已经融合到盘式制动器中， 共用一只制动缸。现有技术中，制动缸主魏括fe体、油道、活塞，fe体内有一调整螺 杆以及对应的螺母，螺母头部设置一锥面，该锥面与活塞底部的锥面接触, 借以推动活塞压紧摩擦片，达到行车制动和驻车制动的目的。但是目前制 动缸在生产和维护时存在装配、调整不方便的问题，主要体现在一下几点 1、活塞体积较大，需要利用专用工具将活塞整体转动取下，非常不方便，而且工作量大；2、活塞与釭体之间设有密封圈，转动活塞困难，而且容易 损坏该密封圈；3、缸#:底部设有防尘罩和密封圈，在转动活塞时，易遭到 破坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种 带驻车汽车盘式制动器的制动缸，这种盘式制动器的制动缸在装配、调整 时更加方便、快捷，而无需整体转动取下活塞。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下 一种带驻车汽车 盘式制动器的制动fe,其组成包括fe体、旋转固定在缸体内的调整螺杆、 与该调整螺杆螺紋连接的螺母、以及位于缸体下部的活塞，所述螺母的头 部设置一锥面，该锥面与活塞底部的锥面相配合，其特征是所述活塞中 央具有一通孔，该通孔内设有一个套在调整螺杆下部并与螺母固定连接的 调整套，所述的调整套头部具有转动沉头。前述的带驻车汽车盘式制动器的制动缸，所述螺母上与调整套尾部连 接处固定有突起的转销，调整套的尾部开设有与所述的转销间隙配合的转 销孔，调整套与螺母通过该转销实现两者的同步转动；前述的带驻车汽车盘式制动器的制动叙，所述的螺母的头部与调整套 连接处固定连接有一挡圈，所述的挡圈与调整套尾部之间设有垫圈，调整 套通过所述挡圈、垫圈实现与螺母在轴向上的固定；前述的带驻车汽车盘式制动器的制动缸，所述的调整套与活塞之间设 有密封圈；前述的带驻车汽车盘式制动器的制动缸，所述调整套顶端的转动沉头 为正六边形、正方形、"十"字形或"一"字形中的一种；前述的带驻车汽车盘式制动器的制动缸，所述的釭体与活塞之间设有 密封圈。本技术的有益效果如下本技术制动缸的活塞中央通孔内设 有与螺母固定的调整套，生产和维护时，不需要整体转动活塞，只需通过调整套头部的转动沉头转动调整套，从而带动螺母旋转，使螺母沿调整螺杆向下运动并将活塞顶出缸体的端面，达到装配、调整的要求；这种制动缸的结构使制动器的^^更加方便、快捷、高效。附图说明图1为具有本技术带驻车汽车盘式制动器的制动缸的制动器结构 示意图。具体实施方式下面参照附图并结合实施例对本技术作进一步详细描述。但是本 技术不限于所给出的例子。如图1所示，为具有本技术带驻车汽车盘式制动器的制动缸的制动器，图中调整螺杆l、固定圈2、复位弹簧3、弹簧座4、挡圈5、螺母6、 波形弹簧7、平面轴承8、密封圈9、密封圈IO、密封圈ll、调整套12、 活塞13、防尘罩14、挡圈15、垫圈16、转销17、垫圈18、挡圈19、缸 体20、油道21、杠杆22、转动沉头23、通孔24、转销孔25。本技术 带驻车汽车盘式制动器的制动缸，其组成包括fe体20、旋转固定在叙体 20内的调整螺杆1、与该调整螺杆1螺紋连接的螺母6、以及位于釭体20 下部的活塞13,螺母6的头部设置一锥面，该锥面与活塞6底部的锥面相 配合，活塞6中央具有一通孔24，该通孔24内设有一个套在调整螺杆1 下部并与螺母6固定连接的调整套12,所述的调整套12头部具有转动沉 头23。如图1所示的实施例中,螺母6上与调整套12尾部连接处固定有突起 的转销17,调整套12的尾部开设有与所述的转销17间隙配合的转销孔25， 调整套12与螺母6通过该转销17实现两者的同步转动；螺母的头部与调 整套连接处固定连接有一挡圈15,所述的挡圈15与调整套12尾部之间设 有垫圏16,调整套12与通过挡圈15、垫圏16实现与螺母6在轴向上的固 定；调整套12与活塞13之间设有密封圈10、 11;本实施例中调整套12 顶端的转动沉头23为正六边形，也可以采用正方形、"十"字形或"一"字形中的一种。如图1所示，调整螺杆l是大螺距多头螺柱，复位弹黉3套在该调整螺杆l外，复位弹簧3是锥弹簧，其锥顶一端与调整螺杆l头部连接，锥 底一端通过弹簧座4与缸体20连接，釭体20与活塞13之间设有密封圈9, 活塞13与釭体20之间安装有防尘罩14，用于阻止剎车时产出的灰尘进入 制动缸。驻车制动时，拉动杠杆22,使连接在调整螺杆l头部的驻车制动偏心 轮顶住调整螺杆l,带动螺母6作轴向运动，利用螺母6上设置的锥面与 活塞13内侧的锥面接触，借以推动活塞13压紧摩擦片，达到驻车制动的 目的；刹车制动时，制动液通过油道21进入制动虹，推动活塞13压紧摩 擦片，达到刹车制动的目的。装配或维修时，要求调整活塞13伸出缸孔端面A，只需通过转动沉头 23转动调整套12，使螺母6转动并沿轴向运动，从而带动活塞13运动并 伸出缸孔断面，而不需整体转动活塞13。权利要求1、带驻车汽车盘式制动器的制动缸，其组成包括缸体、旋转固定在缸体内的调整螺杆、与该调整螺杆螺纹连接的螺母、以及位于缸体下部的活塞，所述螺母的头部设置一锥面，该锥面与活塞底部的锥面相配合，其特征是所述活塞中央具有一通孔，该通孔内设有一个套在调整螺杆下部并与螺母固定连接的调整套，所述的调整套头部具有转动沉头。2、 根据权利要求1所述的带驻车汽车盘式制动器的制动缸，其特征是: 所述的螺母上与调整套尾部连接处固定有突起的转销，调整套的尾部开设 有与所述的转销间隙配合的转销孔，调整套与螺母通过该转销实现两者的 同步转动。3.根据权利要求1或2所述的带驻车汽车盘式制动器的制动缸，其特 征是所述的螺母的头部与调整套连接处固定连接有一挡圈，所述的挡圈 与调整套尾部之间设有垫圈，调整套通过所述挡圈、垫圏实现与螺母在轴 向上的固定。4、 根据权利要求3所述的带驻车汽车盘式制动器的制动釭,其特征是: 所述的调整套与活塞之间设有密封圈。5、 根据权利要求3所述的带驻车汽车盘式制动器的制动缸，其特征是: 所述调整套顶端的转动沉头为正六边形、正方形、"十"字形或"一"字形 中的一种。6、 根据权利要求3所述的带驻车汽车盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
带驻车汽车盘式制动器的制动缸，其组成包括：缸体、旋转固定在缸体内的调整螺杆、与该调整螺杆螺纹连接的螺母、以及位于缸体下部的活塞，所述螺母的头部设置一锥面，该锥面与活塞底部的锥面相配合，其特征是：所述活塞中央具有一通孔，该通孔内设有一个套在调整螺杆下部并与螺母固定连接的调整套，所述的调整套头部具有转动沉头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗劲，洪稳喜，何开生，
申请(专利权)人：南京跃进汽车制动系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]